ジョヴァンニ・ペーニャ

ジョヴァンニ・ペーニャ（1888年1月4日 - 1961年5月19日）は、イタリアの航空産業の発展において重要な人物であった。彼はピアッジオ社の建設部門の責任者であり、後にカプロニ社の子会社であるオフィチネ・メカニケ・レッジャーネ社の責任者となった。

ジョヴァンニ・ペーニャは 1888 年 1 月 4 日に生まれました。青年時代、彼は 20 世紀初頭の航空活動の先駆者となりました。1904 年、16 歳のときに、彼はプロペラとグライダーのスケールモデルを製作しました。翌年の 1905 年に、彼はリボルノの海軍兵学校に入学し、6 年後に造船学科を卒業しました。しかし、彼は航空への情熱を捨てることはなく、彼の論文は航空機に適用される縦方向の安定性に関する研究でした。

アカデミーを去ったペグナはラ・スペツィアの海軍工​​廠に配属され、そこで複座偵察機（水上飛行機）の観測員として初飛行を経験する機会を得ました。この飛行経験がペグナに、初期のプロジェクトのうち最初の 2 つ、つまり 2 機の水上飛行機を実現するインスピレーションを与えました。ただし、これらはまだプロジェクト設計の段階にとどまっていました。

ペーニャは、最初はペーザロで、その後ポルトコルシーニ、ブリンディジ、ターラントへと移動し、水上機部門の設立を担当した。彼は、魚雷を搭載した攻撃機として水上機を使用する可能性を認識した。彼はいくつかの実証試験を行ったが、彼のアイデアは上司から支持されなかった。

1915年、ペグナはミラノに転勤となり、第一次世界大戦の勃発により技術設計と製造が加速していた航空会社の業務の監督を任された。航空機製造に直接関わることで、彼は水上飛行機1機と4発エンジンの航空機2機という3つの新しいプロジェクトを実現することができた。最初の試作機の建造はイソッタ・フラスキーニに委託され、ペグナは正式発注が取り消された後も開発を続けた。軍当局は会社の決定がペグナの直接的な影響を受けたと考え、その結果ペグナは裁判にかけられ、不服従の罪で3ヶ月の禁固刑を宣告された。

1917 年、ペグナは空軍技術部に配属されながら、成層圏飛行に適した航空機を設計する航空学の研究を続けました。しかし、このプロジェクトは軍事利用には重要ではないとみなされ、実行されませんでした。第一次世界大戦の終わりに、ペグナはイタリア海軍を離れ、1919 年に少佐の階級で休暇を取りました。

1922 年、ジョヴァンニ・ボンマルティーニ伯爵はペグナにペグナ・ボンマルティーニ製造会社を設立するよう説得しました。同年、ペグナはコンセプト的に先進的な軍用機、コンパクトな戦闘機の設計を開始しました。

1923年、プロトタイプがすでに製作の最終段階にあったとき、それまで船舶用装飾品や鉄道設備を扱っていたピアッジオ・エアロ・インダストリーズのオーナー、リナルド・ピアッジオは、航空産業の発展のためにペーニャを雇用し、事業をさらに多様化することを決定しました。ボンマルティーニがパートナーを離れることに反対したにもかかわらず、ピアッジオは会社を完全に引き継ぎました。

その後もペグナエはデザイナーとして働き続け、ピアッジオ社の技術ディレクターとして、ピアッジオ p.6 を含む水上飛行機を中心にさまざまなモデルの設計を続けました。

1936年にレッジャーネ（グループ・カプローニ） に移籍。

ペグナは、1928年にシュナイダートロフィーに出場するために設計された水上飛行機ピアッジオP.7や、戦前から「航空都市」グイドニア（DSSE）で長く使用されていた全翼機など、当時としては型破りな航空機設計で特に知られています。彼の他の興味深いプロジェクトには、ピアッジオP.32とカプロニ・レッジャーネCa.405Cが あります。

• バスティアネッリ PRB 1
• アルベルト・ファラボスキ

• 「バイオグラフィア」。
• 「ピアッジオPC7」。
• 「il Piaggio PC7 e la Coppa Schneider」。2006年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。
• 「ペーニャ・スグリ・イドロヴォランティ・ダ・コルサの理想」。 2006 年 2 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 6 日に取得。
• 「ピアッジオP.32」。