Loading article…
| カシントン運河 | |
|---|---|
 カシントン運河とテムズ川の合流点 | |
 | |
| 位置 | アインシャム、オックスフォードシャー |
| 座標 | 北緯51°47′02″ 西経1°20′54″ / 北緯51.7839° 西経1.3482° / 51.7839; -1.3482 |
| 仕様 | |
| 長さ | 0.75マイル（1.21 km） |
| 最大船長 | 112 フィート 0 インチ (34.14 メートル) |
| 最大船幅 | 14フィート10インチ（4.52メートル） |
| ロック | 1 |
| 状態 | 遺棄された[3] |
| 歴史 | |
| 建設が始まった | 1800 [1] [a] |
| 日付が延長されました | 1802 |
| 終了日 | 1870年頃 |
| 地理 | |
| 出発地 | テムズ川 |
| 終点 | カシントン埠頭 |
カシントン運河（カシントンカット[3]またはエヴェンロードカット[4]としても知られる）は、19世紀初頭のオックスフォードシャー州アインシャム近郊の運河である。[5]この運河は、第4代マールバラ公爵によってテムズ川とカシントンミルを結ぶために建設され、後にアインシャムの埠頭に代わる埠頭となった。全長0.75マイル（1.21 km）のこの運河は、70年未満しか操業されず、鉄道輸送の出現とともに利用が衰退した。
運河の主な用途は、公爵の製塩工場を運河、川、その他の内陸水路のネットワークと接続すること、およびオックスフォード運河とテムズ川とセヴァーン川運河を接続することでした。
歴史
1800年から1802年にかけて建設された[1]運河は、当初はカシントン・ミルと、当時建設されたカシントン・アインシャム道路とを11チェーン（240ヤード、220メートル） [6]で結ぶものであった。[7] [6] [8]運河に関する初期の言及は1800年にあり、そこでは運河は「マールバラ公爵によって建設され、所有されていた」と説明されており、その目的はカシントン・ミルと埠頭の間で商品を輸送することであった。[7]カシントン・ミルの近くの運河には広い池 があり、ここはおそらく元々の終点として機能していた盆地である。ここで、掘割とエヴェンロード川の間に水門と堰が建設された。[5] 1802年までに、運河はテムズ川と合流するまで延長された。[7] [9]当時、技師ロバート・マイルンはテムズ川委員会に報告書を提出し、運河の長さは約0.75マイル (1.21 km)、[b]幅は30フィート (9.1 m) と記していた。[10]彼はまた、運河とテムズ川の合流点に閘門があることも記録している。これは、航行が別々の機関によって管理されていたため、停止閘門であった可能性がある。 [9]運河をテムズ川から4フィート11インチ (1.50 m) 上に維持する閘門 (工場の堰と同じ高さ) は、幅14フィート10インチ (4.52 m)、長さ112フィート (34 m) であった。[10]運河の航行限界であるカシントン埠頭を過ぎると、水路はエヴェンロードからの支線として続いていた。[4]
マールバラ公爵はオックスフォード運河の株主で、最近、デュークスカットを経由してオックスフォード運河下流とテムズ川を結ぶ連絡路を公爵の河口から提供した。私有運河であるため、財政面でも土地所有の面でも、建設を許可するのに議会法は不要であった。[11]ブロード運河として建設されたため、幅7フィート（2.1メートル）（ナローボートの標準的な最大幅）よりも広い船舶が通行可能であった。北からの船舶は、ナローボートしか通行できないオックスフォード運河の閘門のサイズによって制限されていた。 [12]公爵は運河をオックスフォード運河会社にリースした。 [11 ] 1804年に、最初の埠頭業者ヘンリー・ベイカーによって埠頭にパブ「ザ・バージ」が設立された。[11] [9]ベイカーは以前オックスフォード運河のエンスローで働いていたことがあり、 [10]オックスフォード運河のベイカー閘門（40番）は彼にちなんで名付けられました。[13] [6]ベイカーは埠頭に2つの石灰窯を建設しました。 [9]資料によると運河は1814年まで完成しなかったようですが、[11]埠頭からテムズ川までの石炭運搬船の通過交通が1808年には運行されていたという報告があります。[14]
運河の主な用途は、公爵の領地（製塩所からの貿易を含む）と他の運河や川を含む内陸水路網とを結ぶことだった。 [11]運河は、テムズ川とオックスフォード運河を経由してウォリックシャー炭田と、 [1]テムズ川を経由してサマセット炭田と、そこからテムズ川とセヴァーン川、ウィルトシャー・バークス運河、ケネット・エイボン運河、サマセット石炭運河と貿易することができた。[9]テムズ・セヴァーン運河会社（掘割の所有権を引き継いだ）とオックスフォード運河会社（アインシャムの埠頭川を所有）との間の激しい競争のため、はしけはアインシャム埠頭で荷降ろしを許可されなかった。[9]オックスフォード運河会社は、サマセットからその地域に輸送される石炭の競争を鎮めるため、1834年に運河のリースを引き継いだ。この時点で、カシントン埠頭は年間約800ポンド（2023年には97,121ポンドに相当）を稼いでいた。[9]
1839年、国会議事堂の再建にテイントン石が使用される場合、カシントン埠頭が積荷地点として検討されました。[15]チャールズ・バリーは代わりにアンストン石を選択し、その多くはキヴトン・パーク埠頭でチェスターフィールド運河に積み込まれ、そこから北海を経由してロンドンに運ばれました。[16]
オックスフォード運河会社は1842年以降運河のリース契約を更新せず、ジョン・ハンブリッジが引き継いだ。[9] 1841年の国勢調査では、ハンブリッジはカシントン埠頭に住む40歳の石炭商人であった。[17]彼は次の1851年の国勢調査の時点でもまだ埠頭に住んでいた。[18]
1861年、オックスフォード・ウィットニー・アンド・フェアフォード鉄道が開通し、鉄道は32フィート10インチ（10.01メートル）の単一径間によって運河を横断した。[5] [19]運河の両側の盛土により、線路床が100分の1の勾配で持ち上げられ、橋の下に十分な余裕ができた。[19]橋は1980年代までに撤去された。[19]
