セントラル支線ユニオンパシフィック鉄道

セントラル支線ユニオン・パシフィック鉄道は、アメリカ合衆国カンザス州にあった鉄道である。当初はアッチソンから西にコロラドに至る路線として計画され、1862年の太平洋鉄道法により、ユニオン・パシフィック鉄道の支線の一つとして連邦政府から土地の寄贈を受けたが、接続予定だったユニオン・パシフィック鉄道東部支線がルート変更したため、カンザス州ウォータービルで存続が危ぶまれた。 ^[1]この路線はジェイ・グールドによる株式購入を通じてユニオン・パシフィックが取得し、 1880年にミズーリ・パシフィック鉄道に貸し出された。1909年にセントラル支線はミズーリ・パシフィック鉄道に合併され、ミズーリ・パシフィック鉄道は1982年にユニオン・パシフィック鉄道に復帰した。1991年にフランクフォートより西の残りの線路はカイル鉄道に貸し出された。

その名前にもかかわらず、セントラル支線ユニオン・パシフィック鉄道は、1880年までユニオン・パシフィック鉄道と関連付けられていなかった。この鉄道は、最初の大陸横断鉄道の東部支線のうちの1つであり、ユニオン・パシフィック鉄道は、アイオワ州カウンシルブラッフス、ネブラスカ州オマハとユタ州オグデン間の幹線を構成し、そこでセントラル・パシフィック鉄道と接続していた。

カンザス準州議会は1859年2月、中央支線をアッチソン・アンド・パイクスピーク鉄道として法人化し、ミズーリ川沿いのアッチソンから西にカンザス州とコロラド州の境を通りパイクスピークまたはデンバー方面に鉄道を建設する権限を与えた。^{[2] 1862年に}キカプー・インディアンと米国政府の間で結ばれた条約により、その部族の土地の一部が鉄道会社に売却された。^[3]同社は1862年太平洋鉄道法の土地付与条項によりさらに土地を獲得し、これにはミズーリ州のハンニバル・アンド・セントジョセフ鉄道が建設する路線がアッチソンから西に延びるものも含まれていた。この支線の西端は、カンザスシティから大陸横断本線への接続が計画されていたレブンワース・ポーニー・アンド・ウェスタン鉄道との交差点となる予定だった。^[4]ハンニバル・アンド・セント・ジョセフ鉄道は、1864年1月に同法に基づく権利をアッチソン・アンド・パイクスピーク鉄道に譲渡した。^{[1]建設は1865年に始まり、1867年1月にアッチソンから西の40マイル（64 km）が完成し、1868年1月に}ウォータービルまでの残りの100マイルが完成した。同社は1867年1月に社名をセントラル・ブランチ・ユニオン・パシフィック鉄道に変更し、その目的をよりよく反映させた。^[5]

セントラル支線にとって残念なことに、ユニオン パシフィック鉄道のイースタン ディビジョン(旧レブンワース、ポーニー アンド ウェスタン) は 1866 年にコロラド州西方への建設を認可され、セントラル支線はウォータービルで途切れ途切れになってしまった。イースタン ディビジョンの元々のルートに沿ってネブラスカ州まで延長するための土地の許可を得られなかった後、セントラル支線は地元の交通に目を向けた。1870 年代後半には、ウォータービルアンド ワシントン鉄道を皮切りに、いくつかの延長線と支線が建設され、リースされた。1876 年 4 月に法人化され、ワシントンまで完成して 12 月にセントラル支線にリースされた。その後、グリーンリーフからコンコルディアまでのリパブリカンバレー鉄道（1876年11月設立、1877年リース）、コンコルディアからコーカーシティまでのアッチソン、ソロモンバレー、デンバー鉄道（1878年5月設立、1878年8月リース）、コーカーシティからカーウィンまでのアッチソンアンドデンバー鉄道（1878年12月設立）が建設され、レノーラへの勾配が設けられた。アッチソン、ソロモンバレー、デンバー鉄道はダウンズ（アッチソンアンドデンバー沿い）からアルトンまでの支線も建設し、アッチソン、リパブリカンバレー、パシフィック鉄道（1878年5月設立、1879年1月リース）はネブラスカへの支線の建設を開始し、ユマで本線を離れ、当初はスカンディアで終了した。 1879年12月に5つの会社が合併してアッチソン・コロラド・アンド・パシフィック鉄道となった。これはセントラル支線の非運営子会社で、後にレノーラまでの路線を完成させ、スカンディアからワーウィックまで支線を延長した。カンザス州の支線システムを完成させたのは、ジェームズタウンからバーオークまでのアッチソン・ジュエル・カウンティ・アンド・ウェスタン鉄道（1879年7月に設立、1880年3月にリース）というもう1つの会社だった。^{[1] [5]}

