Loading article…
チコ陸軍飛行場の補助飛行場は、第二次世界大戦中にチコ陸軍飛行場を支援するために使用された多数の飛行場でした。1941年9月11日、アメリカ陸軍はチコ市から160エーカー（0.65 km 2 ）の土地にある1930年代の小さな飛行場を借り受けました。飛行場は市の中心部から北に5マイル（8.0 km）のところにありました。陸軍はこの小さな飛行場をチコ陸軍飛行場に拡張しました。チコ陸軍飛行場からは、アメリカ陸軍航空隊の陸軍航空軍基本飛行学校、陸軍航空軍パイロット学校、第10基地司令部、航空基地飛行隊、第433陸軍航空軍基地部隊または戦闘機戦闘乗員訓練ステーションが運営されました。多数のパイロットの訓練を支援するために、チコ陸軍飛行場は多数の補助飛行場を運営しました。補助飛行場の中には、単なる着陸滑走路だけのものもあれば、チコ陸軍飛行場での訓練を支援するその他の運用飛行場もあった。[ 1 ]
ヴィナ補助飛行場（ヴィナ補助飛行場第3号とも呼ばれる）は、カリフォルニア州テハマ郡ヴィナの北東3マイルに位置する、323.62エーカーの米国陸軍飛行場でした。ヴィナ補助飛行場は、チコの北西15マイル、北緯39度56分54秒、西経121度59分29秒（ヴィナ補助飛行場第3号）に位置し、標高は280フィートでした。ヴィナ補助飛行場は、チコ陸軍飛行場の飛行学校のパイロットの訓練に使用されました。陸軍は1942年にこの土地を購入し、1943年に3,000フィート×3,000フィートの舗装された着陸マットを開設しました。この正方形のマットは、緊急着陸場としても使用されました。故障した飛行機はどの方向からでも着陸できた。ほとんどの学生は、Vultee BT-13 および BT-15 練習機を使用して着陸し、飛行場から離陸した。1946 年 11 月 20 日の戦争後、飛行場は戦争資産管理局に移管された。その後、売却され、テハマ郡の民間空港として使用された。後に空港は閉鎖され、土地は民間の所有者に売却され、現在は私設空港であるディア クリーク ランチ空港と呼ばれている。ディア クリーク ランチ空港は、1942 年に建設された 3,000 フィート x 3,000 フィートの舗装された着陸マットのままである。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
ウィローズ補助飛行場は、カリフォルニア州グレン郡ウィローズの西1マイルに位置し、北緯39度30分55秒、西経122度13分50秒（北緯39.51528度、西経122.23056度）にあります。この場所には、かつて牧草地だった場所に1本の滑走路が1931年に建設されました。滑走路は、地元団体が既に選定していた場所に民間航空局によって建設されました。空港はウィローズ市によって運営されていました。1942年4月25日、米陸軍は空港と周辺の318.20エーカーの土地をリースし、この場所に2本目の滑走路を建設しました。この空港は、米陸軍がパイロットと兵士の訓練に使用しました。 2本の滑走路は、南北方向に走る4,400フィートの滑走路と、西北西から東南東に走る4,400フィートの滑走路です。これらの滑走路は、チコ陸軍飛行場とハミルトン陸軍飛行場の補助飛行場として使用されていました。真珠湾攻撃後、米国とジミー・ドゥーリトルは東京への爆撃を計画しました。1942年、 B-25の乗組員の一部は、ウィローズ補助飛行場で最終爆撃訓練を開始しました。ウィローズ補助飛行場は1944年7月24日に閉鎖され、リースは1945年6月11日に終了しました。国は、その場所にウィローズ・グレン郡空港を開設しました。空港は、州間高速道路5号線のすぐ西、カリフォルニア州道162号線の出口に位置しています。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
