サシン スプレーマスター

サシンSA-29 スプレーマスターは、1960年代にオーストラリアのニューサウスウェールズ州ゴールバーンのサシン エアクラフト サービス社がシドニーのバンクスタウン空港のエアロストラクチャーズ社と共同で設計・製造した農業用航空機です。

1960年代までに、オーストラリアの農業用航空機の大部分を占めていた第二次世界大戦時代の改造型は、更新が必要になりました。^[1]農業用航空機として使用するために改造されたデ・ハビランド タイガーモスを運用していたゴールバーンのサシン エアクラフト サービス社^[2]は、デ・ハビランド カナダ DHC-1 チップマンクを農業用に改造することを決定し、バンクスタウンのエアロストラクチャーズ社と契約して必要な改造を行いました。^[3]

出発点は、チップマンクのMk. 10またはMk. 21バージョンでした。変更には、元の機体で前部座席があった場所に50英ガロン（227 L）のホッパーを収容できるように胴体を再設計し、元の後部座席の場所に完全に新しいコックピットを設置したことが含まれていました。 ^[3]空気駆動のスプレーポンプが前部胴体の下に取り付けられました。^[2]パイロットは、元の機体よりも11インチ（28 cm）高い位置に座りました。^[1]墜落時にパイロットを負傷から守るために、ターンオーバートラスと新しいエネルギー吸収シートが提供されました。また、農業用航空機の主な危険の1つ（電力線や電話線への衝突）に対する保護として、ケーブルカッターがコックピットの前に取り付けられました。小型の背びれとスピン防止板も後部胴体に取り付けられました。^{[1] [3]}

主翼の改造には、標準の翼端の代わりに翼端板を使用すること、主翼根元前縁延長部を撤去すること、後縁を垂れ下げることなどが含まれていた。^[3]これらの改造により、元の機体では最大離陸重量（MTOW）2,100ポンドで失速速度45ノットであったのに対し、最大離陸重量2,300ポンドで失速速度は38ノットに低下した。^[1]チップマンクの元のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジンは保持されたが、元の金属製プロペラはより軽量なファインピッチの木製プロペラに交換された。^[2]

試作機は2機のチップマンクを使用して製造されたが、当時の民間航空局（現在の民間航空安全局）が胴体の改造に問題を発見したため、2機目の胴体の改造が必要になった。^[2]試作機は1965年半ばに初飛行し、 1965年9月1日に型式証明と耐空証明を取得したが、翌日ゴールバーンで墜落し、修理不能なほど損傷した。^[2]さらに2機が改造され、そのうち1機は1970年に墜落した。 ^{[3]残ったスプレーマスターは2000年代半ばに標準のチップマンク構成に復元され、}軍用機として使用された。^[4]

エアロストラクチャーズは、110ガロン（500リットル）のホッパー、最大離陸重量2,800ポンド（1,270キログラム）、210馬力のコンチネンタルIO-360エンジンを搭載した、より高性能なバージョンを提案した。これはSA-29 Mk. 2と呼ばれることになっていた。^{[2] 4座席と1}トンのホッパーを備えたより大型の航空機も提案されたが、どちらの設計も図面上では実現しなかった。^[2]

エアロストラクチャーズ社は、スプレーマスターと同様の改造を多く施し、翼端燃料タンクも備えたサンダウナーと呼ばれる2人乗りの非農業用機の改造も行いました。^[5]

オーストラリアとニュージーランドの航空機図解百科事典のデータ^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 25 フィート 5 インチ (7.75 メートル)
• 翼幅: 34 フィート 4 インチ (10.47 m)
• 高さ: 7 フィート 0 インチ (2.1 m)
• 翼面積: 172平方フィート (16.0 m ² )
• 自重: 1,425 ポンド (646 kg)
• 最大離陸重量: 2,300 ポンド (1,043 kg)
• 動力装置:デ・ハビランド ジプシー メジャー10 Mk. 1 145 hp (108 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 135 mph (217 km/h、118 kn)
• 巡航速度: 86 mph (138 km/h、75 kn)
• 失速速度: 41 mph (66 km/h、38 kn)
• 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)
• 翼面荷重: 13.33 ポンド/平方フィート (65.19 kg/m ² )

同等の役割、構成、時代の航空機

• パイパー・ポーニー
• ヨーマンクロップマスター

• スプレーマスター画像