Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | 三日月 |
| 所有者 |
|
| ビルダー | マーマデューク・スタルカート、ロザハイス[1] |
| 発売 | 1790年5月15日[1] |
| 運命 | 1807年3月8日創立 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 233、[2]または 238、[1] [3]または 262 [4] [3] ( bm ) |
| 補体 |
|
| 武装 |
|
| 注記 | 3つのデッキ |
クレセントは1790年にロザーハイズで進水した。当初はレバント、特にスミルナと貿易を行っていた。フランスとの戦争が勃発した後は私掠船として活動した可能性がある。1796年から1798年にかけては東インドへの航海を行ったが、これはほぼ間違いなくイギリス東インド会社(EIC) の代理であったと思われる。フランスの私掠船に拿捕されたが、すぐにイギリス海軍に奪還された。1802年から1804年にかけては、三角貿易奴隷船として1回の航海を行った。1805年には捕鯨船となった。1807年、最初の捕鯨航海から帰途に就く途中、パタゴニア沖で行方不明となった。
キャリア
クレセント号は1790年にロイド船籍に登録され、船長はJ.モーリング、船主はセント・バーブ、航路はロンドン・ストレーツ（ジブラルタル）となっている。[2]ロイド船籍のその後の巻では、クレセント号の航路はロンドン・スミルナとされている。
1793 年 3 月 6 日、ジェームズ・モーリング船長は私掠免許を取得しました。フランスとの戦争は 2 月に始まっており、クレセント号の乗組員の規模は私掠船としての航海に合致しています。1793 年に、クレセント号は損傷を修復しました。
1798年のロイズ登録簿には、クレセント号の船長がJ.モーリングからJ.エルズミアに変更され、航路がファルマス・スミルナからロンドン・東インドに変更されたことが記載されている。[5] [a]ジョン・エルズミア船長は1796年6月9日に私掠免許を取得した。[3]
EIC は東洋との貿易を独占していたため、クレセント号は東インドへの航海で、おそらく EIC の代理、または英国政府のために航海していたと考えられます。現在、この疑問を解決するのに容易に入手できる情報はありません。
1798年6月17日、16門の砲を備えたフランスの私掠船メルキュールは、クレセントが中国からロンドンに戻る途中、クレセントを拿捕した。 [6] [b]しかし、6月29日、フリゲート艦HMS キャロラインがクレセントを再び拿捕した。[8]クレセントはファルマスに運ばれた。[6]
1798 年のロイズ登録簿には、クレセントの船長がレズミアから S. ブラウンに変わり、貿易がロンドン - 東インドからロンドン - ジャマイカに変わったことが記されています。所有者も変わったようですが、新しい所有者の名前は判読できません。1799 年の記録では、新しい所有者がシェデン & カンパニーであったことが明確に記されています。
奴隷の輸送
1801年6月11日、ウィリアム・チャップマン船長は私掠免許を取得した。 1802年の船舶登録簿には、船長がチャップマンからA・コーワンに、所有者がキャプテン＆カンパニーからスロックモートンに、そして航路がロンドン・デメララからロンドン・アフリカに変更されたことが記載されている。[9] [c]
アレクサンダー・コーウェン船長は1802年9月13日にロンドンを出航した。[11]アミアンの和約によりフランスとの戦争は終結していたため、コーウェンは私掠免許を取得できなかった。1802年には155隻の船がイギリスの港から奴隷貿易のために出航し、そのうち50隻がロンドンから出航した。[12] [d]
クレセント号は西アフリカに到着し、12月8日にケープコースト城で捕虜を集め始めた。1803年5月29日にアフリカを出航し、8月4日にジャマイカのキングストンに到着した。240人の捕虜を上陸させた。 [e] 11月18日にジャマイカを出航し、1804年1月29日にロンドンに到着した。[11]
捕鯨船
ジョン・マザー、マシュー・ヒースフィールド、トーマス・ホッパー、トーマス・マザー、リチャード・ヒースフィールドは1805年にクレセントを購入しました。 [14]その後、同船は徹底的な修理を受けました。 1806年の船舶登録簿には、船長のホッパー、所有者のマザー、取引相手はロンドン南部と記載されています。[4]
クレセント号はトーマス・ホッパー船長の指揮の下、1805年3月6日にイギリスからペルーに向けて出航した。7月にはペルー沖にいた。1806年2月28日、ガラパゴス諸島沖で「無事」航行中だった。7月には再びペルー沖で「無事」航行中だった。12月14日にはホーン岬を回りロンドンに向かった。[14] [15]
運命
クレセント号は1807年3月8日にパタゴニア沖で沈没した。[14]ナンタケット出身の エドワードが乗組員を救助した。[16] [15] [f]
注記
- ^ モーリング船長がセント・バーブの船ダッケンフィールド・ホールの指揮を引き継いだ。
- ^ メルキュール（1798）は、おそらく200トン（積載量）、16門の私掠船で、1797年11月頃にデラステッレ艦長の指揮下で97人の乗組員とともに就役したサンマロ出身の私掠船であった。この船は1799年1月からジャック・デュピュイ＝フロミーの指揮下で別の航海を行った。2月26日、HMS メランプスがメルキュールを拿捕した。 [7]
- ^ 所有者はスログモートンとアンダーソンであった。[10]
- ^ 1802年にフランスとの戦争が終結すると、イギリス海軍は多くの熟練した船員を解雇した。リバプールで働く船員の賃金は月額6ポンド（衣服と食費は別）から月額1ポンド16シリングに下がった。 [13]
- ^ クレセント号がロンドンを出発する前に、政府の検査官は同船に最大272人の捕虜を運ぶことを許可していた。[10]
- ^ 救助者はおそらくナンタケット島のエドワードとアイザイア・レイ船長で、1805年から1806年にかけてブラジル沖で捕鯨をしていた。[17]
引用
- ^ abc ハックマン（2001）、229ページ。
- ^ ab ロイド船級協会 (1790)、Seq.№C456。
- ^ abcdefghi 「私掠船令状、p.57 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ ab 船舶登録簿（1806年）、Seq.№C759。
- ^ ロイド船級協会（1796年）、第C465号参照。
- ^ ロイズリスト№3016より。
- ^ デメリアク（2004）、246頁、2091頁。
- ^ 「No. 15149」。ロンドン・ガゼット。1799年6月18日。617ページ。
- ^ 船舶登録簿（1802年）、Seq.№C637。
- ^ ab ロビンソン（1867）、70ページ。
- ^ ab 大西洋横断奴隷貿易データベース。クレセント号、航海番号80938。
- ^ ウィリアムズ（1897）、680ページ。
- ^ ロビンソン（1867）、73ページ。
- ^ abc 「英国南部捕鯨漁業データベース - 航海：クレセント」。
- ^ クレイトン（2014）、93ページ。
- ^ ロイズリスト第4177号。
- ^ アメリカ沖合捕鯨航海—データベース: 航海番号 104008。
参考文献
- クレイトン、JM (2014)。イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶: 1775-1815: 船舶のアルファベット順リスト。ジェーン・M・クレイトン。ISBN 978-1-908616-52-4。
- アラン・デメリアック (2004)。La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-903179-30-1。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ロビンソン、サミュエル (1867)。奴隷船に乗った少年船員の体験。GC ブック パブリッシャーズ。
- ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。