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ケイポン湖ホイップルトラス橋 | |
|---|---|
 ケイポン湖ホイップルトラス橋、南東端から北西を望む、2009年 | |
| 座標 | 北緯39°09′30″ 西経78°32′7″ / 北緯39.15833° 西経78.53528° / 39.15833; -78.53528 |
| 運ぶ |  米国 50 (1874–1937) CR 16 (1938–1991) |
| 十字架 | ポトマック川南支流 （1874年～1937年） カカポン川 （1938年～現在） |
| ロケール | ハンプシャー、ウェストバージニア州、アメリカ合衆国 |
| 正式名称 | ケイポン湖ホイップルトラス橋 |
| その他の名前 | サウスブランチ橋、ロムニー橋 |
| 名前の由来 | カポン湖 |
| 管理人 | ウェストバージニア州道路局、第 5 地区 |
| NRHP # | 11000929 |
| 特徴 | |
| デザイン | 国家歴史登録財 |
| 全長 | 176フィート（54メートル）[1] |
| 幅 | 20フィート（6.1メートル）[1] |
| 身長 | 23フィート（7.0メートル）[1] |
| 歴史 | |
| 建設者 | TBホワイト・アンド・サンズ |
| 構築済み | 1874 |
| 再建 | 1938 |
| NRHP参照 番号 | 11000929 |
| NRHPに追加されました | 2011年12月15日[2] |
| 位置 | |
 | |
キャポン湖ホイップルトラス橋（地元では/ ˈ k eɪ p ən /）は、以前はサウスブランチ橋またはロムニー橋として知られ、ウェストバージニア州キャポン湖にある歴史的なホイップルトラス橋です。カーパーズパイク（ウェストバージニア州道259号線）のそばにあり、カカポン川を渡ります。この橋は以前は川をまたいでキャポンスプリングス道路（郡道16号線）を渡し、キャポンスプリングスとキャポン湖を結んでいました。
橋のホイップルトラス技術は、1847年に土木技師スクワイア・ホイップルによって開発されました。JW マーフィーは1859年にホイップルのトラス設計をさらに改良し、ピン留めアイバー接続を備えた最初のトラス橋を設計しました。キャポン湖ホイップルトラス橋の設計には、マーフィーの後の改良が組み込まれており、二重交差と水平弦材が採用されているため、ホイップル・マーフィートラス橋と見なされています。キャポン湖ホイップルトラス橋は、ウェストバージニア州に現存する最古のホイップルトラス橋であり、同州で現存する最古の金属トラス橋です。
ケイポン湖ホイップルトラス橋は、もともとは1874年にサウスブランチ橋（またはロムニー橋）の一部として建設されました。サウスブランチ橋は、より大きな2径間ホイップルトラス橋で、ロムニー近くのサウスブランチポトマック川を渡るノースウェスタンターンパイク（アメリカ国道50号線）を運びます。より大きなホイップルトラス橋は、アメリカ南北戦争中に破壊された1838年の木造屋根付き橋に代わるものでした。1874年、TBホワイトアンドサンズ社はサウスブランチにホイップルトラス橋を建設する任務を負いました。この橋は、1937年に新しい橋が建設されるまでの63年間、ノースウェスタンターンパイク沿いの旅行者に利用されました。
1937 年に解体されたこの橋は、ウェストバージニア州道 259 号線とキャポン スプリングスを結ぶキャポン スプリングス道路 (郡道 16 号線) を通すために、ハンプシャー郡南東部のキャポン レイクに移設されました。この橋は 1938 年 8 月 20 日に開通しました。1991 年に南側に新しい橋が完成し、キャポン レイク ホイップル トラス橋はその希少性、古さ、および工学的重要性から、ウェストバージニア州道路局によってそのまま保存されました。キャポン レイク ホイップル トラス橋は、 2011 年 12 月 15 日に国家歴史登録財に登録されました。
地理と環境
キャポン湖ホイップルトラス橋は、ハンプシャー郡南東部のカカポン川渓谷内の主に農村地帯と森林地帯に位置しています。 [3] [1] 森林に覆われた狭い背斜山脈であるベイカー山がすぐ西にそびえ、背斜グレートノース山の西側の丘陵地帯が橋の東にそびえています。[3]キャポンスプリングスランとカカポン川の合流点は、橋のすぐ北（下流）にあります。[ 3]ジョージワシントン国有林は橋の南東に位置し、キャポンスプリングス道路の南側の森林地帯を覆っています。[3]
