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CCGSサー・ウィルフレッド・グレンフェル[注 1 ]は、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアを拠点とするカナダ沿岸警備隊の船舶です。「外洋耐氷多目的巡視船」に指定されているこの元外洋補給船は、ラブラドール地方の医療宣教師サー・ウィルフレッド・グレンフェルにちなんで名付けられました。1984年から1985年にかけて建造されたサー・ウィルフレッド・グレンフェルは、カナダ政府によって購入され、沿岸警備隊の任務用に改造されました。1994年には、大西洋で発生したターボット戦争として知られる漁業紛争において重要な役割を果たしました。
この船は全長68.5m （224フィート9インチ）、幅15m （49フィート3インチ）、喫水5m （16フィート5インチ）です。満載排水量は3,753ロングトン（3,813トン）、総トン数は2,404トン（GT）、純トン数は664.5トン（NT）です。 [ 1 ] [ 2 ]船体は耐氷構造になっています。[ 3 ]この船は航空機の運用には適していません。[ 1 ]
サー・ウィルフレッド・グレンフェル号は、4基のDeutz 4SAディーゼルエンジン（16気筒2基、9気筒2基）を搭載し、可変ピッチプロペラを備えた2軸を駆動します。これにより、 12,682馬力（9,457kW ）の出力が得られ、最高速度は16ノット（30km /h）です。この補給船は879.70m³ （193,510インペリアルガロン）のディーゼル燃料を積載でき、 11ノット（20km/h）で11,000海里（20,000km ）の航続距離を実現します。乗組員は20名で、士官9名、乗組員11名、予備寝台16台を備えています。 [ 1 ] [ 2 ]この船は85トンの曳航ウインチを搭載しています。[ 2 ]
1978 年の艦隊資本投資計画では、カナダ沿岸警備隊は、捜索救助、主権、漁業パトロールの任務を 1 隻の船に統合するために、コルベット型の軽武装パトロール船を発注する予定でした。しかし、沿岸警備隊はこの計画を放棄し、代わりにオフショア補給船の取得を優先しました。[ 4 ]この船は、ニューファンドランド・ラブラドール州メアリースタウンのメアリースタウン造船所で 1984 ～ 1985 年に建造され、造船所番号は 37 でした。[ 2 ] [ 5 ]この船は建造中にカナダ沿岸警備隊に引き継がれ、捜索救助船に改造されました。[ 3 ]この船は1985 年に進水しました。 [ 1 ]ラブラドールへの医療宣教師にちなんで名付けられた この船は、1987 年 12 月に沿岸警備隊に就役し、CCGS Grenfell の後継となりました。[ 5 ] [ 6 ]この船はオンタリオ州オタワに登録されており、当初はニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズを母港としていました。 [ 1 ]その後、この船はブリティッシュコロンビア州ビクトリアに拠点を移し、西部地域に就航しました。[ 7 ]
1989年12月7日/8日、商船キャピテーヌ・トーレス号とヨハンナB号の2隻が、セントローレンス湾のカナダ沖で嵐に遭い遭難信号を発信した。サー・ウィルフレッド・グレンフェル号がキャピテーヌ・トーレス号の救援に派遣されたが、到着した時には商船は沈没しており、嵐による視界不良と高波のため乗組員18名全員が死亡した。沿岸警備隊の船は翌日生存者の捜索を行ったが、空の救命いかだ2個しか発見できなかった。[ 8 ]
1993年、シー・シェパード保護協会の船クリーブランド・アモリー号は、グランドバンクでキューバの漁船リオ・ロス・カサス号を嫌がらせしたとして、サー・ウィルフレッド・グレンフェル号とカナダ王立騎馬警察の分遣隊が乗船したCCGSケープ・ロジャー号 に追跡され、拿捕された。クリーブランド・アモリー号は罰金を支払うために売却された。[ 9 ] 1994年6月、カナダの法律は沿岸漁業保護法によって変更され、カナダは海岸から200海里（370km ）以内の魚類資源を管理する権利を得た。同年、大西洋漁業機関はヒラメ漁獲量の70%をカナダに割り当てた。どちらの措置も欧州連合には認められなかった。ヒラメ戦争として知られるようになったこの事態で、ヨーロッパの漁船はカナダと国際法に反してグランドバンクでの漁を続けた。サー・ウィルフレッド・グレンフェルは、沿岸警備隊と水産海洋省の監視船に含まれていた。1995年3月9日、サー・ウィルフレッド・グレンフェルは他のカナダ船と連携して、放水銃で他のヨーロッパの漁船を牽制しながら、スペインのトロール船エスタイの網を切断するために接近した。サー・ウィルフレッド・グレンフェルはこの作戦を成功させ、網は後に回収され、ヨーロッパの漁船の違法な漁法が証明された。エスタイは後に拘束された。[ 10 ]
1994年1月1日、 81,000総トンのマリカ号が大西洋中部で沈没したことを示す信号が、ノバスコシア州ハリファックスの沿岸警備隊に届いた。沿岸警備隊とカナダ軍が動員され、ウィルフレッド・グレンフェル卿が派遣され、到着後捜索の指揮を執った。船からは残骸と空の救命いかだしか見つからなかった。捜索救助活動は5日間続いた後、打ち切られた。[ 11 ]
2003年5月3日、濃霧の中、サー・ウィルフレッド・グレンフェル号は漁船ジェニー・アンド・ダグ号と衝突した。サー・ウィルフレッド・グレンフェル号はセントジョンズ港に入港しようとしており、漁船は港から出港しようとしていたところ、港の入り口から北東1.5海里（2.8km ）の地点で衝突した。沿岸警備隊の船は軽微な損傷を受けたが、ジェニー・アンド・ダグ号は左舷の船体と操舵室に大きな損傷を受けた。両船とも衝突後、セントジョンズに戻った。[ 12 ]
ブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーにあるアライド・シップビルダーズ社は、国家造船戦略の一環として、サー・ウィンフレッド・グレンフェル号を捜索救助機能を備えたブイ敷設船に改装・改造する契約を2021年2月17日に受注した。[ 13 ]改装作業は2月に開始された。[ 14 ]