Loading article…
| 2008年英仏海峡トンネル火災 | |
|---|---|
_en.svg/500px-2008_Channel_Fire_(1)_en.svg.png) 2008年の英仏海峡トンネル火災の場所 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2008年9月11日 13:57 UTC |
| 位置 | コケル から北西に11km（6.8マイル）の英仏海峡トンネル |
| 国 | イギリスとフランスの間 |
| オペレーター | ユーロトンネル |
| 事件の種類 | 火 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 32 |
| クルー | 2 |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 14 |
| ダメージ | トンネルインフラに大きな被害 |
2008年9月11日、大型貨物車（HGV）とその運転手を乗せたフランス行きユーロトンネルシャトル列車が英仏海峡トンネルを通過中に火災を起こした。火災は16時間続き、温度は1,000℃（1,830℉）に達した。[1]
列車に乗っていた32人のうち、14人が煙を吸い込むなどして軽傷を負い、病院に搬送された。火災が報告されると、トンネルは緊急交通を除くすべてのサービスに対して直ちに閉鎖された。被害を受けなかった南トンネルは9月13日に再開され、貨物列車が00:08 BSTにフォークストンでトンネルに入り、南トンネルを交互に列車が走行する限定的なサービスが開始された。9月末までに、北トンネルの3分の2が再開された。6,000万ユーロの費用をかけた修理が完了した後、2009年2月に全面的なサービスが再開された。
この火災は、1994年の開通以来、トンネルの閉鎖を余儀なくさせた3回目の火災であり、[2] 1回目は1996年の英仏海峡トンネル火災、2回目は2006年8月にHGVシャトルに搭載されたトラックで発生した火災で、トンネルは数時間閉鎖された。
火
火災は2008年9月11日、協定世界時[3]（英国標準時14:57 / 中央ヨーロッパ夏時間15:57）頃、フランス側のトンネル入口から11キロ（6.8マイル）離れた北トンネルで発生したと報告された。シャトルには27台の車両が積まれており[4]、夕方には他のトラックにも火が燃え広がり、客車6台と機関車1台が焼失した。火は一晩中燃え続け[5]、翌日の協定世界時6:00までに消し止められたと報告されたが、消防隊はさらに2時間にわたり近くの小規模な火災の消火活動を続けた。[6]イギリス海峡の両側から300人以上の消防士が消火活動に協力し、[7]イースト・サセックス、ウェスト・サセックス、ロンドン、エセックスの救急隊の支援を受けた。
列車に乗っていた32人は別の作業用トンネルを通って安全な場所に避難したが、14人が煙を吸い込むなどして軽傷を負い、病院に搬送された。
当初、火災現場の近くには、製薬業界で使用されている有毒物質であるフェノール（石炭酸）を100キログラム（220ポンド）積んでいたと思われるトラックがあったと考えられていたが、積んでいたのは100グラム（3.5オンス）だけだった。 [8]目撃者の証言によると、爆発とされる大きな音が2回聞こえた後、濃い煙が車両を吹き抜けた。列車は急停止し、照明が消えた。さらに目撃者の証言によると、非常口が塞がれ、乗客の1人が脱出するためにハンマーで窓を叩き割ったという。トンネル内の気温は「非常に高かった」とされている。[4] [9]
火災によりトンネルの約650メートル（2,130フィート）が被害を受け、これは1996年11月の火災時より50%増加した。[10]
余波
トンネルの閉鎖と再開
ユーロトンネルは当初、9月14日まですべてのサービスを停止すると発表したが、検査の結果、南トンネルに損傷は発見されず、9月12日夜には空の試験シャトルの試験運行が行われた。9月13日の早朝、貨物列車がトンネルに入ることを許可され、[ 11]その朝、英国標準時午前6時にユーロスターの限定的なサービスが再開され、ロンドンからディズニーランド・パリへの復路を含む、各方向18便が運行された。 [12]セント・パンクラス駅に到着した乗客の中には、トンネルを移動中に煙の臭いがしたと報告した人もいた。[13]限定的な乗客シャトルサービスは、英国標準時9月14日午前6時18分にフォークストンから再開された。[14] 9月22日にフォークストンから英国横断道路までの北トンネルのセクションが再開され、[15 ] [16] トンネルの最後の6分の1が修復されている間、政府間委員会により列車の最高速度は時速100キロメートル（時速62マイル）に制限された。サービスレベルが低下し、ユーロスターの90％、ユーロトンネルの旅客車両シャトルの60％、HGVシャトルの70％しか運行できなくなり、[10]ユーロトンネルは推定1億8500万ポンド（2億ユーロ）の収益損失を被った。[17]
トンネルの修理
修復作業は6000万ポンドと見積もられた。[17] 10月18日、調査当局はトンネルの損傷部分をユーロトンネルに返還し、[18]ユーロトンネルはトンネルのライニングを評価し、コンクリートライニングを固定していた1000本以上のボルトを交換した。次に、損傷したコンクリートを高圧水ジェットで除去し、鉄筋メッシュの損傷を修復し、ショットクリート法で新しいコンクリートライニングを施した。このプロセスには約4000トンの新しいコンクリートが使用され、2009年1月初旬に完了した。[10] 1月の残りの期間中、トンネル設備は必要に応じて修理および交換され、1月28日には架空線設備が設置された。[17]試運転が行われた後、ユーロトンネルは2009年2月9日に再開した。[19]
ユーロトンネルの対応
火災のため列車がトンネル内で停止した場合、避難が許可される前に強力な換気装置で煙を取り除かなければならないという手順だった。しかし、列車が停止したとき、人々は煙を見てパニックになり、窓を割って自力で避難し始めた。現在、トラック運転手のクラブカーには避難手順が9か国語で表示されている。ユーロトンネルはまた、消防隊が消火活動を開始するまでに75分かかり、その間換気装置が作動していたため火が煽られ被害が拡大したことを懸念していた。[10] [20] 2010年4月のテストの後、ユーロトンネルはトンネル内に4つの「消火ステーション」を建設した。列車で火災が検知されると、次の駅まで続き、そこで乗客と乗務員はサービストンネルに避難し、自動システムが水ミストで消火する。これらのステーションは2011年秋に運用を開始し[21] 、2012年1月に試験運用された。[22]
