ガロンヌ川

ガロンヌ川の側運河
フランス、ジロンド県ピュイバルバンのガロンヌ川ラテラル運河
仕様
長さ	193キロ
最大船長	30.65メートル（100.6フィート）
最大船幅	5.80メートル（19.0フィート）
ロック	53
海抜最大高度	128メートル（420フィート）
海抜最低高度	0 メートル (0 フィート)
歴史
建設が始まった	1838
完了日	1856
復元日	1970年代には閘門の長さは38メートルにまで延びた。
地理
出発地	トゥールーズ
終点	カステ・アン・ドルト
開始座標	北緯43°36′42″ 東経1°25′06″ / 北緯43.61156° 東経1.41827° / 43.61156; 1.41827
終了座標	北緯44°33′50″ 西経0°09′20″ / 北緯44.56387° 西経0.​​15546° / 44.56387; -0.15546
接続先	ブリエンヌ運河、ミディ運河、モンテック運河、ガロンヌ運河、タルン運河

ガロンヌ運河は、以前はガロンヌ運河と呼ばれていたフランスの運河で、19 世紀半ばに建設され、トゥールーズとカステ＝アン＝ドルトを結んでいます。ボルドーまでの残りのルートはガロンヌ川を利用しています。地中海とトゥールーズを結ぶミディ運河の延長です。

これらとガロンヌ川は一緒になって、地中海と大西洋を結ぶドゥ・メール運河を形成しています。

運河はガロンヌ川の右岸に沿って走り、アジャン水道橋を経由してアジャンで川を渡り、その後左岸に沿って進みます。トゥールーズの源流でミディ運河と接続し、ボルドーの南西 54 km のガロンヌ川沿いのカステ＝アン＝ドルトに流れ込みます。この地点では川が航行可能です。

運河にはガロンヌ川からの水が 2 つの水源から供給されています。

• トゥールーズのブリエンヌ運河は、バザクルダムの上流のガロンヌ川から最大7 m ³ /sの水を取水しています。
• アジャン近郊のブラックスポンプ場。

水面傾斜によって迂回されるモンテックの 5 つの閘門を除き、すべての閘門の長さは 40.5 m、幅は 6 m です。モンテックの閘門は建設時の長さが 30.65 m です。

運河には 100 を超える橋が架けられました。その多くは、大型の荷船の要件を満たすために、1933 年にプレストレスト コンクリートの船首橋として再建されました。

運河は水面で幅が 18 メートルです。53 の閘門があり、総高低差は 128 メートルです。設計深度は 2 メートルで、喫水は 1.80 メートルです (ただし、2017 年 6 月現在、特にカステ アン ドルトでは、実用的な最大値は 1.30 メートルです)。橋やその他の構造物の下の最小高さは 3.60 メートルです。

大西洋と地中海を結ぶ大陸水路の利点は古代から認識されていた。そのような航路であれば、ジブラルタル海峡を抜けてイベリア半島の大西洋岸を通る危険な3,000キロの旅を回避できるからだ。ネロ、アウグストゥス、カール大帝、フランス王フランソワ1世、フランス王シャルル9世、フランス王アンリ4世らが調査を依頼したが、計画は実現しなかった。主な困難は、地中海と大西洋の分水嶺に十分な水を確保して航行を継続的に行えるようにすることだった。

1614年から1662年にかけて、ルイ13世とルイ14世の統治下にあったフランスでは、水供給問題を解決するために5つのプロジェクトが開始されたが、いずれも成功しなかった。この問題は1660年代にピエール＝ポール・リケによって解決された。モンターニュ・ノワールとその水路に関する知識を生かし、リケの計画では、複数の小川や川からスイユ・ド・ノールーズ付近の地中海と大西洋の分水界に水を流した。彼はアダム・ド・クラポンヌの理論に触発されたが、この理論は以前にユーグ・コスニエがブリアール運河の建設に利用していた。

1667年から1681年にかけて、リケはトゥールーズとセットの間にラングドック王立運河（現在のミディ運河）を建設した。リケは運河を西の大西洋方面に延長するつもりだったのかもしれないが、それは実現しなかった。国はヴェルサイユ宮殿を拡張中で、ルイ14世の財政も苦しかったため、この工事に資金を投じることができなかった。その後2世紀にわたり、船は大西洋に到達するためにガロンヌ川を航行する必要があり、洪水や、船の大型化に伴う座礁に対処する必要があった。

