アルザス・バロン峠

アルザス・バロン峠
コルのブティックとレストラン
標高	1,178メートル（3,865フィート）
横断した	D465
位置	ヴォージュ県、フランス
範囲	ヴォージュ山脈
座標	北緯47°49′13.5″ 東経6°50′6″ / 北緯47.820417° 東経6.83500° / 47.820417; 6.83500
アルザス・バロン峠 アルザス・バロン・ダルザスの位置

バロン・ダルザス峠（標高1,178メートル、3,865フィート）^[1]は、フランスのヴォージュ山脈にあるバロン・ダルザス峠（標高1,247メートル、4,091フィート）の山頂近くにある峠 です。サン＝モーリス＝シュル＝モゼル（ヴォージュ県）とマズヴォー（オー＝ラン県）およびベルフォールを結んでいます。

バロン・ダルザスは1905年7月11日に行われたツール・ド・フランス初の公式山岳登頂であったが^{[2] [3]}、ツールはそれ以前の2年間、それよりわずかに低いレピュブリック峠（標高1,161メートル、3,809フィート）を通過していた。バロン峠の頂上に最初に到達したのはルネ・ポティエで、ステージ優勝はイポリット・オークチュリエが果たした。 2005年のツールの第9ステージでは、最初の登頂から100周年にあたる年にこの峠を通過した。

初期のツール・ド・フランスで使われた「歴史的な」登り坂は、 サン＝モーリス＝シュル＝モゼル（北）から始まる。ここからの登り坂は全長9.0km、標高差619m、平均勾配6.9%である。^[4]

南からの登りは、ジロマニの北4.5kmにあるマルヴォーから始まります。登りは12.4kmの長さで、平均5.2%の勾配で643mの上昇となります。^[5]

セーウェン（東）からの登りは全長13.2km、平均勾配5.1%、標高差678m。この登りはD466から始まり、10km後にランゲンベルク峠（標高1,060m（3,478フィート））で南からのルートに合流する。中間区間（4kmから9kmの間）は勾配が急で、8%を超える。^[6]

ツール・ド・フランスが初めてバロン・ダルザスを越えたのは、 1905年のツールの第2ステージ、ナンシーからディジョンまでだった。^[1]最初の2回のツール・ド・フランスでは、自転車レースはサンテティエンヌ南部のレピュブリック峠（標高1,161メートル）を越えた。^[7] 1904年にレピュブリック峠で暴力事件が発生した後、^[8] ツールの主催者アンリ・デグランジュは、選手たちが挑戦できる場所を他に探すとともに、ツールの宣伝効果を上げ、1904年に起こった不正行為から世間の注意をそらすことを決めた。^[9]

バロン・ダルザスへの登りはレピュブリック峠よりわずか17メートル高いだけだったが、より急峻で、デグランジュはどんなサイクリストもここを自転車で越えることはできないと断言した。^[10]デグランジュの「大げさすぎる」懸念にもかかわらず、ルネ・ポティエが頂上までずっと自転車で走りきって最初に山頂を越え、ブザンソンのゴール前でイポリット・オークチュリエに追い抜かれたものの、ポティエがツアーのリーダーとなった。残念ながら、彼の登りの速さはステージ1での転倒で負った怪我を悪化させ、ポティエは翌日レースから撤退せざるを得なかった。^[11] 1905年のツアーがバロン・ダルザスを無事に越えた後、デグランジュは次のように断言した。

アルザス・バロンの登頂は、私がこれまで目にした中で最も感動的な光景の一つであり、人間の勇気には限界がなく、高度に訓練されたアスリートは驚くべきパフォーマンスを目指すことができるという私の意見を裏付けています。^[10]

こうして、アルザス峠がツール・ド・フランス史上初の山岳越えであるという神話が生まれ、^[10]この神話は今でもツールの公式歴史に残っている。^[2]

翌年、 ツールはバロン・ダルザスに戻り、ポティエは再び頂上を最初に越えたライダーとなった。彼は19人のライダーの集団でサン・モーリス・シュル・モゼルに到着した。ロト紙によると、「登りの麓で、ポティエはトラックレースの最終ラップのベルが鳴ったかのように急発進した。最初のヘアピンに到達する前に集団はバラバラになった。」^[12]他のライダーはすぐに脱落し、オーギュスタン・リンゲヴァルだけが一時的にポティエと連絡を取り合えたが、彼でさえ頂上よりかなり手前で脱落した。

ポティエとリンゲヴァルは二人きりになった。短いが恐ろしい決闘が勃発し、リーダーは無限の体力を振り絞って最後の力を振り絞り、坂道の真っ只中に飛び込んでいった。リンゲヴァルは後退し、見事な努力で再び追いついたが、再び後退し、終わりを告げた！^[13]

ポティエは後続の選手に4分以上差をつけて単独で山頂を通過し、ディジョンのステージフィニッシュまでリードを維持し、3週間後のパリでのレース全体で優勝した。^[13]

彼の果てしない孤独な高速走行を目撃した私たちは、それがすべて夢ではなかったのかと疑問に思い、人間の身体を支配し、可能性の限界を押し広げる神秘的な力は何なのかと自問しました。^[13]

ポティエは翌年1月に自宅で首を吊って自殺しているのが発見された。彼の死後、アルザス峠の頂上に彼の記念碑が建てられた。^[14]

ツール・ド・フランスは1905年から1914年まで毎年、1930年代には5回、バロン・ダルザス峠を越えた。第二次世界大戦以降、峠越えは少なくなり、最近では2005年に初通過100周年を記念して行われた。^[15]ツール・ド・フランスはこれまで21回この山を越えた。^{[16] [17]}

1967年から1979年にかけて、このツアーではアルザス峠の頂上で4回の山頂フィニッシュを果たした。^[17]

この峠は2022年のツール・ド・フランス・ファムの第8ステージで通過された。^[18]

アルザス・バロン峠は、6月に開催される「トロワ・バロン」スポーツライド（グラン・バロン峠とバロン・ド・セルヴァンス峠の登りと合わせて）でアマチュアサイクリストにも利用される。^[19]

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  ヘアピンカーブ
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  道路パノラマ

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• 登山の詳細は www.cycling-challenge.com をご覧ください。
• Google マップ上のバロン ダルザス (ツール ド フランスの定番の登り坂)