コネチカット川線

1958 年 5 月 18 日の全線削減で、いくつかのローカル列車が廃止されました。^{[ 3 ]}ほとんどのローカルサービスは 1959 年 6 月 14 日に終了し、ブライトウッド、リバーサイド、マウント トム、ワットリー、ディアフィールドの停車駅が廃止されました。ローカルの乗客は、ホリヨーク、ノーサンプトン、サウス ディアフィールド、グリーンフィールドへの 1 日 4 本の直通列車を利用することができました。大学生向けの金曜と日曜の限定的なサービスも維持されました。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} 1962 年 4 月 29 日、2 本の 1 日の直通列車のスプリングフィールド - グリーンフィールド区間が廃止され、モントリオール/ワシントニアンとアンバサダーの2 本の 1 日の往復のみが残りました。^{[ 7 ]}これらの列車は 1966 年 9 月 6 日に廃止され、この路線の直通旅客サービスは終了しました。^{[ 8 ]}スプリングフィールドとブラトルボロ間の限定的なローカルサービス (金曜の南行き 1 便と日曜の往復 2 便) は、その年の後半まで続きました。^{[ 1 ] [ 9 ]}

1972年、アムトラックは夜間にモントリオール号をこの路線で運行し始め、ノーサンプトンには停車したが、ホリヨークやグリーンフィールドには停車しなかった。^{[ 10 ]}モントリオール号は、路線の線路の状態が悪いため、1987年に廃止された。1989年にアムトラックがバーモント州の路線をボストン・アンド・メイン鉄道から引き継いだ後、運行が再開されたが、ギルフォード鉄道システムが線路の状態の悪化を改善しなかったため、列車はマサチューセッツ州とコネチカット州を通るセントラル・バーモント鉄道を経由して、まだ老朽化したコネチカット川線を避けるようにルート変更された。ノーサンプトンの代わりにアムハーストに停車駅が追加された。モントリオール号は1995年に昼間のバーモンター号に置き換えられ、コネチカット州を通る元のルートを使用したが、マサチューセッツ州のコネチカット川線は依然として避けた。^{[ 1 ]}

コネチカット川沿いの貨物輸送は、長年にわたりパン・アム鉄道によって運営されてきた。近年、この路線は連邦鉄道局（FRA）のクラスIレベルで運行されており、貨物列車の最高速度は時速10マイル（16km /h）に制限されている。こうした状況のため、オンライン顧客はごくわずかしか残っていない。最大の潜在顧客の1つであるヤンキーキャンドルは、道路を挟んで反対側に位置しているにもかかわらず、南にある競合鉄道の貨物ターミナルからトラックでワックスの配送を受けている。 

バーモンター号の移動時間を短縮し、人口の多いコネチカット川流域へのローカルサービスを追加するために、コネチカット川線は、 2009 年米国復興・再投資法による連邦政府の 7,300 万ドルと州の資金 1,000 万ドルで再建されました。^{[ 11 ] [ 12 ]}この路線の復旧作業には、約 95,000本の枕木の交換、 49 マイル (79 km)の新しい連続溶接レールの設置、23 か所の公共踏切と 4 か所の私設踏切への新しいアクティブ警報信号と踏切遮断機の設置、6 本の橋の改修、および新しい信号設置の第 1 段階が含まれていました。復旧作業は 2012 年 8 月に開始され、2016 年に完了する予定でした。^{[ 13 ]} 

ノーフォーク・サザン鉄道の100人からなる作業班が2014年7月7日に主要な線路工事を開始し、夏の間に路線の改良を完了させる予定だった。NSの作業班の到着により、以前に線路工事を開始していたパン・アムの作業班は、踏切やその他の路線の作業に集中することができた。^{[ 14 ]}

この路線には、スプリングフィールドとグリーンフィールド間を1日4往復する通勤鉄道サービスが提案されている。^{[ 15 ]} 2014年の州交通資金法案には、このサービス用の中古MBTA通勤鉄道車両と新型機関車の購入に3,000万ドルが含まれていた。^{[ 16 ]} 2014年8月20日、州はパン・アム・サザンからこの路線を購入する1,700万ドルの契約を締結した。^{[ 17 ]}

2014年、数年にわたる計画と建設を経て、元の本線は現代の基準に復元され、ハットフィールドとディアフィールド間の長い直線区間では旅客列車の最高速度が時速79マイル（127 km/h）に認可された。バーモンター号は2014年12月29日にこの路線にルート変更され、ノーサンプトンとグリーンフィールドに停車するようになった。^{[ 14 ] [ 18 ]}これらの両駅には、新たにバリアフリー対応のプラットフォームが建設された。 2015年の夏には、ホリヨークに駅が追加された。 

2016年2月、マサチューセッツ州運輸長官ステファニー・ポラックは、マサチューセッツ州運輸局が2017年にも通勤サービスの試験運用を開始することを検討していると述べた。^{[ 19 ]} 2018年6月、チャーリー・ベーカー知事は、試験プログラムとして2019年にアムトラックシャトルの往復2便をグリーンフィールドまで延長すると発表した。^{[ 20 ]}このサービスは2019年8月31日に開始され、バレーフライヤーという名称で運行されている。

2022年10月、マサチューセッツ州運輸局とアムトラックは、バレーフライヤーの乗客数が予測に達したため、恒久的な運行となることを発表した。^{[ 21 ]}