ハンバーサイクル

ハンバーはイギリスの自転車と三輪車のブランドです。トーマス・ハンバーは 1868 年に自転車を自作しました。それ以来、彼は自転車と三輪車の製造で大きなビジネスを築き上げ、そのデザインと構造を継続的に改良してきました。彼の製品は非常によくできていてデザインも優れていたため、「自転車界の貴族」として知られていました。

トーマス・ハンバーは 1892 年に自転車ビジネスから引退し、他の事業に進みましたが、彼のブランド名は 90 年以上にわたって高く評価される商標として残りました。

トーマス・ハンバー（1841–1910）^[1]はノッティンガムで自転車製造会社を設立し、1878年頃にノッティンガムシャーのビーストンに移転した。1887年までに、ハンバーが日常的な管理を担い、上場企業であるハンバー＆カンパニーリミテッドが所有するようになった。トーマス・ハンバーは、独自の思考と実践力によって自転車技術を改良した。彼の製品の信頼性は、彼の高い基準と品質重視から生まれた。その結果、ハンバーは自転車界の貴族とみなされるようになった。^[1]

ベロシペード

当時ノッティンガムの鍛冶屋だったトーマス・ハンバーは、 1868年後半にイギリスのメカニック誌に掲載されたパリで開発された機械に関する手紙の写真をもとに、自分で自転車を製作した。彼はそれを販売し、改良版を製作したが、同じ購入者が購入した。自転車1台製作に2か月かかり、彼は品質と信頼性を維持しながら、ソリッドゴムタイヤやボールベアリングなどの改良に注力した。彼は大衆の関心を得るためにレースを開催した。^[1]

トーマスが独自に設計した「普通自転車」は、現在では「ペニー・ファージング」としてよく知られていますが、1871 年にジェームズ・スターリーの金属製普通自転車が登場して間もなくのことでした。彼の最初の価格表には、自転車競技選手のフレッド・クーパーの推薦文が掲載されていました。もう一人のレース関係者はトーマス・マリオットでした。

トーマス・ハンバーは、ダイヤモンド形のフレームと同サイズの車輪を備えた 安全自転車（1884年）を開発し、特許を取得しました。

ハンバー、マリオット、クーパー

1875年、トーマス・マリオットがトーマス・ハンバーの共同経営者となり、 2年後にはフレッド・クーパーが加わった。彼らは新しい会社をハンバー・マリオット・アンド・クーパーと名付けた。80人ほどの従業員には工場スペースが必要だったため、ビーストンに新しい工場を建設した。^[1]

クーパーとマリオットは1885年に会社を去ったが、トーマスは彼らにハンバーという名前に対する平等な権利を与えた。また、古いパートナーシップの特許の使用も許可した。彼らは自転車卸売業者として設立し、後にコベントリーのラッジに自転車の製造を依頼した。^[1]

ハンバーとランバート

トーマス・ハンバーは、ノッティンガムのレース漂白染色業者兼仕上げ業者であるT・ハリソン・ランバートを新たなパートナーとして迎え、ハンバーの事業全体とビーストン工場の経営を引き受けた。ランバートは自転車レース仲間で、会社の成功したプロモーターとしての評判を築いていた。^[1]

ハンバー・アンド・カンパニー・リミテッド、上場企業

自転車業界は統合されつつあり、ハンバーとランバートはすぐに事業を投機家に売却した。ウィリアムとジョセフ・ホートン、エドワード・アルフレッド・ヒックス、クリストファー・ノリス・ベイカーらである。彼らは他の大手自転車メーカー数社を加え^{[注 1]}、新しい企業を株式市場に上場させた。^{[2] [3]}ハンバーの製品とその高品質と信頼性は世間に広く認知されていたため、ハンバーの会社が最大の構成要素ではなかったものの、新しい組織全体がハンバー＆カンパニー・リミテッドと名付けられた。

統合直前の生産、出荷、受注状況^[3]

トーマス・ハンバーは、ビーストンだけでなくコベントリー、ウルヴァーハンプトンにある工場を含む事業全体の管理に同意した。^[1]トーマス・ハンバーは51歳で、5年間の契約を終えた1892年に引退した。^[1]

Humber and Company (America) Limited、Humber and Company (France) Limited、Humber and Company (Extension) Limited など。

1894年に海外への積極的な進出が始まり^{[4]、その後、製造部門と卸売・小売部門が経営的に分離されました。1896年にフランスの大手自転車メーカーである}クレメントとグラディエーターとの合弁事業は失敗に終わりました^[5]。

1895年から1897年にかけては、空気入りタイヤが新しい層のライダーを引き付け、サイクリングブームが起こりました。フランスへの熱狂的な進出もその例です。しかし、1898年から1899年にかけては不況が続きました。

ハンバーリミテッド

1899年にこれらの財政難を受けて、ハンバー・アンド・カンパニー・リミテッドの事業はハンバー・リミテッドという新しい法人に移管されました。^[6]

ローリー

1914 年までにハンバーは英国第 2 位の自動車メーカーとなり、自転車の重要性は低下しました。1932 年 2 月、大恐慌の影響もあり再び財政難に陥り、自転車の売上が一時的に急増したため、ハンバーの自転車の商標と特許はラレーに売却されました。ハンバーは 1960 年代までラレーが製造する高級ブランドとして存続しました。

ハンバー社はかつて、「クロスフレーム」、「ガーダーフレーム」、「トラスフレーム」などと呼ばれる珍しいタイプの自転車フレームも製造していた。そのバリエーションもデュプレックスで、このページに描かれているデュプレックスフォークに似た、小さな並列チューブの一部で構成されていた。^[7]

1896年、ハンバーは自転車にEJペニントンの2馬力モーターを取り付け、最初の実用的なオートバイを生産しました。^[8]

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  ビーストンのペニーファージングのバッジ
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  バッジハンバーリミテッドと王室御用達
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  バッジハンバー バイ ローリー
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  ハンバースポーツスターメーアーチャー3速
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  ハンバースポーツデュプレックスフォーク
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  アンリ・ロステ、チャンピオン・デュ・ミディ、シンプソンレバーチェーン付きハンバー自転車に乗る、1894年頃

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• Raleigh Cycles - 一時期英国最大のメーカー。