カンザス・パシフィック鉄道（旧レブンワース・ポーニー・アンド・ウェスタン鉄道の新名称）を支配していたジェイ・グールドは、東カンザスとデンバーの競争を避けるためにセントラル支線の支配を望んでいた。彼はセントラル支線とその貸し出し線の株式の過半数を取得し、1880年1月にカンザス・パシフィックに譲渡したが、カンザス・パシフィックは直ちにユニオン・パシフィック鉄道に合併された。^[1] 1880年12月、グールドは、アッチソンを通る南北線を所有していた、彼が支配する別の会社であるミズーリ・パシフィック鉄道（MoPac）にシステムを貸し出した。カンザス州中央支線の最後の延長は、アルトンからストックトンまでのルーク郡鉄道で、1885年3月にMoPacの所有（以前の会社のUP管理ではなく）で設立され、1885年11月にリースされました。ワーウィック支線をネブラスカ州まで延長するために、MoPacは1887年3月にカンザスのパシフィック鉄道とネブラスカのパシフィック鉄道を合併し、9月に前者は後者に売却されました。^[5] MoPacは1887年10月にワーウィックからネブラスカ州スーペリアまでの路線の運営を開始し、 ^[6] 1888年4月にプロッサーまで完成しました。 ^[7] 1887年12月にはネブラスカ州で別のパシフィック鉄道が設立され、北西の州境であるスー郡まで路線を延長しましたが、^[8]これは建設されることはなく、プロッサーが路線の終点のままになりました。

ユニオン・パシフィック鉄道は1893年恐慌後に倒産し、セントラル支線もそれに続き、1893年10月に破産管財人の管理下に入った。1898年6月に差し押さえにより、新しいセントラル支線ユニオン・パシフィック鉄道（古いセントラル支線ユニオン・パシフィック鉄道に代わる）に売却され、他の2つのUP子会社も1898年12月に同様にアッチソン・コロラド・アンド・パシフィック鉄道とアッチソン・ジュエル・カウンティ・アンド・ウェスタン鉄道として再編された。3社は1899年7月にセントラル支線鉄道として統合され、現在は新たに独立したMoPacが所有している。最終的に1909年5月29日、セントラル支線鉄道とルーク郡鉄道は、他の多くの子会社とともにMoPacに合併された。^[9] 1909年8月12日、取締役会はネブラスカ州のパシフィック鉄道（カンザス州ワーウィックに始まる）の資産の購入を承認し、1910年1月18日には株主がこれを批准した。^{[9] [5]}長年にわたり、MoPacはアッチソンからダウンズまでの本線を持つ北部カンザス支線としてシステムを運営していたが、 ^[10] 1991年に（MoPacを買収した）ユニオンパシフィックは、他の路線とともにフランクフォート西の旧セントラル支線をカイル鉄道にリースした。^{[11] UPは1990年に}ヴリーツ東の路線を廃止し、2004年にはフランクフォートからヴリーツまでの短い支線を廃止した。フランクフォートとエイムズ間のカイル鉄道の運行は2001年に廃止された。^{[12] [13]}エイムズ西のストックトンまでの路線はUPが所有し、カイルが運営して残っている。^[14]