山羊座海岸

カプリコーン海岸は、 1770年にジェームズ・クックによって初めて探検されました。彼はこの地域に上陸しませんでしたが、ケープ・カプリコーン、ケッペル諸島、ケッペル湾、ケープ・マニーフォールド（後にケープ・マニフォールド）、ショールウォーター湾（後にショールウォーター湾）など、いくつかの島や地形に名前を付けました。

マシュー・フリンダースは1804年にカプリコーン海岸を詳細に探検した。^{[ 27 ]}フリンダースは浅い湾で1か月近くを過ごし、カーティス島、ポート・クリントン、ショールウォーター湾、パーシー島に上陸した。クーイー湾を通り、レック・ポイントの頂上まで続く風光明媚な崖沿いの道路、マシュー・フリンダース・ドライブは、彼の名誉を称えて名付けられた。

フィリップ・パーカー・キングは1820年に続いたが、彼の船マーメイド号が座礁するという困難に直面した。1843年には、HMSフライ号のフランシス・プライス・ブラックウッド大尉とHMSブランブル号のチャールズ・ユール大尉によって大規模な調査が行われた。^{[ 28 ]}

1844年と1846年に、ルートヴィヒ・ライヒハルトとトーマス・ミッチェルは後にロックハンプトンとなる地域を探検し、その地域の牧草地の質の高さを記録した。^{[ 29 ]}

1853年、ウィリアムとチャールズのアーチャー兄弟はライヒハルトとミッチェルの足跡をたどった。彼らは現在のロックハンプトン市から西へ12キロメートル離れたグレースメアに定住した。1858年までにロックハンプトンの町が正式に宣言され、本格的な入植が始まった。^{[ 30 ]}

1867年、町の保留地が測量され、入植に適していると宣言された。政府測量官は、その場所を「エミューパークの北約9マイルにあるヤプーンという地点は、給水地として最も適している」と報告した。その名前は、特にその定義から、この地域の先住民族であるダルンバル族に由来すると考えられている。実際、ロックハンプトンの西端には、イェッペン・イェッペン・ラグーンと名付けられた広大な湿地帯がある。このことから、2つの地区の語源は同じであると考えられている。^{[ 31 ]}

しかし、当初の入植は緩慢だった。町を建設する計画だったにもかかわらず、この地域の肥沃な土壌は町民よりも農民を引きつけた。 この状況は翌年、ロックハンプトンからの定期駅馬車運行が開始され、カワーラルやマウント・チャルマーズ周辺の沿岸内陸部で銅と金の採掘が継続されたことで変化した。

1889年までに、町は着実に成長し、いくつかのホテルや下宿屋、製糖工場、電信サービス、メソジスト長老派教会、そして現在では歴史的建造物として登録されているイェップーン初の州立学校を誇っていた。^{[ 32 ] [ 33 ]}

一次産業が町の生命線であるため、ロックハンプトンだけでなく沿岸部への輸送手段の改善が必要とされていた。

蒸気機関車がそれに続き、イェップーンの北部は新たな商業とコミュニティの開拓地となった。ウッドベリーやバイフィールドといった北部から、バングンダラ、レイク・メアリー、タンビー、マウント・チャルマーズ、カワーラルといった内陸部にかけて、牧草地や集落が広がり、景観は一変した。イェップーンの南では、タランガンバ、ラマーモア、ムランビンを経て、現在のコーズウェイ湖に至るまで、耕作可能な土地がすべて開拓された。

湖の南側でも、開発は順調に進んでいた。1889年にロックハンプトンから最初の沿岸鉄道が完成し、エミューパークという新しい町が形を成し始めた。^{[ 34 ]}カプリコーン海岸の歴史のこの初期段階においても、エミューパークとイェップーンは奇妙なライバル関係にあり、エミューパークはロックハンプトンとマウントモーガンの上流階級の人々を惹きつけ、一方「庶民」、特にカワーラルとマウントチャルマーズの金鉱夫たちはイェップーンに集まっていた。

エミューパークは広大なコーズウェイ湖とキンカの移動する砂丘によってイェップーンから隔てられていたため、この二つの海辺の町の間には隔絶感があり、最終的に海岸の両端を結ぶ恒久的な耐潮堤が建設されるまで、さらに50年間その状態が続いた。

しかし、そうした異なる歴史のおかげで、エミューパークとイェップーンはそれぞれ独自の個性を育み、それは今日でもなお顕著に表れている。

鉄道の開通により、少なくとも旅程の半分はケッペル・サンズへのアクセスが容易になった。トゥンガムルには側線が設けられていた。そこから、当時サンド・ヒルズと呼ばれていた町までの15キロの道のりは危険に満ちていた。中でも大きな問題は、町を事実上島のような状態にしていた恒久的な湿地帯だった。モンスーンの雨季には、ケッペル・サンズは数週間も孤立してしまうことがあった。

ケッペル・サンズは、この交通の便の悪さのために、クーロマン・クリークを挟んだ姉妹都市と同じペースで成長できなかったが、それでも地元住民の開拓者精神によって町は発展を遂げた。1893年にはサンド・ヒルズ州立学校が開校した。^{[ 35 ]}

今日に至るまで、ジョスケリーは多くの白人オーストラリア人が忘れ去りたい時代を物語る証であり続けている。なぜなら、そこはオーストラリアで最も著名な南太平洋諸島コミュニティの一つであり、かつて故郷から強制的に連れ去られ、当時の砂糖やタバコ農園で年季奉公労働者として働かされた人々の末裔だからである。^{[ 36 ]}

エミューパークは、設立当初からロックハンプトンの社交界の人々やマウントモーガンの裕福な金鉱夫たちの享楽的な遊び場であり、彼らはその大きな影響力を使って、新興の海辺の町への鉄道接続をクイーンズランド州政府に働きかけた。1888年後半、彼らはその野望を実現し、ロックハンプトン-エミューパーク鉄道が開通し、旅ははるかに楽になった。^{[ 34 ]}鉄道沿線には新しいコミュニティが次々と生まれ、ネリンベラ、ナンキン、スレイプナー、タンガムル、クーウォンガ、クールーマン、タンビーに新しい駅と側線が設置された。

1908年にスレイプナー・ジャンクションに支線が開通し、マウント・チャルマーズとカワーラルの金鉱町にサービスを提供し、1909年には支線がイェップーンまで到達した。^{[ 37 ]}

1960年代には、エミューパーク鉄道線は徐々に廃止されましたが、ナンキンの元の建物は今も残っています。ケッペルサンズロードの分岐点のすぐ手前のタンガムルでは、洪水路の横断路の横に、鉄道橋を支えていた鉄塔がはっきりと見えます。エミューパーク博物館には、カプリコーンコーストの南部の僻地のコミュニティへのアクセスを容易にするのに役立った鉄道線の多くの歴史的遺物も収蔵されています。^{[ 38 ]}

ロックハンプトンへの道路が大幅に改善されたことにより、2000年にマウント・チャルマーズ、カワーラル、イェップーンへの旅客列車の運行が停止されました。地元のパイナップル生産の縮小と道路貨物輸送の利用増加により、路線の採算性はさらに低下しました。2004年に列車の運行が停止され、その後4年間で線路が撤去されました。2008年、イェップーン駅はクイーンズランド遺産評議会によって永久遺産登録簿に登録されました。クイーンズランド沿岸に残る数少ない鉄道ターミナル駅の1つであり、建物は今でも良好な状態です。^{[ 39 ]}

2012年、地域団体とロックハンプトン地方議会との間で、かつてイェップーン線が敷設されていた線路跡をサイクリングおよびハイキングコースに転用するための協議が開始された。

カプリコーン海岸における砂糖産業の歴史は短く、1883年に始まり20年後に終わったが、その影響は今日でもなお残っている。

イェップーン製糖会社は、イェップーンから数キロ北に土地を所有していたウィリアム・ブルームの発案によるものでした。投資家が必要だった彼は、1883年に会社を上場させ、その後ファーンバラに製糖工場が建設されました。^{[ 40 ]}工場は栽培を他人に任せていましたが、砂糖は当時高級品であり、地主たちはブルームの先例に倣いました。間もなく、ファーンバラ、カワーラル、ジョスケリーにサトウキビ農園ができました。

ブルームの構想は、主に晩夏の雨が原因で1883年に崩壊した。銀行は差し押さえを行い、事業はロックハンプトンの支援者によって引き継がれた。彼らはすぐにそれを競売にかけ、製糖工場の元株主2名に大きな損失を与えた。ラザフォード・アームストロングがファーンボロー砂糖農園と改名された新事業の指揮を執った。彼は生産量を3倍に増やし、その後数シーズンにわたって好調が続いた。^{[ 41 ]}

1896年当時、20軒の農園で1エーカーあたり21トンのサトウキビが収穫されており、これは業界にとって好調な時期とされていた。しかし、大恐慌に加え、世界的な砂糖価格の低迷と太平洋諸島民保護法の改正が重なり、製糖工場は再び経営難に陥った。そして1903年、ついに閉鎖された。

1911年になっても、ロックハンプトンとイェップーンに中央製糖工場を建設する提案など、さまざまな団体が砂糖産業の復活を試みましたが、人々の記憶は長く、資金提供者も現れませんでした。地元産業に対する資金保証がなかったため、砂糖委員会は、おそらくサトウキビ栽培により適した気候である州北部に製糖工場を建設することに注力しました。^{[ 42 ]}

イェップーンの砂糖産業の崩壊後、サトウキビ畑で働いていた契約労働者たちは、新たな不安に直面することになった。 労働から解放されたとはいえ、国家の目から見れば彼らは自由ではなかった。島民の中には、オーストラリアに何十年も住んでいる者もおり、その間に彼らの権利は徐々に失われていったのだ。

カプリコーン海岸のプランテーション所有者が、契約労働者として南太平洋諸島民を調達していたのは、決して珍しいことではなかった。実際、それはごく普通のことであり、イェップーンは、労働者に十分な食料と住居を提供していた点で、他の多くのプランテーションよりも実績があった。ただし、労働者の賃金は大幅に低かった。 ^{[ 43 ]}しかし、問題は雇用条件そのものというよりも、労働者の調達方法にあった。

サトウキビ畑で太平洋諸島民を使うという考えは、決して偶然の産物ではなかった。1847年にはすでに一部の島民が自らの意思でやって来ており、地主たちは彼らを中国人やインド人労働者よりも頭が良く、仕事に適していると考えていた。しかし、クイーンズランド州の急速な発展に伴い、需要が供給を上回るようになり、進取の気性に富んだ船主たちは太平洋諸島から労働者を確保するための新たな方法を開発した。

1863年から1904年にかけて、62,000人以上の南太平洋諸島民がクイーンズランドの広大な農地で安価な、あるいは無償の労働力として使役されるために「ブラックバーディング」された。 ^{[ 44 ]}ブラックバーディングとは、操作や単なる誘拐によって人々を徴募することを意味し、本質的には奴隷化であった。^{[ 45 ]}場合によっては、村全体が船に乗せられ、砂糖畑で働かされた。船内の環境は劣悪で、衛生状態や食料は乏しく、残虐行為が頻繁に行われた。多くの島民がオーストラリアへの航海中に死亡した。

クイーンズランド州政府は、特に1868年のポリネシア人労働者法^{[ 46 ]}など、この慣行の影響を制限するためにいくつかの試みを行ったが、その規定は、貨物1人当たりに報酬を受け取る悪徳船主によって頻繁に回避された^{[ 47 ]} 。イギリス海軍もブラックバーディング船をパトロールしたが、効果はほとんどなかった。クイーンズランド州では、政府は厄介なジレンマに直面した。奴隷制は違法であったが、州は安価な労働力を必要としていた。そのため、1880年にイギリス政府は「契約労働者」の輸入に関する最低基準を定めた1880年太平洋諸島民保護法を施行した。この法律の主な目的は、運航業者とその人的貨物に免許を与えることであったため、この法律が船上の基準を改善するのに役立ったかどうかは定かではない。

その後の同法の改正では、島民自身の窮状よりも貿易の継続をより困難にすることに重点が置かれた。1890年には、同法は3度目の改正が行われ、これ以上の免許は発行されないことになったが、砂糖産業の利益が急落したため、改正は撤回され、安価な労働力の貿易は継続できるようになった。そしてついに1901年、太平洋諸島労働者法1901が可決された。その目的は、オーストラリアで働く太平洋諸島民の大多数を国外追放することであった。^{[ 48 ]}その1週間前には、移民制限法1901も可決されていた。

これら2つの法律を合わせると、1904年以降は太平洋諸島民の入国が禁止され、それ以前に入国していた者は許可証が必要となった。また、これらの法律は、1906年以降、オーストラリアに滞在している太平洋諸島民は即座に国外追放される可能性があると規定した。さらに、賃金を得て働くことも違法であったため、法の網をくぐり抜けた者は自活する手段を持てなかった。^{[ 49 ]}

約1万人の島民が強制送還され、その多くは間違った島に送られた。しかし、一部の島民は手続き上の理由で留まることができた。オーストラリアに20年間住んでいた島民はオーストラリア市民とみなされ、到着後に生まれた子供も同様だった。多くの白人は島民の窮状に同情した。^{[ 50 ]}ファーンバラでは、製粉所の元支配人ロバート・アームストロングが、かつての従業員数名に自分の農場の世話をするよう雇用し、南部ではポール・ジョスケや他の地主が、作物を栽培し家族を養うために区画を貸した。多くの島民がこれらの区画に移り住み、ジョスケの死後、その地域はジョスケリーと改名された。^{[ 51 ]}

島民たちはそこで緊密なコミュニティを形成した。彼らは伝統的な茅葺きの小屋に住み、野菜を栽培して販売することで生計を立てていた。状況は改善し、1913年にジョスケリーに学校が開設された。かつての校長の家は現在ジョスケリー博物館となっており、約30の島民家族が今もそのコミュニティに住んでいる。^{[ 52 ]}また、ノースロックハンプトンやカプリコーンコースト全域にもかなりの島民コミュニティが存在する。^{[ 53 ]}

カナカ（フランス語のCanaqueとハワイ語のKanakから来ており、男性を意味する）^{[ 54 ]}という言葉は、かつては蔑称であったかもしれないが、今日では名誉の証として身につけられている。おそらくその粘り強さと忍耐力のおかげで、オーストラリアの南太平洋諸島民は不可侵の地位を獲得したが、残念ながらそれは当時の先住民アボリジニには与えられなかった。ジョスケリーでは一部の島民とアボリジニが混血したが、そこに住んでいた最後の先住民ダルンバル族は 1930 年に州によって追放された。

製糖工場の歴史を締めくくる興味深い出来事として、ファーンバラ砂糖農園の支配人であったラザフォード・アームストロングが1958年に97歳で亡くなりました。彼の生前の希望に従い、遺灰は古い製糖工場の跡地に撒かれました。^{[ 55 ]}

第二次世界大戦中、約3万人のアメリカ兵がカプリコーン海岸に駐屯しており、中でもトンプソンズ・ポイントは特に有名です。カプリコーン海岸歴史協会は、この歴史的遺産を後世に伝えるべく、現在も保存活動に取り組んでいます。近隣のネリンベラには、戦時中にアメリカ兵によって建てられた聖クリストファー礼拝堂があり、現在は元の姿に修復されています。

オーストラリアがベトナム戦争に参戦すると、オーストラリア陸軍はショールウォーター湾、タウンゼンド島、そしてバイフィールドに隣接する広大な土地を軍事訓練施設として接収した。この地域はショールウォーター湾軍事訓練区域と名付けられた。1966年、最後の民間人がその土地を明け渡した。手つかずの自然が残るこの地域への「軍事侵攻」は多くの人々に不評だったが、一部の人道主義者は、白人地主の立ち退きを、1世紀前に彼らの祖先がアボリジニの人々を追放したことへの皮肉な報復と捉えた。

1971年、岩崎陽八郎率いる日本のシンジケートが、リゾート建設のため、ファーンバラの湿地帯を含む数十万ヘクタールの海岸沿いの土地を取得した。この買収は、オーストラリア国民や開発業者が以前に何度か土地の購入を拒否されていたこと、また、クイーンズランド州政府レベルでの賄賂によって取引が不正に行われたという疑念から、広範な怒りを引き起こした。^{[ 56 ]}

反日感情が蔓延し、岩崎氏の風刺画を描いた偽札が発行され、その通貨価値は「4 Grabs」（「up for grabs」をもじったもの）とされた。建設が始まると、イェップーンRSLクラブは芝生に反日的な展示物を掲示した。地元住民の不満は、クイーンズランド州選挙の日である1980年11月29日に岩崎リゾートで爆弾が爆発したことで頂点に達した。2人の男が起訴されたが、無罪となった。^{[ 57 ]}

プロジェクトはそれにもかかわらず継続された。当初は岩崎リゾートとして知られていたが、後にカプリコーン・インターナショナル・リゾートとなった。リジスは2011年までリゾートを運営し、その後メルキュールがリースを引き継いだ。^{[ 58 ]}

2016年に閉鎖されたこのリゾートは、現在2つあるゴルフコースのうち1つしか運営していない。最小限の管理スタッフは残っているものの、宿泊施設やリゾート施設はすべて一般には利用できない。^{[ 59 ]}

再開発の承認を求めている事業者が、以下の開発計画に関する環境影響評価書案を作成中です。

• 客室数300室の5つ星リゾートホテル（ゴルフコース併設）
• キャンピングカーおよびレクリエーション車両用駐車場
• 和牛牧場 - 農場滞在、牛や羊の飼育、教育活動を提供
• 8000戸の住宅からなる住宅地と村の中心部
• 保護区
• 滑走路 - 観光、チャーター便、そして将来的な飛行機の乗り入れ拠点として利用可能
• 既存の331室を有するメルキュール・カプリコーン・リゾートの改修（環境影響評価プロセスとは無関係）。

再開発により、建設段階（約20年間）中に8500戸、稼働開始時には2160戸の住宅が創出される見込みである。^{[ 60 ]}