橋は、イエロースプリングの南西2.05マイル（3.30 km）、ウォーデンズビルの町の北東6.77マイル（10.90 km）にある、非法人地域のカポンレイク内のカーパーズパイク（ウェストバージニア州道259号線）沿いにあります。[3] [4] [5] [6]歴史あるカポンスプリングスリゾートと非法人地域のカポンスプリングスは、カポンレイクの東3.5マイル（5.6 km）のカポンスプリングス道路（ウェストバージニア州二次道路16号線）にあります。[3] [1]橋は、現在のカポンレイク橋（車両交通を運ぶためにウィップルトラス橋に代わるものとして1991年に建設された桁橋）を経由してカカポン川を渡るカーパーズパイクとカポンスプリングス道路の交差点のすぐ北（下流）にあります。[3] [1]キャポン湖ホイップルトラス橋がある土地の面積は1エーカー（0.40ヘクタール）未満です。[7]
建築
キャポン湖ホイップルトラス橋は、20世紀まで高速道路橋の設計を決定づけた金属トラス橋の荷重支持上部構造技術の使用例である。 [8]「その類まれな革新的な設計と古さ」のため、この橋はウェストバージニア州で最も歴史的に重要な橋の1つである。[8]これはウェストバージニア州に現存するホイップルトラス橋の最古の例であり、州内で現存する最古の金属トラス橋である。[8] [9]この橋の金属トラス技術は、著名な土木技師で橋梁設計者のスクワイア・ホイップルとJW・マーフィーによって開発された独特の革新を示している。その革新は、ピン接続による橋の二重交差対角線と逆対角線に明らかである。[8] [10]
幅約20フィート（6.1メートル）、長さ176フィート（54メートル）のこの橋は、鉄筋コンクリートの 橋台と橋脚の上に架けられています。[1]トラス構造は二重交差構成で、14のベイで構成されており、各ベイの幅は約11フィート（3.4メートル）、高さは23フィート（7.0メートル）で、対角線はそれぞれ2つのベイにまたがっています。[1]橋はピンで留められた錬鉄で作られています。[1]橋の全長にわたって木製の歩道が架けられており、橋の中央部近くに展望デッキと木製の座席があります。 [1]
歴史
ウィップルトラスの開発
橋のホイップルトラス技術は、1847年に土木技師スクワイア・ホイップルによって開発され、同年米国特許庁から特許を取得しました。 [10] [11]ホイップルは、橋の設計にフレーム構造の力と応力を分析する科学的および数学的手法を使用した最初の構造技術者の1人であり、1847年に出版された画期的な著書「橋の建設に関する研究」は橋梁工学に大きな影響を与えました。[10] [11] [12]ホイップルのトラス橋の設計では、標準的なプラットトラスに二重交差の対角線が組み込まれ、対角線が2つのトラスベイにまたがって延びるようになりました。[10]技術者のJWマーフィーは、1859年にホイップルのトラス設計をさらに改良し、トラニオンの代わりにピンを使用するピン留めアイバー接続を備えた最初のトラス橋を設計しました。[10] [13]マーフィーの設計により、リベット接合の必要性がなくなり、トラス橋の建設がより容易かつ広範囲に可能になった。[10] 1863年、マーフィーは錬鉄製の張力および圧縮部品と鋳鉄製のジョイントブロックおよび台座を備えた最初のピン接合トラス橋を設計した。 [14] [15]マーフィーのトラス設計は、二重交差の対角線で構成され、アイバーとピン接合とともに、より長いスパンの鉄橋を可能にした。[10] [16]
ウィップルとマーフィーによる設計技術の進歩と、鋼鉄製造のさらなる進歩により、錬鉄製トラス橋は米国の主要産業となった。[10]キャポン湖橋は、マーフィーによる二重交差と水平弦材の後の改良が組み込まれていたため、ウィップル・マーフィー・トラス橋であった。[10] [16] 1874年に橋が最初に製作された当時、金属製トラス橋は、郡裁判所や交通建設および保守を担当するその他の団体によってカタログから発注されていた。[8] [17]これらの団体が必要な幅、長さ、その他の仕様を提供し、トラス材が建設現場に出荷され、地元の建設チームによって組み立てられた。[17]金属製トラス橋は、石橋よりも経済的で、より長い距離を架けることが可能で、建設が簡単で、木造橋よりも耐久性があった。[8]また、取り外して再組み立てできる取り外し可能で運搬可能な構造物として販売されました。[8]キャポン湖ホイップルトラス橋で使用された技術は、ウェストバージニア州全体の交通に革命をもたらしました。[8]ホイップルトラス橋の人気は1890年代までに衰えましたが、1938年のキャポン湖ホイップルトラス橋の場合のように、二次道路で使用するために橋を解体して再架設することがよくありました。[1] [18]