調査
調査はフランス陸上交通事故調査局（Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre）が主導し、英国鉄道事故調査局の支援を受けた。報告書は2010年11月22日に公表された。[23]
参照
参考文献
- ^ Rayner, Gordon; Millward, David; Simpson, Aislinn (2008年9月11日). 「貨物列車火災後、英仏海峡トンネルが閉鎖」. The Daily Telegraph . ロンドン. 2008年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月11日閲覧。
- ^ 「2008年の火災は英仏海峡トンネルの歴史をどう変えたか」KentOnline 2009年5月5日。2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月20日閲覧。
- ^ Robert Wright (2008年9月12日). 「英仏海峡トンネル火災でさらなる欠航が発生」. Financial Times . 2010年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月12日閲覧。
- ^ ab 「英仏海峡トンネルの混乱続く」BBCニュース2008年9月12日 オリジナルより2008年9月12日時点のアーカイブ。2008年9月12日閲覧。
- ^ ミルワード、デイビッド（2008年9月11日）。「英仏海峡トンネル、火災の報告を受けて閉鎖」デイリー・テレグラフ。ロンドン。2008年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月11日閲覧。
- ^ 「トンネル火災はようやく鎮火したが、混乱は続く」。インディペンデント。ロンドン。2008年9月12日。2022年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月12日閲覧。
- ^ “英仏海峡トンネルで火災発生”. 2008年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月11日閲覧。
- ^ 技術調査報告書 p85
- ^ Milmo, Dan (2008年9月12日). 「英仏海峡トンネル火災、海軍史上最悪」. The Guardian . ロンドン. 2008年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月12日閲覧。
- ^ abcd 「Today's Railways UK」2009年2月。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ジョーンズ、サム（2008年9月13日）。「英仏海峡トンネル火災：ユーロスターが限定運行を再開」ガーディアン。 2014年9月4日閲覧。
- ^ 「Channel train services resuming」BBCニュース2008年9月13日。2008年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月12日閲覧。
- ^ 「Channel trains resume after fire」BBCニュース2008年9月13日。2008年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月12日閲覧。
- ^ 「英仏海峡トンネル、旅客シャトルを再開、収容能力を増強」ブルームバーグ、2008年9月14日。 2008年9月14日閲覧。
- ^ 「英仏海峡トンネルの交通量増加、北トンネル（ユーロトンネル）17km区間開通後」2008年9月21日。2009年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月23日閲覧。
- ^ 「英仏海峡トンネル（ユーロトンネル）の交通容量がさらに増加」 2008年9月29日。2009年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月23日閲覧。
- ^ abc 「Channel Tunnel Update」 。ITV Local News。2009年1月28日。2009年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月29日閲覧。
- ^ ユーロトンネル (2009年1月19日). 「英仏海峡トンネル、2月9～10日の夜間に通行可能状態に戻る」2009年1月22日閲覧。
- ^ ユーロトンネル (2009年2月9日). 「ユーロトンネルが全面開通」。2009年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月10日閲覧。
- ^ 「ユーロトンネル、安全性向上策を検討」Railway Gazette 2008年12月23日。2009年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月29日閲覧。
- ^ 「ユーロトンネル、軌道に乗る」(PDF)ユーロトンネル2010年4月。[リンク切れ ]
- ^ 「ユーロトンネル、新しいSAFEステーションの有効性を実証」(PDF) (プレスリリース)。ユーロトンネル。2012年1月16日。 2014年8月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。
- ^ 「英仏海峡トンネル内で貨物シャトル列車が火災」RAIBおよびBEA-TT 2010年11月22日2010年11月22日閲覧。
- BEA-TT および RAIB 共同 (2010 年 11 月)。「技術調査レポート」(PDF) 。2010 年11 月 22 日閲覧。
外部リンク
- 英仏海峡トンネルの貨物シャトル列車の火災 - 鉄道事故調査局（英国）と鉄道交通事故調査局（フランス）による共同報告書
- 火災に関するARUPの見解
北緯50°58′ 東経1°40′ / 北緯50.97° 東経1.66° / 50.97; 1.66