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ディトマスアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きホームから北を眺める | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | ディトマス アベニューとマクドナルド アベニュー ブルックリン、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ケンジントン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°38′10.55″ 西経73°58′41.42″ / 北緯40.6362639° 西経73.9781722° / 40.6362639; -73.9781722 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B ( IND、旧BMT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND カルバーライン BMT カルバーライン(旧) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ふ  （全回）<F>  （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3（通常運行2） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1919年3月16日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 848,061 [3]  10.4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中320件[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ディトマスアベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄INDカルバー線のローカル駅です。ブルックリンのケンジントンにあるディトマス アベニューとマクドナルド アベニューの交差点に位置し、Fトレインが常時運行しており、ラッシュアワー時にはピーク方向の <F>トレインが運行しています。
歴史
この駅は1919年3月16日午前3時に、BMTカルバー線の最初の区間の開通に伴い開業した。最初の区間は9番街駅からキングスハイウェイ駅までであった。[2] [4]この路線は5番街高架線の支線として運行され、9番街でウェストエンド線から4番街地下鉄への乗り換えが無料であった。この路線の開通により、マンハッタンとキングスハイウェイ間の移動時間が短縮された。この路線の建設は1915年に始まり、総額330万ドルの費用がかかった。[5] [6] [7] [8]この駅からの列車は、1931年5月30日に4番街地下鉄線が開通すると、ロウアーマンハッタンのナッソーストリートループまで行き来するようになった。 [9] 5番街高架線は1940年5月31日に廃止され、高架列車はここで停車しなくなった。[10] [11] 1954年10月30日、[10] [12]チャーチアベニューのINDサウスブルックリン線とディトマスアベニューのBMTカルバー線の接続が開通しました。接続が完了すると、この駅を含むディトマスアベニュー以南の旧BMTカルバー線の駅はすべてIND列車で運行されるようになりました。[13]
ディトマス・アベニューの北で、カルバー線は4本の線路、2本の普通線、2本の急行線に拡張され、チャーチ・アベニューへのトンネルに入り、他の行政区のIND線にアクセスできるようになります。1975年以前は、コニーアイランド行きのプラットフォームは島式ホームで、追加の線路がありました。カルバーランプの開通により、ディトマス・アベニューの北にあるBMTカルバー線は単線のシャトルに縮小されました。シャトルは乗客の減少により1975年5月11日に運行を停止し、37-38丁目より上の構造物のほとんどが取り壊されました。[14]ディトマス・アベニューの4番目の線路は撤去され、コニーアイランド行きのプラットフォームは側線プラットフォームに改造されました。[要出典]
1968年6月[15]から1987年まで、チャーチアベニューからキングスハイウェイまでの高架区間で急行サービスがピーク方向（マンハッタンAM行き、ブルックリンPM行き）に運行され、一部のFトレインが各駅停車、一部が急行運転となった。この期間中、この駅は各駅停車駅として使用されていた。[16] [17]高架カルバー線の急行サービスは、必要な構造工事のため1987年に終了したが、復旧することはなかった。[16] [17] [18]
駅のレイアウト
この高架駅は1919年3月16日に開業し、[2] 3本の線路と2つの側線プラットホームがある。中央の線路は営業には使用されていない。両方のプラットホームには、北端の小さな部分を除いて、全長にわたってベージュ色の風防がある。プラットホームの中央には、緑のフレームと支柱が付いた茶色の天蓋が並んでいる。駅の標識は、標準的な黒のプレートに白文字で書かれている。マンハッタン行きのプラットホームの南端には、廃墟となった鉄塔がある。[要出典]
マクドナルド通りの西側では、コニーアイランド行きのプラットホームの風防ガラスの後ろにカルバーシャトルの4番目の線路の跡が残っており、ディトマス通りに入る直前の2線路の分岐点を示す跡も残っている。[要出典]
出口
この駅には2つの出入口があり、どちらも線路の下の高架駅舎となっている。常設駅舎は南端にある。各プラットホームの屋根の外には2つの階段があり、待合室/渡り線に下りる。そこには3列の回転式改札口があり、駅からの出入口となっている。料金所の外にはトークンブースと、マクドナルド通りとディトマス通りの南の角に下りる2つの階段がある。[19]