1821年から1822年にかけてのベッキー計画では、産業革命を支える輸送力の拡大のため、フランスの水路を改良することが提案された。ガロンヌ川沿いの運河の調査は1828年に命じられ、1830年に完了した。1832年、国はディオン所有の民間会社マジャンディ・シオンに、サンピエール運河またはブリエンヌ運河を通ってガロンヌ川から引いた水を使ってガロンヌ川横運河を建設する永久利権を与えた。ディオンはこの条件を拒否した。1835年7月9日、国は同時に提案を撤回すると脅し、新たな建設日を命じた。ディオンは工事開始前に死去。1838年、国はディオンの相続人に10万フランを与え、プロジェクトの一部を15万フランで買い戻した。

このプロジェクトは国が引き継ぎ、橋梁道路課の監察官ジャン＝バティスト・ド・ボードルが責任者に任命された。1838年に4千万フランの予算で工事が開始された。建設は複数の地点で同時に開始され、数千人の労働者が193キロメートルの運河やアジャン水道橋などの構造物を建設した。1844年にトゥールーズからモンテック、モントーバンまでの区間が開通した。その後、運河は1853年にビュゼ＝シュル＝バイズまで航行可能となり、1856年には上流でも航行可能となった。

運河は、同じルートをたどる ボルドー・セット鉄道と同時に完成しました。最初の列車は 1857 年にアジャン駅を出発しました。

当初、鉄道は水運と競合していなかったが、後に国は、船頭の直接の競合相手であるミディ運河運河会社に運河の利用権を譲渡した。鉄道会社は水運に対する課税を引き上げ、1898年に利権が撤回されたときには、1850年から1893年の間にすでに被害が出ており、水運貨物は3分の2に減少していた。

しかし、1970 年頃まで、ガロンヌ川側運河は依然として主に貨物の輸送に利用されていました。

1970 年までに、運河は改修され、フレシネゲージの大型船がドゥメール運河の両方の運河の交通量の増加に対応できるようになりました。しかし、2 つの海を繋ぐ交通手段として、川と運河の観光という新しい交通手段が生まれました。

1970 年以降、運河は大きく発展しました。ボートが、自然と歴史の意義を持つ特別な場所へ訪問者を運びました。1996 年、ミディ運河はユネスコの 世界遺産に登録され、接続するガロンヌ運河にも恩恵をもたらしました。

観光活動の半分以上は無許可の船の貸し出しに関係しており、毎年約 1,000 隻の船が地中海と大西洋の間を往復しています。プロの船のサービスには、セント ルイスなどのホテル船や船上レストランなどがあります。

観光船団は 1970 年の 12 隻から今日では 450 隻に増え、500 人が常勤で働いています。この活動の経済効果は大きく、運河が通る町や村の運河関連経済の 10 ～ 60% が上昇しています。観光産業は年間 2,600 万ユーロの貢献をしています。この運河はBBC のテレビ シリーズ「リック スタインのフレンチ オデッセイ(2005)」で大々的に取り上げられました。

• 水門: 運河には元々 56 個の水門がありましたが、カステ＝アン＝ドルトでガロンヌ川と接続するために4 個の水門が追加されました。
• モンテック水路斜面：この構造物は、技術者ジャン・オーバールの発案によるもので、1974年に運用が開始されました。この斜面により、大型船舶が5つの閘門を迂回できるようになりましたが、2009年に故障して以来使用されていません。
• 水道橋: 7 つの水道橋により、運河はガロンヌ川とその支流を横断することができ、バイズ川にかかる水道橋もその 1 つです。最も重要な 2 つは、長さ 600 メートル、アーチ数 23 のアジャン水道橋と、タルン川にかかるモワサックのカコル水道橋で、長さ 356 メートル、アーチ数 13 です。
• モワサックの二重階段閘門は、タルン川の最下部と、ゴルフェッシュ原子力発電所に冷却水を供給するために建設されたダムによって航行可能となったガロンヌ川の短い区間へのアクセスを可能にしている^[1]
• モントーバン支線としても知られるモンテック運河は、モンテックのガロンヌ運河本線とモントーバンのタルン川を結んでいます。モワサックとモントーバンの間のタルン川の区間の航行を復活させることで、環状水路を作るという提案があります。

ウィキメディア・コモンズには、ガロンヌ川ラテラル運河に関連するメディアがあります。

• フランスの運河一覧
• ミディ運河
• ピエール＝ポール・リケ

• ガロンヌ運河の航行ガイド。運河上の場所、港、係留場所。フランスの内陸水路の著者、イムレー著。
• フランスの 80 の河川と運河の航行詳細 (フランスの水路ウェブサイトのセクション)
• ミディ運河 - ガロンヌ川ラテラル運河 2020-10-29ウェイバックマシンにアーカイブ
• フランス航海辞典: ガロンヌ運河の詳細な歴史、シャルル・ベルク著 (フランス語)