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| クラス962 | |
|---|---|
 2002年9月、高崎にて、旧962系電車から改造された925系10番台「ドクターイエロー」S2編成 | |
| 使用中 | 1979–2003 |
| メーカー | 日立製作所、川崎HI、近畿車両、日本車両、東急車輛 |
| 構築済み | 1979 |
| 建造数 | 6台 |
| 使用中の数 | 0 |
| 保存された番号 | 0 |
| 形成 | 6台 |
| オペレーター | 国鉄 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金 |
| 車の長さ | 25,000 mm (82 フィート1 ⁄ 4 インチ) [1] |
| 幅 | 3,380 mm（11フィート1+1 ⁄ 8 インチ) |
| ドア | 片側2つの引き戸 |
| 最高速度 | 210 km/h (130 mph) [1] |
| 牽引システム | MT201X（230kW（308馬力）） |
| 電気システム | 25 kV AC、50/60 Hz 架空架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | DT9019（1～4号車）、DT9020（5～6号車） |
| 安全システム | ATC-2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
962形（962けい）は、東北新幹線と上越新幹線で運行される新型車両（ 200系）のプロトタイプとして1979年に製造された6両編成の日本の新幹線車両である。[2]
デザイン
クラス962編成には、以前のクラス951編成とクラス961編成で開発された技術が取り入れられており、東北・上越新幹線が運行する冬季地域での営業運転に対応するために、広範囲にわたる防雪機能が搭載されている。[1]この設計では、最大車軸荷重が16.3トンに制限されている。[2]
この編成には騒音低減対策として台車シュラウドと車両間のダイヤフラムが取り付けられていたが、メンテナンスが複雑になるため、200シリーズの設計ではこれらの機能は使用されなかった。[2] DT9019およびDT9020台車は、以前の0シリーズ列車で使用されていたDT200A設計から派生したものである。[1]
車内は、1号車と4号車のみに客席が設けられていた。1号車の座席は、シートピッチが1,000 mm (39.4 インチ) と 970 mm (38.2 インチ) の3+2列の標準クラス席、シートピッチが1,000 mm (39.4 インチ) の2+2列の標準クラス席、シートピッチが1,160 mm (45.7 インチ) の2+2列のグリーンクラス (ファーストクラス) 席から構成されていた。4号車は、シートピッチが970 mm (38.2 インチ) の以前の0シリーズの折り返し式シートと、同じくピッチが970 mm (38.2 インチ) の新しいリクライニング非回転シートを使用した3+2列の座席が特徴であった。後者は、シートピッチを広げた量産型の200系電車で使用された。[2]
形成
6両編成は以下のように編成された。[3]
2号車、4号車、6号車にはシザース型パンタグラフが搭載された。[3]
歴史
この列車は1979年2月22日に公開された。東北新幹線小山試験線での試験走行は1980年6月まで続けられた。その後、この列車は上越新幹線の開業前に試験走行に使用された。[2]
1983年1月からは、1980年11月に東急車輛製造の軌道状態記録車921-41を組み込んで、 7両編成の925-10形「ドクターイエロー」軌道・架線検測車S2に改造された。[3]この列車は2003年1月25日に廃止された。[2]