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フェニキア | ||||||||||||||||
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 2008 年のフェニキア駅の西側立面図と北側断面図 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ステーション ロード、フェニキア、アルスター郡、ニューヨーク12464 | |||||||||||||||
| トラック | 1 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1870年5月23日[1] | |||||||||||||||
| 閉鎖 | 1954年3月31日[2] | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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フェニキア鉄道駅 | ||||||||||||||||
 フェニキア駅の絵葉書のような眺め。 | ||||||||||||||||
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| 位置 | ニューヨーク州フェニキア | |||||||||||||||
| 最寄りの都市 | キングストン | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°04′49″ 西経74°18′30″ / 北緯42.08028° 西経74.30833° / 42.08028; -74.30833 | |||||||||||||||
| エリア | 1エーカー未満 | |||||||||||||||
| 構築済み | 1899年[4] | |||||||||||||||
| 建築様式 | シングルスタイル | |||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 95000474 [3] | |||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1995年4月20日 | |||||||||||||||
フェニキア駅は、アメリカ合衆国ニューヨーク州 フェニキアのすぐ南、ハイ ストリートにある再利用された鉄道駅です。1899 年に開業した木造の建物です。
この駅は、アルスター・アンド・デラウェア鉄道によって、以前の駅の代わりとして建設され、主に周囲のキャッツキル山脈のホテルの利用者にサービスを提供していました。1932年2月1日にニューヨーク・セントラル鉄道がU&Dを買収した後も、約55年間使用され続け、1954年3月31日に最後の旅客列車が運行されました。1995年にフェニキア鉄道駅として国家歴史登録財に登録され、現在はエンパイア・ステート鉄道博物館の本拠地となっています。
財産
駅は、ニューヨーク 州道28 号線からフェニキアに通じるハイ ストリートのすぐ南にあります。駅は、マウント トレンパーの南西麓の向かい、近くのエソパス クリークの氾濫原の空き地にあります。南側には駐車場、北側には売店がありますが、小さなサンドイッチ ショップを除いて、周辺には建物はありません。
建物自体は、石造りの基礎の上に木製の屋根板を張った1階建ての長方形の骨組み構造です。尖った屋根にはアスファルト屋根が張られており、西側には石造りの煙突があります。[4]
建物の周囲には、切石模様のブルーストーンの基礎が屋根板に変わる部分に、連続した木製のモールディングが走っている。壁は、窓の下の別のモールディングコースとモールディングコースの間でわずかに外側に広がっている。屋根は深い張り出しがあり、露出したひさしと装飾的なブラケットがある。線路脇には木製のプラットフォームがあり、乗降用の椅子が不要になるように高くなっている。[4]
駅舎内部は、電気制御機器用に作られたクローゼット1つを除いて、オリジナルのレイアウトを保っている。待合室と荷物室はどちらも現在、博物館の展示物となっている。側面は、アーチ型の天井まで水平と垂直に並べられた、幅の狭いイエローパイン材のビーズボードで覆われている。床は3インチ (7.5 cm) のさねはぎ板張りである。[4]
線路側の2つの部屋の間には切符売り場があり、真鍮の窓枠と乳白色のガラス窓がそのまま残っています。待合室には、オリジナルのベンチ、水飲み場、流し台、暖房の格子がそのまま残っています。鋳鉄製の空気分配台は、新しい電気コンセントを設置するために、元の位置から少し移動されました。[4]
駅の隣の線路は標準軌である。かつてここにあった5本の線路のうちの唯一のものである。[4]
歴史
トーマス・コーネルは1866年にアルスター・アンド・デラウェア鉄道の前身であるロンダウト・アンド・オスウィーゴ鉄道を開業し、中央ニューヨークから現在のキングストンまで貨物を輸送した。キングストンはすでにデラウェア・アンド・ハドソン運河の終点であり、この運河はハドソン川を経由して北東ペンシルベニアからニューヨーク市まで石炭を運ぶ主要ルートとして定着していた。フェニキアは長い間、この狭軌線の南端の終点であり、 1882年には支線であるストーニー・クローブ・アンド・キャッツキル・マウンテン鉄道がストーニー・クローブ・ノッチからハンターまで開通した。 [4]
最初のフェニキア駅は1870年に建てられた石造りの建物で、現在のフェニキアのプランクロードとローワーハイストリートの交差点近くにありました。1882年に支線が建設されると駅の客足は伸び、両側に1つずつ柱廊が増設されました。最終的に1900年には、アルスター・アンド・デラウェアがオネオンタに到達しました。1899年には、山岳リゾートへの旅客サービスが着実に成長したため、支線は標準軌に改軌されました。 [4]
この新しいプレハブ構造物（現在も残っているオネオンタ駅のほぼ複製で、現在は「デポ」という地元のバー兼レストランになっている）は、この路線で最も混雑する駅となり、本線と支線の両方にサービスを提供した。最も混雑した1913年には、676,000人の乗客が利用した。[4] 5本の線路と移転により、列車が近くのエソパス・クリーク橋まで延長されたため、フェニキアで乗客の乗降のために停車することによる渋滞が回避された。[5]
この駅には、旅客駅同様、本線と支線の両方にサービスを提供する貨物駅もあった。1906年には、バイオグラフ社が『ロッキー山脈急行強盗』のロケ地として使用した。これは紙で撮影された初期のニコロデオン映画で、後に議会図書館によってフィルムに変換された。アルスター・アンド・デラウェア鉄道が破綻し、1932年2月1日にニューヨーク・セントラル鉄道に売却された後も、この駅は賑わっていた。1954年3月31日に旅客サービスが終了した後、駅は荒廃するままに放置された。1976年10月2日、ペン・セントラル鉄道は貨物サービスを終了し[5]、全線を廃止した。
しかし、駅が取り壊される前に、地元の鉄道ファンであるジョン・ハムがペン・セントラルから駅を購入しました。現在は、1985年に開館した エンパイア・ステート鉄道博物館の本拠地となっています。
2011年のハリケーン・アイリーンによるエソプス川の洪水の後、博物館の建物は被害を受け、無期限に閉館となった。その後、博物館の職員が修復し、再開した。[6]メモリアルデーからコロンブスデーまでの週末と祝日には、セルフガイドツアーのために開館している。
参照
参考文献
- ^ 「鉄道の開通」。フィラデルフィアインクワイアラー。1870年5月25日。1ページ。 2022年2月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「水曜日の最後の旧U.&D.旅客列車旅行」。キングストン・デイリー・フリーマン。1954年3月30日。pp. 1、8 。 2021年5月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「国家登録情報システム – (#95000474)」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ abcdefghi LaFrank, Kathleen (1995 年 1 月)。「国家歴史登録財の推薦、フェニキア鉄道駅」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。2010年1 月 28 日閲覧。
- ^ ab 「The Phoenicia Station」。エンパイア・ステート・レールウェイ・ミュージアム。2004–2007年。2009年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月29日閲覧。
- ^ 「エンパイアステート鉄道博物館」。エンパイアステート鉄道博物館。2011年。