TBホワイト・アンド・サンズ
キャポン湖ホイップルトラス橋を建設した建設会社、TBホワイト・アンド・サンズは1868年に設立されました。 [10] [19]創設者のティモシー・B・ホワイトは、 1840年代からペンシルベニア州ニューブライトンで大工と請負業者をしていました。 [10] [19]ホワイトは、1859年に橋の建設に専念するまで、鉄製の車と毛織工場の機械の工場も経営していました。[19]ホワイトの橋梁会社は、ニューブライトンのビーバー川沿いの工場で操業していましたが、1878年に工場が火事で焼失しました。火災後、会社は川を渡ったビーバーフォールズに移転し、ペン・ブリッジ・アンド・マシン・ワークスとして再編されました。[10] [19]鉄製トラス橋に加えて、会社はさまざまな構造用および建築用の部品を製造し、拡大を続けました。 1908年までに500人以上の労働者を雇用した。[10 ] ペン・ブリッジ・アンド・マシン・ワークスは、アメリカン・ブリッジ・カンパニーによる買収をかわし、19世紀に設立された同様の小規模な橋梁会社とは異なり、独立して運営を続けた。[10]ピッツバーグ地域では同種の会社の中で最も生産性の高いこの会社は、米国全土の橋梁建設を担当した。[10]
サウスブランチ橋
ケイポン湖ホイップルトラス橋は、もともと1874年にサウスブランチ橋（またはロムニー橋）の一部として建設されました。サウスブランチ橋は、より大きな2径間ホイップルトラス橋で、ノースウェスタンターンパイク（アメリカ国道50号線）をロムニーの西0.57マイル（0.92 km）のサウスブランチポトマック川に渡していました。[1] [8]サウスブランチに1874年に建設されたホイップルトラス橋は、ノースウェスタンターンパイクの建設中にバージニア州議会によって認可された1838年の木製の屋根付き橋に代わるものでした。[8] 1838年に屋根付き橋が建設される前は、公共の渡し船が川を渡って交通を運んでいました。アイザック・パーソンズ（1752年 - 1796年）は、1786年10月にバージニア議会の法令により設立された後、そこで渡し船を運行していた。 [20] [21] 1838年に建設された屋根付き橋は、アメリカ南北戦争中に撤退する南軍によって破壊されるまで使用され続けた。[8]戦争中、ロムニーは南軍と北軍の間で56回も所有者が変わったと伝えられており、南支流ポトマック川の渡河地点は、重要な東西ルートであるノースウェスタン・ターンパイクに沿った位置にあるため、戦略的な拠点として機能した。[8] [22] [23]
戦争終結後、サウスブランチ橋を含むノースウェスタンターンパイクのほぼすべての橋が破壊された。[24]地元の企業や産業を復興するため、ハンプシャー郡の住民は会議を招集し、新しい橋の建設を進めるための措置が地元レベルで講じられた。[24]地元住民とロムニーのサウスブランチインテリジェンサー紙は、「 （戦争中に破壊された）コルギブソンのサウスブランチ橋がないことから生じる継続的なリスク、危険、不便」を理由に、橋の即時交換を訴えた。 [8]ハンプシャー郡は1868年にサウスブランチに新しい橋を架けるための債券を発行し始め、1874年までにホイップルトラス橋の建設が開始された。[8] TBホワイトアンドサンズが橋の建設を請け負った。[8]
サウスブランチ インテリジェンサーは、サウス ブランチ ブリッジの建設の進捗状況を定期的に発表しました。[8]新聞によると、橋は 1875 年 7 月までに完成する予定でした。[8]建設中、ジョン ライデナーは橋の建設中に指を失いました。[8]新しいサウス ブランチ ブリッジは、予定よりかなり早い 1874 年 10 月に完成しました。 [8]サウス ブランチ インテリジェンサーの 1874 年 10 月 12 日版では、新しい橋を「完成度が高く、美しく、耐久性のある構造」と評し、「請負業者であるペンシルバニア州ニュー ブライトンのホワイト & サンズ社 (ペン ブリッジ & マシン ワークス) は、一般的な意見として、一流で耐久性のある仕事をしてくれ、最高の賞賛に値します...。私たちは、この橋がかなりの収入をもたらし、郡裁判所が建設を可決した賢明さを完全に証明すると確信しています。」とさらに述べています。[25] [26]
