カリフォルニア駅（CTAブルーライン）

1906年8月19日、ミルウォーキー通りのローレンスとダウンタウンの間で、ケーブルカーに代わって路面電車が運行を開始しました。ローレンスから森林保護区近くのイムレイまでの延伸ルートは1914年12月11日に開通し、1927年10月1日には両路線が直通となりました。シカゴの路面電車は通常1両編成でしたが、 1925年3月2日から1929年5月5日まではミルウォーキー通りで2両編成の複数ユニット制御列車が運行されていました。 ^{[ 4 ]} 1928年時点では、午前1時5分から午前5時35分まで深夜運行があり、デボン通り行きは15分間隔、ゲイル通り行きは30分間隔で運行されていました。^{[ 5 ]}日中は、シカゴの路面電車は通常8分から15分間隔で運行されていました。^{[ 6 ]} 1951年10月28日の週末には路面電車がバスに置き換えられ、1952年5月11日には完全にバスが廃止された。^{[ 7 ]} 

1895 年、フルラートン アベニューのハルステッド ストリートからミルウォーキー アベニューまでの路面電車が運行を開始し、1909 年に西へプラスキまで延伸されました。さらに西へシセロまで延伸したのは 1914 年 9 月 9 日、シャトル吸収によりロング アベニューまで延伸したのは 1918 年 10 月 21 日、そして最終的に 1928 年 10 月 10 日にセントラル アベニューまで延伸されました。^{[ 8 ]} 1928 年時点では、午前 1 時 4 分から 4 時 43 分まで運行しており 、8 分、24 分、30 分間隔で運行していました。^{[ 9 ]} 1949 年 12 月 4 日、路面電車はトロリーバスに置き換えられました。 ^{[ 8 ]}

ケジー通りとカリフォルニア通りを通る路面電車路線「スルー ルート 17」（TR 17）は、1911 年 2 月 1 日に 63 番街とケジー通り、カリフォルニア通りとエルストン通りの間で運行を開始し、シカゴ通りを使用してケジー通りとカリフォルニア通りを結んでいました。また、1911 年に、22 番街の北側ではローカル カーがルートを走っていました。1913 年 2 月 7 日から、TR 17 はエルストン通りとケジー通りを通ってローレンス通りまで延伸されました。1915 年 12 月 31 日以降は、カリフォルニア通りからケジー通りへの切り替えにエルストン通りの代わりにミルウォーキー通りが使用されました。TR 17 は 1915 年 11 月 1 日に北にフォスターまで、さらに 1924 年 10 月 5 日にブリン マーまで延伸されました。^{[ 10 ]} 1928 年現在、TR 17 は 午前 1 時から 4 時 30 分まで深夜運行しており、夜間カーは 15 分ごとに運行していました。すべての車は47番街とケジー通りとカリフォルニア通りとミルウォーキー通りの間を行き来し、北端ではロスコー通りとカリフォルニア通りまたはブリンマー通りとケジー通りへ、南端では47番街とケジー通りまたは67番街とケジー通りへ交互に行き来していた。^{[ 9 ]}ケジー・ホーマンバスは1949年12月4日にTR 17路面電車に取って代わったが、地元の路面電車は週末には1952年5月11日まで、平日には1954年5月29日まで運行を続けた。^{[ 10 ]}

• リンド、アラン・R. (1974).シカゴの地上路線：図解史. パークフォレスト、イリノイ州：トランスポート・ヒストリー・プレス.