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 墜落後の1404便の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2008年12月20日 |
| まとめ | 異常な突風による滑走路逸脱 |
| サイト | デンバー国際空港、コロラド州デンバー39 °52′30″N 104°41′13.24″W / 39.87500°N 104.6870111°W / 39.87500; -104.6870111 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-524 |
| オペレーター | コンチネンタル航空 |
| IATAフライト番号 | CO1404 |
| ICAOフライト番号 | 1404 ... |
| コールサイン | コンチネンタル 1404 |
| 登録 | N18611 |
| フライトの出発地 | デンバー国際空港、デンバー、コロラド州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港、テキサス州ヒューストン、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 115 |
| 乗客 | 110 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 38 |
| 生存者 | 115 |
コンチネンタル航空1404便墜落事故は、コロラド州デンバーのデンバー国際空港からテキサス州ヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港へ向かうコンチネンタル航空の国内線であった。[1] 2008年12月20日の夕方、この便はデンバーを離陸中に墜落し、重傷者2名、重傷ではない負傷者36名、ボーイング737-524型機の機体損失という結果となった。[1] [2]
航空機
事故機はボーイング737-524、MSN27324、機体登録番号N18611で、 1994年5月31日に初飛行し、14年間の運航で約27,324時間の飛行時間と21,511回の離着陸を記録した。この機は1994年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社で製造され、6月14日にコンチネンタル航空に納入され、 CFMインターナショナル社製 CFM56-3B1エンジン2基を搭載していた。[3] [4]
事故
2008年12月20日土曜日、現地時間18時18分頃（午後6時18分）、デンバー国際空港の滑走路34Rで離陸許可を受けた後、ボーイング737-524型機は誘導路WC（滑走路端から4,000フィート（1,200メートル）未満）の手前で滑走路の脇を逸れ、誘導路と側道を横切って滑走路から数百ヤード離れた深さ40フィート（12メートル）の渓谷に墜落した。 [2] [6] 右エンジンから出火し、火は胴体に燃え広がった。[6] [7]
当初は1404便の所在が不明だったが、機体が空港の4つの消防署のうちの1つの近くに停止したため、消防隊員は比較的早く現場に到着した。[6]消防 隊が到着したとき、機体の右側の大部分が燃えており、乗客は左側から脱出しようとしていたが、客室乗務員[8]と客室内にいた非番のコンチネンタル航空のパイロット1名が手伝っていた。パイロットは、全員が安全に機外にいることを確認するため、何度も残骸に出入りしていた。[9]非番のパイロット、リチャード・ロウは、事故機をデンバーに運んだ乗組員の一人で、空軍予備役であるロウはその行動により空軍勲章を授与された。[10]
飛行機は大きな損傷を受けた。胴体は翼のすぐ後ろで割れ、第1エンジンと主脚は切断され、前脚は折れた。[6] 火災により頭上の荷物室が座席の上に溶けた。[11]
この墜落事故はデンバー国際空港史上最も重大な事故として記録されている。[12]その後、この飛行機は廃棄された。[2]
負傷
乗っていた110人の乗客と5人の乗組員のうち、[1]骨折を含む38人が負傷したが、乗組員全員が生き残った。[5] : 6 [13] [14]乗客2人と乗組員1人が重傷を負ったが、その日の夜には両乗客の容態が改善した。[15]翌朝までに入院者は7人未満になった。[15]
50歳のデビッド・バトラー機長も重傷者の一人だった。[16]彼は背中の重傷と骨折で入院した。[17]副操縦士の34歳のチャド・レヴァングは軽傷を負った。
調査
機体のブラックボックス（データと音声）は、使用可能な状態で残骸から回収された。[18]コックピットボイスレコーダーは、離陸直前の機体のブレーキが解除されてから41秒後まで、明らかな問題を明らかにしなかった。[19] [20]その時点で、ガタガタという音が聞こえ、乗務員は4秒後に離陸を中止した。両方のレコーダーはその6秒後（飛行機が停止する前）に機能しなくなった。[19] [20]この一連の出来事の間、飛行機の速度は119ノット（時速220キロメートル、137マイル）に達した。[19] [20]
インタビューを受けたレヴァング副操縦士は、飛行機が87～90ノット（時速161～167km、時速100～104マイル）で飛行していたとき、滑走路の中心線から外れて「突然左折」するまで、何の問題も認識していなかったと捜査官に語った。 [20]彼は、捜査開始時には重傷のため当局とのインタビューを受けることができなかったバトラー機長が当時飛行していたことを示唆した。[19] [20]機長と副操縦士は、墜落当時、安全記録に問題がなく、経験豊富なパイロットだった。[7] [20]
地面に残された車輪の跡と、乗客と消防士からの初期報告によると、飛行機は短時間飛行していたことが示されている。[6] [21]火災がいつ発生したかは不明である。[18] [21]滑走路には雪も氷もなかったが、当時は31ノット（時速57km、時速36マイル）の横風が吹いていた。[22] [23]
事故飛行の前にデンバーまで同機を飛ばした乗務員も搭乗していたが、勤務中ではなかった。同乗していた乗務員は、前回の飛行では同機に問題はなかったと報告している。[19]同機は1995年にエンジン故障とそれに続く緊急着陸を経験しており、その後両エンジンが交換されたが、事故ではそれ以外は無傷だった。[7]
当初の推測では、着陸装置の故障により離陸滑走中に車輪がロックアップし、滑走路逸脱に至った可能性があるとされていた。[8] [13] [16] 国家運輸安全委員会（NTSB）の職員は、離陸開始時には航空機のエンジンは正常に機能しているように見え、タイヤは膨らんでおり、ブレーキは故障やその他の不具合を起こしたようには見えなかったため、着陸装置に問題はなかったと結論付けた。[19] [20]
2009年7月17日、焦点は突風か氷の塊の可能性に移った。機長のデイビッド・バトラーは「私の推測では、強烈な突風が吹いたか、装備していた操縦装置で氷にぶつかったかのどちらかだ」と述べた。また、彼は舵の操縦装置が機能しなくなったため、操縦装置を押すのをやめたと述べた。[24]北西からの風速は24～27ノット（時速44～50km、28～31mph）で、機が南北の滑走路を北向きに離陸滑走を始める直前には、突風が32ノット（時速59km、37mph）近くまで達したと報告されている。737型機は、乾いた滑走路で離陸する際の横風制限は33ノット（時速61km、38mph）である。[25]
事故機のパイロットに報告された「平均」風速データとは対照的に、NTSBの調査では、滑走路の片端に設置されたセンサーが横風40ノット（時速74km、時速46マイル）を示しており、解析により、飛行機は最大突風横風45ノット（時速83km、時速52マイル）に見舞われたことが判明した。[5]これは、離陸準備中にパイロットに報告されたデータよりもはるかに高かっただけでなく、航空業界がパイロット訓練で使用したデータよりもはるかに高かった。[5] NTSBはまた、737-500型機が関与する250,327回の出発を分析した報告書を受け取り、そのうち30ノット（時速56キロメートル、35マイル）を超える横風を経験した出発はわずか4回（0.002％未満）であったことを発見しました。 [5]つまり、商業パイロットが、その日コンチネンタル航空1404便を襲った速度に近い横風を実際に経験することはほぼ不可能でした。[24] NTSBは、これがパイロットがラダーコントロールが機能していないと信じ、それ以上ラダーを押さないことに決め、代わりに状況に対する他の不十分な解決策に集中した理由であると考えています。[24]
2010年7月13日、NTSBは、この事故の原因は、機長が、機体の方向制御を維持するために必要な右方向舵の入力を、逸脱の約4秒前に、飛行機が強い突風に遭遇したときに停止したことであると発表した。航空業界では、極端な突風に対する横風訓練が不十分であったことが一因である。[5]さらに一因となったのは、航空交通管制システムが、航空管制官（ATC）とパイロットに十分な風の情報を提供するという要件がなかったことである。[5] NTSBの報告書を受けて、連邦航空局は、航空業界にパイロットの横風訓練プロトコルを調整することを要求し、ATCにパイロットに平均値ではなく複数の風の情報源を提供することを要求した。[24]
ドラマ化
コンチネンタル航空1404便の墜落事故は、国際的に放送されているカナダのテレビドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』のシーズン19（2019年）のエピソード「滑走路の崩壊」で取り上げられた。[24]
参照
参考文献
- ^ abc 「コンチネンタル航空、1404便事故に対応」（プレスリリース）。コンチネンタル航空。2008年12月21日。2012年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月20日閲覧。
- ^ abc 「コンチネンタル航空CO1404便」。航空安全ネットワーク。 2008年12月21日閲覧。
- ^ “N18611 コンチネンタル航空 ボーイング737-524(WL)”. www.planespotters.net . 2021年4月7日. 2024年5月16日閲覧。
- ^ 「ボーイング737-524 N18611の事故」。aviation-safety.net 。 2024年5月16日閲覧。
- ^ abcdefg 「強風横風下での離陸試行中の滑走路横逸脱、コンチネンタル航空1404便、ボーイング737-500、N18611、コロラド州デンバー、2008年12月20日」（PDF）。国家運輸安全委員会。2010年7月13日。NTSB/AAR-10/04。2015年3月27日閲覧。
- ^ abcde ボニフェイス、ダン; ウルフ、ジェフリー (2008年12月21日). 「NTSB、飛行機が滑走路から滑り落ちた理由の調査を開始」. KUSA . 2012年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「飛行機のレコーダーで衝撃音や振動音が聞こえる」ロサンゼルス・タイムズ2008年12月22日2008年12月22日閲覧。
- ^ ab シュモリンガー、クリスチャン、コッツ、シンシア。「コンチネンタル航空の飛行機が滑走路を滑走、一部負傷（更新3）」ブルームバーグ。2008年12月21日。2008年12月21日閲覧。
- ^ Siekert, Airman Alexis (2010 年 12 月 10 日)。「Reservist earned the Airman's Medal for off-duty heroism」。Air Education and Training Command。米国空軍。2010 年 12 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12 月 14 日閲覧。
- ^ Christenson, Sig (2010年12月10日). 「Continental pilot earned heroism medal」. San Antonio Express-News . 2017年1月23日閲覧。
- ^ コーレル、ディーディー。「コンチネンタル航空の飛行機がデンバーの滑走路から外れ、数十人が負傷」ロサンゼルス・タイムズ。2008年12月21日。2008年12月21日に閲覧。2009年1月30日、Wayback Machineでアーカイブ。
- ^ 「飛行機の残骸は来週には移動される可能性あり」9NEWS 2008年12月26日。2008年12月26日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ ab 「デンバーの飛行機墜落事故でブレーキが注目される[永久リンク切れ ]」MYSA 2008年12月21日。2008年12月22日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「消防士がデンバーの滑走路での奇跡を振り返る」AP通信2008年12月21日。2008年12月21日に閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ ab ワイアット、カーステン。「デンバーのジェット機の炎上中に誰も死ななかったのは『奇跡』だと消防士が語る」2012年2月24日アーカイブ、 Wayback Machine。AP通信。2008年12月21日日曜日。
- ^ ab 「出典：着陸装置、車輪、ブレーキが墜落の原因の可能性」CNN 2008年12月22日2008年12月22日閲覧。
- ^ パストル、アンディ (2008 年 12 月 23 日)。「調査官、コンチネンタル航空の乗務員が離陸中止を試みたと確認」ウォール ストリート ジャーナル。2008年12 月 23 日閲覧。
- ^ ab 「飛行機の『ブラックボックス』が回収される」デンバー・ポスト、2008年12月21日。2008年12月22日閲覧。
- ^ abcdef 「NTSB：車輪とブレーキはコンチネンタルの事故の原因ではない」CNN.com。2008年12月22日。 2008年12月22日閲覧。
- ^ abcdefg "DIAクラッシュの詳細が明らかに".デンバーポスト。 2008 年 12 月 23 日。2008 年 12 月 23 日に取得。
- ^ ab 「空中映像が墜落した飛行機の分解過程を示す」9NEWS 2008年12月22日 2008年12月22日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「コンチネンタル航空の1404便に関する声明」コンチネンタル航空。2008年12月20日。2008年12月21日閲覧。2012年2月18日、Wayback Machineにアーカイブ。
- ^ 「コンチネンタル航空が滑走路から滑り落ち、数十人が負傷」9NEWS、2008年12月21日。2008年12月21日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ abcde 「Runway Runoff」。メイデイ。シーズン19。エピソード7。Cineflix 。 2019年2月11日。ディスカバリーチャンネルカナダ。
- ^ ローウィ、ジョアン。「パイロット、墜落前に『強烈な突風』を思い出す」USAトゥデイ、2009年7月17日。2009年12月29日閲覧。
外部リンク
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 「離陸準備中に飛行機がトラブルに遭遇」スミソニアンチャンネル。2019年10月17日。2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 |
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- コンチネンタル737がデンバー国際空港の滑走路を外れた
- NTSB安全勧告
- NTSBの最新調査報告書
- 事故に関する事実情報のNTSB最新情報
- 墜落後の航空機の写真スライドショー（画像）
- NTSBの調査記録