衰退
19世紀半ば、ウィットニー鉄道が開通すると、掘割の利用は減少した。[11] 1865年も運河は時折利用されていたが、1870年までに利用されなくなったと思われる。[1]パブは1872年に閉鎖された。[11] 1898年の1:2,500陸地測量地図では、掘割は「古い運河」と記されている。[5] 1913年までに、入口の水門の跡はなくなり、掘割は小川に過ぎないと説明され、[4] 1926年までに、運河は「忘れられた」と説明された。[20]
エヴェンロード川と運河の間の堰堤は現在、環境庁のカシントン・ミル水位観測所の一部として使用されている。[ 21 ]運河の一部は現在釣りに使用されており、アビンドン・アンド・オックスフォード釣り人連盟によって管理されている。[22]
注記
- ^ 他の資料によると、運河は世紀の変わり目以前に開削されたとされている[2]
- ^ マイルンはその長さをおよそ「6ハロン」と表現した[10]
参考文献
- ^ abcd Baggs, AP; Blair, WJ; Chance, Eleanor; Colvin, Christina; Cooper, Janet; Day, CJ; Selwyn, Nesta; Townley, SC (1990). 「Cassington: Economic History」. A History of the County of Oxford: Volume 12, Wootton Hundred (South) Including Woodstock . London: Victoria County History. pp. 44–48 . 2019年11月5日閲覧。
- ^ ポーテウス、ジョン・ダグラス（1977年）。運河港：運河時代の都市の成果。アカデミック・プレス。p.41。ISBN 9780125619509。
- ^ ab "Waterways AZ". www.waterways.org.uk . 内陸水路協会. 2019年11月5日閲覧。
- ^ abc Thacker, Fred. 「Thames Highway, Locks & Weirs, Fred Thacker」. thames.me.uk . Where Thames Smooth Waters Glide . 2019年11月5日閲覧。
- ^ abcd "OS 25 inch". maps.nls.uk . スコットランド国立図書館. 1898年. 2019年11月5日閲覧。
- ^ abc ハドフィールド、チャールズ（1966年）。イーストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。p.157。
- ^ abc コンプトン、ヒュー・J (1976)。オックスフォード運河。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。p. 60。ISBN 0-7153-7238-6。
- ^ Hatts, Leigh (2016). The Thames Path: National Trail from London to the river's source in Gloucestershire (第3版). Cicerone Press. p. 164. ISBN 9781783623204。
- ^ abcdefgh ハミルトン、ロバート（1995年1月）。「19世紀の貿易戦争」。ウォーターウェイズワールド。 2019年11月5日閲覧。
- ^ abcd コンプトン、ヒュー・J (1976)。オックスフォード運河。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。p. 61。ISBN 0-7153-7238-6。
- ^ abcdefg ウッド、アンディ（2014）。イングランドの廃墟と消滅した運河。ストラウド：アンバリー。p.120。ISBN 9781445639277。
- ^ プラット、デレク（2014年）。ロンドンの水路：首都の川と運河を探訪（初版）。A＆Cブラック。p.7。ISBN 9781408170571。
- ^ コンプトン、ヒュー・J (1976)。オックスフォード運河。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。p. 71。ISBN 0-7153-7238-6。
- ^ サルツマン、ルイス・フランシス（1996年）。オックスフォード州のヴィクトリア朝の歴史。ロンドン大学歴史研究所のためにオックスフォード大学出版局から出版。p. 62。ISBN 9780197227909。
- ^ 「新国会議事堂の石材」。土木技術者・建築家ジャーナル。2 :374。1839年。 2019年11月5日閲覧。
- ^ リチャードソン、クリスティン（2007年）。ヨークシャーの石をロンドンに：国会議事堂の建設に。リッチロー。16ページ。ISBN 9780955260926。
- ^ 「1841年イングランド、ウェールズ、スコットランド国勢調査画像」。Find My Past 。2019年11月5日閲覧。
- ^ 「1851年イングランド、ウェールズ、スコットランド国勢調査画像」。Find My Past 。2019年11月5日閲覧。
- ^ abc Loader, Martin. 「The Fairford Branch Line - Cassington」www.fairfordbranch.co.uk . 2019年11月5日閲覧。
- ^ モーリー、フランク・ヴィガー（1926年）。テムズ川。メシューエン・アンド・カンパニー。255ページ。
- ^ 「39034 - カシントン・ミルのエヴェンロード」国立河川流量アーカイブ。 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「Evenlode Triangle」. allaboutangling.net . All About Angling. 2018年10月31日. 2019年11月5日閲覧。