1874年の建設以来、サウスブランチポトマック川に架かるウィップルトラス橋は、ロムニーとノースウェスタンターンパイクの旅行者に63年間利用されてきた。[10] 1935年、ウェストバージニア州道路委員会は、ウィップルトラス橋の架け替えプロジェクトを組織し始め、新しい橋の建設は1936年までに始まった。[10] [27]その年の11月、車がウィップルトラス橋の東側スパンの南側に衝突し、スパンが東側の橋台から完全に外れた。[10] [28]車はサウスブランチポトマック川に転落し、続いて損傷したトラススパンが車の上で崩落した。[10] [28]橋の崩落に気づかず、西側から走行していた車が橋の中央橋脚の西側スパンの端から外れ、崩落したスパンに転落した。[10] [28]ハンプシャー・レビューによると、重傷は木製の脚の骨折のみであった。[10] [28]東側のホイップル・トラス橋の崩落後、西側のトラス橋と東側の橋台の間に臨時の木造スパンが急遽建設され、新しい橋が完成して1937年6月21日に開通するまで交通は途切れなかった。[10] [29] 1937年の橋は2010年に現在のサウス・ブランチ橋に置き換えられるまで使用された。[29] [30]
ケイポン湖橋
ホイップルトラス橋は簡単に解体して架け直すことができたため、サウスブランチにかかるホイップルトラスの残りの西側スパンは1937年に解体され、ハンプシャー郡南東部のカポンレイクに移設され、ウェストバージニア州道259号線とカポンスプリングスの間にあるカポンスプリングス道路（ウェストバージニア州二次国道16号線）を通すことになった。[10] [18] [31]カポンレイクのホイップルトラス橋の架け直しに携わった建設作業員だったカポンスプリングス住民のブランソン・ヒメルライトによると、カポンスプリングスに到達するためにカカポン川を渡る唯一の方法は、旋回歩道橋を渡るか、川を浅瀬で渡ることだった。[9] [32]橋の建設中、ホイップルトラスと、未知の橋から回収されたプラットトラスを載せるための新しい橋脚と橋台が建設された。[1] [9]橋の建設にも参加していたヒメルライトとジェイコブ・「モス」・ルドルフは、インタビューで、橋脚と橋台の現場掘削とコンクリート工事は手作業で行われたと述べた。[9] [32] [33]
新しく建設されたカポン湖橋は1938年8月20日に開通式が行われ、ロムニー高校とカポンスプリングスリゾートのバンドによる演奏を含む式典が行われた。[9] [34]開通式には、元ウェストバージニア州知事でカポンスプリングス出身のハーマン・G・カンプ、ウェストバージニア州道路委員会のサイ・ハミル長官、その他多くの州当局者が出席した。[9] [34]
1991年、新しい鋼桁のカポン湖橋がカポン湖ホイップルトラス橋の南西187フィート（57メートル）に建設され、その後ホイップルトラス橋は車両通行止めとなった。[8] [9]その希少性、古さ、そして工学的重要性から、ウェストバージニア州道路局第5地区はホイップルトラス橋を保存することを決定した。[9]橋の修復中に、プラットトラススパンは著しい劣化のため撤去され、路面デッキも撤去された。[9]残ったトラス橋の全スパンに渡って木製の歩道と展望デッキが建設された。[1] [9]
ケイポン湖ホイップルトラス橋は、2011年12月15日に「ホイップル/マーフィートラス橋の優れた例としての技術的重要性」により国家歴史登録財に登録されました。 [2] [8]登録以来、この橋はウェストバージニア州道路局第5地区によって歩行者用の史跡として維持されています。[8] 2012年、ウェストバージニア州道路局は、ウェストバージニア州公文書館およびウェストバージニア州文化歴史局の歴史部門と協力し、ウェストバージニア州高速道路歴史標識プログラムの一環として、橋の北西入口に歴史標識を設置しました。標識には次のように書かれています。[35]
1874年にロムニー近郊のUS50号線に2スパンの橋として最初に架けられたが、1938年に1スパンがここに移設され、新しい基礎の上に再建された。幅17フィート、長さ176フィートのこの橋は、ウィップル・マーフィー・トラスである。州内で現存する最古の金属トラスであり、ウェストバージニア州では数少ない同種の橋の1つである。2011年に国家歴史登録財に登録された。[35]
参照
- ウェストバージニア州ハンプシャー郡の史跡一覧
- ウェストバージニア州ハンプシャー郡の国家歴史登録財リスト
- ヘイデン橋（オレゴン州スプリングフィールド） – 有名なホイップル・マーフィートラス橋のもう一つの例
参考文献
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外部リンク
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