カークウッド補助飛行場（カークウッド補助陸軍飛行場第2号とも呼ばれる）は、チコ陸軍飛行場の陸軍航空隊基礎飛行学校でパイロットを訓練するために使用された飛行場でした。カークウッド補助飛行場は、カリフォルニア州サクラメントの北西、カリフォルニア州カペイ近郊の北緯39度47分24秒、西経122度07分48秒（北緯39.79000度、西経122.13000度）に位置していました。カークウッド補助飛行場は、カリフォルニア州オーランドの町から北東に7マイル、チコ市の西北西に18マイルの地点にありました。陸軍省は、1942年10月8日に飛行場用地として359.62エーカーの農地を購入しました。陸軍は3,000フィート四方のアスファルト着陸マットと数棟の木造の支援施設を建設した。飛行場で最もよく使われた飛行機はバルティーBT-13だった。戦後、1947年6月19日に飛行場はグレン郡に移管された。グレン郡は1970年まで民間空港として飛行場を使用し、閉鎖後は農地に戻された。[ 9 ] [ 10 ]
キャンベル補助飛行場（キャンベル補助飛行場第4号とも呼ばれる）は、チコの北西12マイル、北緯39度54分10秒、西経121度55分43秒（北緯39.90278度、西経121.92861度） （キャンベル補助飛行場第4号）に建設されたアメリカ陸軍の飛行場である。陸軍は1942年に470エーカーの家畜放牧地を購入し、そこに3,000フィート×3,000フィートの着陸マットを建設した。キャンベル補助飛行場はパイロットの訓練に使用された。土地は1946年7月12日に売却され、飛行場は閉鎖された。現在、その土地は開けており、ジマーシェッドクリークとピンクリークのすぐ北に、かつての着陸パッドの痕跡がわずかに残っている。[ 11 ]
オロビル補助飛行場（オロビル補助飛行場第5号とも呼ばれる）は、パイロットの訓練のために1942年に建設された360エーカーの陸軍飛行場である。3,000フィート×3,000フィートの着陸マットは、 北緯39度34分58秒、西経121度38分24秒（北緯39.58278度、西経121.64000度） （オロビル補助飛行場第5号）に位置していた。他のチノ補助飛行場とは異なり、オロビル補助飛行場には爆撃訓練場があった。爆撃訓練場では、爆撃、急降下爆撃、スキップ爆撃の訓練が行われた。爆撃訓練場には大きな白い標的が設置されていた。オロビル補助飛行場は1944年10月1日に閉鎖されましたが、1945年6月18日に再開されました。1946年11月1日に飛行場は閉鎖され、再開されませんでした。現在、その土地は空き地となっており、カリフォルニア州ウィックスコーナーのオープショー道路出口高架橋のすぐ南、カリフォルニア州道149号線の南側に、かつての着陸パッドの痕跡がわずかに残っています。[ 12 ]
オーランド補助飛行場は、カリフォルニア州オーランド市の南東3マイル（4.8km ）、チコ市の西13マイルに位置しています。陸軍は1942年に、クロッカー地区と呼ばれる558.20エーカーの農地をオーランド補助飛行場として購入しました。米陸軍は、敷地内に3,000フィート×3,000フィートの正方形の着陸マットといくつかの付属建物を建設しました。この飛行場は、チコ陸軍飛行場学校の戦闘機パイロットと爆撃機パイロットの訓練に使用されました。オーランド補助飛行場は1946年11月30日に閉鎖されました。オーランド補助飛行場は1947年5月に条件付きでグレン郡に移管されました。条件は、公共空港として使用すること、陸軍の改良を維持すること、変更が空港に影響を与えないこと、陸軍は緊急事態に空港を借りることができること、許可なしに土地を売却しないことでした。条件違反は土地の喪失です。オーランド・ハイ空港は1947年6月に開港した。3,000フィート×3,000フィートのオーランド補助着陸場の東側に、4,500フィートの滑走路が1本建設された。オーランド補助飛行場の着陸場の元の輪郭は上空から見ることができる。この空港は現在もハイ飛行場空港として営業しており、そのため違反は発生していない。下水処理場が敷地内に追加され、その他いくつかの小規模な変更が加えられた。[ 13 ]
以下の飛行場は、チコ陸軍飛行場学校のパイロット訓練を支援するために使用されたか、かつてチコ陸軍飛行場の管理下にあった。ハミルトン陸軍飛行場も、かつてこれらの飛行場を使用したか、管理下にあった。
