ガンガーリンドライブ延長

ガンガーリンドライブ延長 GDE / ガンガーリン ドライブ オーストラリア首都特別地域
ガンガーリン・ドライブは南行き、エレンボロー・ストリートの高架を過ぎたところ
一般情報
タイプ	パークウェイ
長さ	8.3 km (5.2 マイル)
管理人	キャンベラの交通と市内サービス
歴史	ステージ1は2008年に完了し、 ステージ2は2011年に完了しました。
主要な交差点
北端	ガンガーリン・ドライブ ・カリーン、オーストラリア首都特別地域
	バートンハイウェイ ギニンデラ ドライブ ベルコネンウェイ パークスウェイ
南端	タガーラノン パークウェイ モロンゴ バレー、オーストラリア首都特別地域
高速道路システム
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ガンガーリン・ドライブ延長線（GDE ）は、オーストラリアのキャンベラ市ベルコネン地区にある高速道路である。全長8.3キロメートルで、ガンガーリン地区のバートン・ハイウェイからグレンロック・インターチェンジまで既存のガンガーリン・ドライブを延長し、タガーラノン・パークウェイ、パークス・ウェイ、ウィリアム・ホヴェル・ドライブと接続する。計画段階の初期には、GDEはジョン・デッドマン・パークウェイに指定される予定だった。^{[1] [2]}

GDEは2つの道路で構成されています。バートンハイウェイとベルコネンウェイの間に位置するガンガリンドライブと、ベルコネンウェイとグレンロックインターチェンジの間に位置するキャスウェルドライブです。キャスウェルドライブは以前から存在していましたが、工事の一環として複製され、アップグレードされました。^[3]

延伸区間は当初、制限速度80km/h（50mph）で開通したが、検討の結果、90km/h（56mph）に引き上げられた^[4]。

ガンガーリン ドライブ延長プロジェクトは、キャンベラにおける主な移動手段として自動車を重視した計画から始まりました。この哲学は、1960 年代にさかのぼる計画研究に示されています。

1991 年、ACT 自由党政権は、バートン ハイウェイからベルコネン ウェイまで延びるジョン デッドマン パークウェイ プロジェクトの協議を開始しました。このプロジェクトはその後、ガンガーリン ドライブ延長と改名され、道路はグレンロック インターチェンジまで延びました。

このガンガーリン ドライブ延長ルートとマジュラ ロードのアップグレード (モナロ ハイウェイと連邦ハイウェイの間) は、南北ルートとして計画中の 2 つの交通ルートです。GDE ルートをキャンベラの交通ネットワークの重要なリンクと考える人もいますが、無用なものだと考える人もおり、ガンガーリンとシビック間のライト レールなど、他の交通手段の代替案を支持しています。

2001年の選挙で、ACT労働党政権は、オーストラリアスポーツ研究所（AIS）の西を通るGDE路線を公約に掲げて勝利した。しかし、連邦政府の首都庁は、2002年12月に、AISの東を通る路線を優先ルートとして支持することを決定した。2003年1月16日、ACT政府はNCAと和解し、AIS付近のGDEの東路線の選択肢を調査するとともに、アランダ地区の路線の選択肢も見直すことを決定した。自然公園の支持者は、道路建設の中止を求めて運動し、数多くのデモを行った。しかし、ACT政府は道路建設を決定し、その後、地域団体からのさらなる反対を防ぐために法律を改正した。

GDE が完成したとき、当初この道路は 4 車線ではなく 2 車線標準で建設されたため物議を醸し、南行きと北行きの通勤者は毎朝と午後に長時間の遅延に見舞われました。

当初の計画どおり、2 車線区間を 4 車線に拡幅する工事が 2009 年 10 月に開始されました。グレンロック インターチェンジに通じる南行き車線付近のエリアは、ピーク時に最も交通量が多いため、最初に拡幅されるエリアとなりました。

この道路は現在、4車線の高速道路基準に従って完成しています。

ガンガーリン ドライブ延長計画が公表されると、道路工事を中止または延期するためにさまざまなグループが抗議活動を行いました。主な抗議活動は、「Save The Ridge」と呼ばれるグループから行われました。このグループは、GDEがブルース/オコナーリッジを通過することで発生する動植物の破壊に憤慨していました。一方、「Pave the Ridge」というスローガンを掲げた GDE Now! と呼ばれる別のグループが結成されました。

2004 年、Save The Ridge は、地方計画法に関して ACT 政府との訴訟で勝利しました。その後、ACT 政府は、地方レベルでのさらなる法的異議申し立てを却下することを目的とした新しい法律を可決しました。

2005 年、セーブ・ザ・リッジは、プロジェクト中止を求めるさらなる努力の一環として、 ACT 政府とNational Capital Authority をオーストラリア連邦裁判所に提訴しました。2005 年 9 月、連邦裁判所は NCA と ACT 政府に有利な判決を下し、プロジェクト再開を承認しました。

2006 年 12 月 10 日、GDE 開通の第 1 段階中に、Save The Ridge は再び道路に抗議し、進行中の残りの工事の即時中止を要求しました。彼らは GDE を「オーストラリア史上、1 キロメートルあたりの費用が最も高い非トンネル 1 車線道路の 1 つ」と呼びました。

2010年8月14日、バートンハイウェイに架かるGDEの東側の橋が建設中に部分的に崩落した。ACT警察、ACT救急サービス、ACT消防隊が現場に駆けつけ、瓦礫の下に閉じ込められていた男性1人を救出した。少なくとも9人が治療のためキャンベラ病院に搬送され、さらに5人が負傷したが、いずれも重傷ではなかった。影響を受けた人々は全員、橋の新しいスパンの建設作業中だった。調査が開始されたため、バートンハイウェイとGDE北部は数時間閉鎖された。^{[5] [6]}

バートンハイウェイは、崩落した橋の調査と撤去の後、2010年9月9日に再開されました。^[7] 2番目のスパンの再建は、労働者の安全と資材の使用に関するACTワークカバーの推奨事項をすべての請負業者が考慮して、2010年12月末に開始されました。

GDEには全長にわたって複数のインターチェンジがあり、ガンガリン地区やベルコネン地区、さらにインナーノースの郊外や施設へのアクセスを提供しており、いくつかの幹線道路にもつながっています。^{[8] [9]}

• オーストラリアの高速道路
• キャンベラの高速道路

• 延長部分のビデオ（バートン ハイウェイからベルコネン ウェイまで）
• リッジを救え
• GDEの作業は再開できる：判決
• 「ガンガーリン ドライブ延長の速度制限の見直し」。ACT 政府。2013 年 5 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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