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| 24 ディビサデロ | ||||
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 ドロレスハイツの頂上にあるカストロ通りを走る24番トロリーバス、2020年9月 | ||||
| 概要 | ||||
| システム | ミュニトロリーバスネットワーク | |||
| オペレーター | サンフランシスコ市営鉄道 | |||
| 車両 | ニューフライヤー XT40 | |||
| サービス開始 | 1941年4月6日 | |||
| 先人たち | カストロストリートケーブル | |||
| ルート | ||||
| ロケール | カリフォルニア州サンフランシスコ | |||
| 始める | ジャクソンとウェブスター コートランドとベイショア（フクロウ） | |||
| 経由 | Divisadero St、Castro St、Cortland Av | |||
| 終わり | サードストリートとパロウ・ ディビサデロとサッター（フクロウ） | |||
| 長さ | 6.6マイル（10.6 km） | |||
| 1日の乗車人数 | 12,000（2019年）[1] | |||
| 地図 | 24 ディビサデロ | |||
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24 ディビサデロは、サンフランシスコ市営鉄道(Muni)が運行するトロリーバス路線です。南北ルートのほとんどは、ディビサデロ ストリートとカストロ ストリートに沿っています。
ルートの説明
ジャクソンとウェブスターの北端から、路線は西にディビサデロまで走り、その後南に曲がります。カストロ ストリートを 26 番街まで進み、その後は 26 番街、ノー、30 番街、ミッション ストリート、コートランド、ベイショア、インダストリアル、パロウの複雑なルートを走ります。下り終点は、サード ストリートのMuni Metro Oakdale/Palou 駅に隣接しています。
24ディビサデロは、南はハンターズポイント、北はパシフィックハイツの間を走っています。 [2]この路線には、世界の既存のトロリーバス路線の中で最も急な勾配が含まれています。 [3] [4] [5] [6]ノエストリートのセザールチャベスストリートと26番街の間のブロックでは、22.8％です。[3] [5] [7]
この路線は 24 時間運行され、オールナイター ネットワークの一部として夜間は短距離ターンのフクロウ サービスが低頻度で運行されます。
歴史
マーケット ストリート延長線の一部として、マーケット ストリート ケーブル鉄道によって、マーケットとバレンシアにある同社の発電所とカストロ ストリートを結ぶ蒸気ダミーサービスが確立されました。マーケット ストリート線は1887 年にケーブル輸送に転換され、 [8]カストロと 26 番街への直通運転が可能になりました。[9]これは路面電車の塗装にちなんでホワイト ラインと呼ばれていました。[9] [10] 1906 年のサンフランシスコ地震の後、マーケット ストリート本線が電気牽引で再建された後、カストロのケーブルカーは、ルートが電気自動車には急勾配すぎるという会社の主張により、線路の外側の端に残されました。[8] [11] [12]カストロ ストリートの 26 番街と 18 番街の間のケーブルカー サービスは、災害の翌年に再開されました。[10]この路線はシャトル サービスとして運行されました。[11]
1935年6月16日、マーケットストリート鉄道24番の路面電車は、ペイジとサクラメント間のディビサデロで運行するように経路変更されました。[12]
24ディビサデロバスは1941年4月6日にカストロストリートケーブルカーの代替として設立されました。[10] [8] [13] 1982年には、より広範なシステム変更の一環として、この路線はコートランドを経由してサードストリートとパロウまで延長されました。[14]
参考文献
- ^ 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。
- ^ ゴードン、レイチェル（2009年5月20日）。「24-Divisaderoバスがサンフランシスコの多様性を紹介」SFGate 。 2022年1月20日閲覧。
- ^ ab パールズ、アンソニー (1984)。『Tours of Discovery: A San Francisco Muni Album』。インターアーバン・プレス。p. 127。ISBN 0-916374-60-2。
- ^ Box, Roland (1989年5月～6月)。「サンフランシスコの将来」。トロリーバスマガジン。第165号。英国：全国トロリーバス協会。pp.50～56。
- ^ ab トロリーバスマガジン第261号（2005年5月-6月）、72ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第313号（2014年1月-2月）、27ページ。
- ^ 「交通機関に関する一般情報」サンフランシスコMTA。2012年。2013年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月24日閲覧。
- ^ abc Downing, Shan (2016年4月5日). 「Remembering The Castro Street Cable Car」. Hoodline . 2023年11月12日閲覧。
- ^ ab 「THE MARKET STREET CABLE RAILWAY – 1883」サンフランシスコケーブルカー博物館。 2023年11月12日閲覧。
- ^ abc イェン、ビル（2004）。サンフランシスコのノエバレー。アルカディア出版。pp.47-48。ISBN 9780738529059。
- ^ ab 「Cable Car to Castro」。マーケットストリート鉄道。2008年10月7日。 2023年11月12日閲覧。
- ^ ab スモールウッド、チャールズ A. (1978)。サンフランシスコのホワイトフロントカー。インターアーバンズ。p. 107。ISBN 9780916374327。
- ^ 「カストロの豊かな交通史」マーケット・ストリート鉄道。2020年5月9日。 2022年1月20日閲覧。
- ^ パールズ、アンソニー、マッケイン、ジョン（1982）。サンフランシスコ市営鉄道の内幕：その特性と運営。インターアーバン・プレス。247ページ。ISBN 0-916374-49-1。
外部リンク
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テンプレート:添付 KML/24 Divisadero
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- 24 ディビサデロ — SFMTA 経由