シスキュー郡陸軍飛行場は現在シスキュー郡空港となっており、南北に7,484フィートの滑走路が1本ある。民間航空局（CAA）によって建設されたが、後にアメリカ陸軍に引き渡された。陸軍は7,484フィートの滑走路を重爆撃機の訓練に使用した。985.44エーカーの敷地は1942年に建設され、カリフォルニア州モンタギューの北西4マイルに位置する。夜間着陸のために陸軍によって照明システムが設置された。その後、1943年10月に基地はハミルトン飛行場のサブ基地に引き渡された。1944年5月1日にはチノ補助飛行場に引き渡され、緊急着陸場としてのみ使用された。1944年12月30日、アメリカ陸軍によって飛行場は非使用と宣言された。飛行場は消防士、アメリカ森林局、および一部の小型民間機によって断続的に使用された。 1962年10月22日、アメリカ空軍はハミルトン空軍基地から迎撃飛行隊を駐留させるために飛行場を借り上げ、飛行場の改良工事を行った。アメリカ空軍は1971年7月18日に賃貸契約を終了し、ジェット機を撤去し、飛行場は郡の空港に戻された。[ 14 ]
レディング陸軍飛行場は戦後、 レディング市営空港となった。レディング陸軍飛行場は1942年にレディング市近郊の1,120エーカーの取得地で建設された。必要な支援施設とともに2本の滑走路が建設された。1本の滑走路は南北方向に走り、長さ6,000フィート、幅150フィートだった。もう1本の滑走路は北西から南東方向に走り、長さ5,062フィートだった。レディング陸軍飛行場はカリフォルニア州シャスタ郡のサクラメントから北に160マイルの場所に位置する。市は新しい空港を望み、スティルウォーター飛行場と呼ばれる公共事業促進局のプロジェクトに申請した。しかし第二次世界大戦が始まると、米陸軍はこのプロジェクトをレディング飛行場と改名した。レディング飛行場の建設は1942年1月12日に始まった。1942年3月に完成すると、飛行場はレディング・シャスタ陸軍飛行場と改名された。運用中は、その名称はレディング陸軍飛行場に短縮された。レディング陸軍飛行場は、ベル P-39 エアラコブラ戦闘機の給油と訓練に使用された。飛行機用の爆弾は飛行場に保管されていた。1947 年 11 月 16 日、レディング陸軍飛行場はレディング市に引き渡された。市は 6,000 フィートの滑走路を引き継ぎ、ジェット機用に 7,003 フィートにした。[ 15 ] [ 16 ]
サクラメントの元の民間空港はサッタービル飛行場と呼ばれ、サクラメント市の南6マイルに位置し、1930年に235エーカーの敷地に開設されました。[ 17 ]第二次世界大戦が始まると、サッタービル飛行場は米陸軍に接収され、サッタービル補助飛行場と改名されました。当初、この飛行場はハミルトン飛行場のサブ基地として使用されました。陸軍は飛行場周辺の土地をリースし、飛行場での作戦を拡大し、サクラメント陸軍飛行場と改名しました。この飛行場は第4空軍と西部訓練飛行司令部によって使用されました。訓練は当初ボールP-39エアコブラで行われました。1945年4月7日、第404および第405陸軍航空軍で重爆撃機への訓練切り替えが行われました。サクラメント陸軍飛行場はチコ陸軍飛行場のサブ基地となりました。この空港は第4空軍と陸軍航空隊西部飛行訓練司令部によって共同で使用されていました。1945年までに、陸軍は3本の照明付き滑走路を運用していました。北西から南東に走る6,000フィートの滑走路、南北に走る5,000フィートの滑走路、そして北東から南西に走る5,000フィートの滑走路です。戦後、サクラメント陸軍飛行場は所有者であるサクラメント市に返還され、サクラメント市営空港と改名されました。[ 18 ] [ 19 ] 1967年10月、ほとんどの航空会社が新しいサクラメント国際空港に移転し、サクラメント市営空港はサクラメントエグゼクティブ空港と改名されました。[ 20 ] [ 21 ]
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。