北端にあるもう1つの駅舎にも、各プラットフォームから1つずつ階段があり、待合室/渡り線と、コルテリョウ・ロードとディトマス・アベニューの間のマクドナルド・アベニューの両側に下りる階段が2つある。しかし、駅舎には人がおらず、2つの高い出入り口/出口の回転式改札口がある。駅舎のバルコニーには両方とも高い回転式改札口があり、乗客は駅舎を通らずに駅に出入りできる。マンハッタン行きの階段にあるものは出入り口両方に使え、コニーアイランド行きの階段にあるものは出口専用である。[19]
トラックレイアウト
駅の南側には南行き各駅停車と中央急行線が交差する二重の渡り線がある。またこの駅の南側には中央急行線から北行き各駅停車への分岐器がある。[17] [20]以前は駅の南側にシャトル線から南行き各駅停車への分岐器があった。[21]
駅の北側では、3本の線路が4本の線路に広がり、急行線は2本に分かれている。トンネル入口の北側には、緩行線と急行線の各線路の間に渡り線がある。[20]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ abc 立法文書。JBリヨン社。1920年1月1日。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ アイゼンシュタット、ピーター・R.; モス、ローラ・イブ（2005年1月1日）。ニューヨーク州百科事典。シラキュース大学出版局。ISBN 9780815608080。
- ^ 「BRTは日曜日にカルバー線の高架道路をキングスハイウェイまで開通させる予定」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1919年3月9日。23ページ。 2016年10月9日閲覧。
- ^ 「Culver Line Open Today」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1919年3月16日。8ページ。 2016年10月9日閲覧。
- ^ Kracke, Frederick JH (1919年3月16日). 「New Rapid Transit Link in Operation」. The New York Times . p. 106. 2020年7月30日閲覧。
- ^ 「カルバー高架鉄道が開通」ニューヨーク・タイムズ、1919年3月17日、21ページ。 2020年7月30日閲覧。
- ^ 「Nassau St. Service Outlined by BMT」ニューヨーク・タイムズ。1931年5月21日。29ページ。 2020年7月30日閲覧。
- ^ abジョージ・チアソン（2010 年5月）。「F（およびV）列車サービスの歴史」ニューヨーク支部紀要。53 （5）。電気鉄道協会：1、4。
- ^ 「ラスト・トレイン・イズ・ラン・オン・フルトン・ストリート・エル」ニューヨーク・タイムズ、1940年6月1日、11ページ。 2020年7月30日閲覧。
- ^ NYCTA - カルバーラインの儀式のパス - 1954、2015年4月14日、2020年7月30日閲覧
- ^ 「都市に十分な交通機関が約束される」ニューヨーク・タイムズ。1954年10月29日。25ページ。 2020年7月30日閲覧。
- ^ ケリー、ジョン（1975年5月9日）。「カルバーシャトルの終焉」ニューヨーク・デイリー・ニュース。p. KL7 。 2019年10月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ブルックリンに「F」ラインのラッシュアワーサービスが追加される」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1969年6月8日。 2016年8月26日閲覧。
- ^ ab Fラインの運営、乗客数、インフラのレビュー(PDF)。nysenate.gov (レポート) 。MTAニューヨーク市交通局。2009年10月7日。 2010年5月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
- ^ abc ブルックリンにおけるFエクスプレスサービスの実現可能性と分析(PDF)。メトロポリタン交通局(レポート) 。2016年5月。2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年6月24日閲覧。
- ^ Geberer, Raanan (2013年3月6日). 「トンネルの終わりに光：Fトレインエクスプレスが復活する可能性」ブルックリンデイリーイーグル。2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
- ^ ab 「MTA 近隣地図: Borough Park」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2015 年7 月 19 日閲覧。
- ^ ab Marrero, Robert (2017年1月1日). 「472 Stations, 850 Miles」( PDF ) . B24 Blog、Dropbox経由。 2018年4月27日閲覧。
- ^ “Fトレイン”. 2012年2月4日. 2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月9日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ディトマス・アベニュー駅に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – BMT カルバー線: ディトマス アベニュー
- 駅レポーター — Fトレイン
- 地下鉄マニア — ディトマス・アベニューの写真
- Google マップ ストリート ビューから見た Ditmas Avenue の入り口
- Google マップ ストリート ビューから見た Cortelyou Road の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム