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| AP.1 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機 |
| メーカー | カプロニ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 54 + 3プロトタイプ[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1936 |
| 初飛行 | 1934年4月27日 |
| バリエーション | カプロニ Ca.335 |
カプロニ・ベルガマスキAP.1 [2]は、チェーザレ・パラヴィチーノが設計し、ブレダ社から出向いたイタリアの単葉 攻撃機であった。
設計と開発
AP.1は、類似設計の単座戦闘機型で生産には至らなかったCa.301から開発された複座型で、より強力なアルファロメオの星型エンジンを搭載していた。戦闘機としても攻撃機としても使用できるよう設計されたこの機は、固定脚と混合構造の低翼単葉機で、脚部はズボンで覆われていた。世界中の空軍の多くが複葉機を運用していた当時、単葉機であったにもかかわらず、固定脚を備えたカプロニは時代錯誤であった（当時の新しい航空機の設計のほとんどが引き込み式の着陸装置を備えていた）。
AP.1 プロトタイプは 1934 年 4 月 27 日に初飛行しました。最初のシリーズである 12 機は 1936 年に納入されました。同年、イタリア空軍は、より強力なアルファ ロメオエンジンとより空気力学的に優れた着陸装置を含む改良を加えた第 2 シリーズを発注しました。運用中は、メンテナンスを容易にするため、大型の着陸装置ズボンが取り外されることがよくありました。
運用履歴
カプロニ AP.1 は、イタリア王立空軍の強襲飛行隊の8 個飛行隊(イギリス空軍の飛行隊の半分に相当するイタリア航空部隊) に装備されました。スペイン内戦に参加しましたが、性能が不十分だったため、すぐにブレダ Ba.64、Ba.65、Ba.88型 に置き換えられました。
1938年、ホンジュラスがノースアメリカン NA-16 を購入したことに対抗して、エルサルバドル空軍のエスクアドリラ・デ・カーザで使用するためにエルサルバドルが4機を購入した。5機目の航空機は、イタリアのテストパイロットがAP.1の納入を祝うために行った航空展示中に墜落した航空機の代替として追加費用なしで提供された。AP-1は当初、運用で好評を博し、1941年12月にエルサルバドルが第二次世界大戦に参戦した後は、エルサルバドル沿岸で対潜哨戒に使用された。1943年半ばまでに、航空機のエンジンのスペアパーツの不足と、熱帯気候とシロアリによる木造構造の損傷により、機体の運用が制限され、1944年12月に使用が中止された。 [3] [4] 1937年、パラグアイはチャコ戦争の終結後の再装備プログラムの一環として、22機のAP.1（陸上機18機と水上機4機）を発注したが、1937年8月にラファエル・フランコ政権が打倒された後、発注は陸上機7機に削減され、陸上機10機と水上機4機がイタリア空軍に加わった。パラグアイのAP.1は1939年に就役し、1947年のパラグアイ内戦の間は3機が使用され、反乱軍に対する偵察および地上攻撃任務を数回遂行した。1949年に使用が中止された。[5]
バリエーション
- Ca.301 - 単座戦闘機の試作機2機
- Ca.305 - AP.1bis - 初期生産型
- Ca.307 - 2番目の生産型
- Ca.308 -パラグアイに7機を販売
オペレーター
イタリア王国:イタリア空軍
- 7°グルッポ(5°ストルモ アサルト)
- 86°スクアドリリア
- 98°スクアドリリア
- 19°グルッポ(5°ストルモ アサルト)
- 100°スクアドリリア
- 102°スクアドリリア
- 12°グルッポ(50°ストルモ アサルト)
- 160°スクアドリリア
- 165°スクアドリリア
- 16°グルッポ(50°ストルモ アサルト)
- 168°スクアドリリア
- 169°スクアドリリア
- 7°グルッポ(5°ストルモ アサルト)
- レジオネ航空
パラグアイ: パラグアイ軍航空
- 2°エスクアドリージャ デ カサ
エルサルバドル:エルサルバドル空軍
スペイン国 :スペイン空軍
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仕様
1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 9.22 m (30 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 13.02メートル (42フィート8+1 ⁄ 2 インチ）
- 高さ: 3.61 m (11 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 26.99 m 2 (290.5 平方フィート)
- 自重: 1,846 kg (4,070 ポンド)
- 総重量: 2,744 kg (6,050 ポンド)
- パワープラント:アルファロメオ 126 RC.34 1 基、480 kW (650 hp)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,000 メートル (13,120 フィート) で時速 389 km (242 mph、210 kn)
- 航続距離: 1,500 km (932 マイル、810 海里)
- 実用上昇限度: 8,090 m (26,540 フィート)
- 高度までの所要時間: 4,000 メートル (13,120 フィート) まで 7 分 50 秒
武装
- 7.7 mm (.303 インチ)ブレダ SAFAT機関銃2 丁
- 12.7 mm（0.50インチ）機関銃1丁
- 爆弾400キログラム（880ポンド）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ カプロニ AP1
- ^ APは Assalto Pallavicinoの略で、「パラヴィチーノの攻撃[航空機]」を意味します。
- ^ ティンコパ & リバス 2016、245–247 ページ
- ^ ハゲドルン 1993、83 ページ
- ^ ティンコパ & リバス 2016、pp. 197–201
- ^ トンプソン 1963、99-100ページ
- ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。英国トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-210-6。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。
- トンプソン、ジョナサン（1963）。イタリアの民間航空機と軍用航空機1939-1945。エアロパブリッシャーズ社。ISBN 0-8168-6500-0。
- ティンコパ、アマル。サンティアゴ、リバス（2016）。ラテンアメリカの枢軸航空機。英国マンチェスター: Crécy Publishing。ISBN 978-1-90210-949-7。
- サピエンツァ・フラッキア、アントニオ・ルイス：「パラグアヤ航空のイタリア貢献」。著者版。アスンシオン。 2007年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Caproni AP1に関連するメディアがあります。
- カプロニ ベルガマスカ Ca.301 [永久リンク切れ ]
- カプロニ
