ボーイング C-135 ストラトリフター

C-135 ストラトリフター
C-135 ストラトリフター
	C-135Cスペックルドトラウト
一般情報
タイプ	軍用輸送機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ボーイング
状態	現役
プライマリユーザー	アメリカ空軍
建造数	60
歴史
製造	1960–1963
導入日	1961年8月
初飛行	1961年6月23日
開発元	ボーイング 367-80 ; ボーイング KC-135 ストラトタンカー
バリエーション	ボーイング EC-135 ; ボーイング NC-135 ; ボーイング RC-135 ; OC-135B オープンスカイ ; WC-135 コンスタントフェニックス

ボーイングC-135ストラトリフターは、 1950年代初頭にボーイング367-80 ジェット旅客機のプロトタイプ^{[3] （}707のベースでもある）から派生した輸送機です。707よりも胴体が狭く、全長も短いです。ボーイング社はこの機体をモデル717 ^[4]という社内名称で呼んでいましたが、後にこの名前は全く別の機体に割り当てられました。

最初の機体が1956年8月に製造されて以来、C-135とその派生型はアメリカ空軍の定番機となっている。

ボーイングKC-135ストラトタンカーから開発された。^[3]

起源と運用履歴

1960年代初頭、米軍航空輸送局は、ピストン駆動のダグラスC-124 グローブマスターIIやC-133 カーゴマスターターボプロップ機など、ほぼすべてプロペラ機で構成された航空機を運用していた。^[5]^[6]これらの航空機は、大型で特大のペイロードを運ぶことは可能であったが、次第に旧式化し、急速に近代化を進める空軍に求められる世界的範囲を欠いていた。1960年5月、議会は50機のC-135航空機の購入を承認した。この航空機が選ばれた理由の1つは、すでに生産されていたKC-135タンカーの直接的な派生型であり、開発コストが低いことであった。 ^{[7]最終的に、15機のC-135Aが生産され（}組み立てライン上でKC-135から改造された3機に加えて）、

C-135は主にロッキードC-141スターリフターなどのより特殊なジェット輸送機が開発されるまでの暫定措置として意図されていたため、戦略的空輸能力において多くの妥協点があった。機体の荷台は地面から約10フィート（3.0メートル）の高さにあり、地上での荷役設備が必要であった。また、側面から荷物を積み込む貨物扉は1つしかなく、通過できる荷物が限られていた。また、有効航続距離は約6,000マイル（9,700キロメートル）で、アジアや環太平洋地域の空軍の作戦地域の多くに到達するには不十分であった。航続距離は以前の輸送機よりも大幅に向上したが、C-135には給油容器が装備されていなかったため、空中給油によって航続距離を延長することはできなかった。さらに、離着陸性能には最大の軍事基地や民間空港にしか存在しない長い滑走路が必要であり、そのような空港は必ずしも潜在的な戦闘地域の近くに位置しているわけではなかった。^[7]

ロッキード C-141 は 1965 年 4 月に最前線に配備され、MATS とその後継組織である軍事航空輸送司令部に必要な戦略的航空輸送能力がようやく獲得されました。1970 年代初頭までに、C-135 機は改修され、スタッフ/VIP 輸送、システムテスト、戦略的偵察などの他の任務に振り向けられました。

バリエーション

このタイプの製造された820機の機体の大部分は、他の航空機に空中給油を行うために装備されたKC-135Aストラトタンカーでした。45機の基本モデルの航空機は、給油装置を除いたC-135AまたはC-135B輸送機として製造されました。さらに、当初KC-135Aとして発注された3機の航空機は、工場でC-135Aに改造されました。C-135/KC-135タイプは、ボーイング社内ではモデル717としても知られていましたが、^[8]後に完全に異なる航空機に名前が付けられました。

C-135A/E

プラット・アンド・ホイットニー J57 ターボジェットエンジンを搭載したC-135A（ボーイングモデル番号717-157 ^[8]）が18 機製造されました。後年、ほぼすべての機体がプラット・アンド・ホイットニー TF33 ターボファンエンジンとワイドスパン水平安定板にアップグレードされ、C-135Eに再指定されました。そのほとんどは空中指揮所、ミサイル追跡プラットフォーム、VIP 輸送機などのさまざまな特殊用途に改造され、1990 年代を通じて退役しました。^[9] C-135E の名称は、戦闘支援用途で使用された EC-135N にも適用されました。^[10]

C-135B

30機のC-135B（ボーイングモデル番号717-158 ^[8]）がTF33ターボファンと改良されたワイドスパン水平安定板を搭載して新造された。10機は気象偵察（核実験やその他の物質による放射能雲の中を飛行する）用に改造され、WC-135Bストラトリフター（後の型ではコンスタントフェニックス）と命名された。1970年代から2006年にかけて追加の機体がRC-135に改造され、さらに機器のアップグレードが施されて現在も使用されている。

C-135C

C -135Cの名称は、輸送機として改造解除された3機のWC-135B（元々はC-135Bから改造された）気象偵察機に適用される。他のC-135Bのほとんどは、軍事航空輸送司令部での運用後に、さまざまな特殊任務用派生型に改造された。C-135Cは、WC-135標準への改造中に追加された空中給油容器も保持している^[要出典]。

残っている C-135 機のほとんどは軍の上級指導者やその他の高官の輸送に使用されていますが、C-135C 通信機は新興技術の空中試験台として使用されています。この機体を使用した開発テストでは、ローカルエリアディファレンシャルGPSシステムを使用して精密アプローチを飛行できることが実証されています。この改造された C-135 には、ミリ波カメラとレドームが取り付けられており、低視程条件でカメラが前方の風景のビデオ画像を生成することをテストしています。VIP/重要訪問者 (DV) 輸送の役割で 14 名の乗客を乗せるこの機体は、統合軍航空部隊司令官 (JFACC) に、危機地域に向かう途中の空中で模擬戦闘を計画および制御する限定的な能力も提供します。

スペックルドトラウト

スペックルド・トラウトは、SAF/CSAFの合同支援ミッションと同時テストミッションの正式名称である。また、シリアル番号61–2669の改造されたC-135Cに付けられた正式愛称でもあり、空軍長官と参謀総長が幹部輸送の要件に使用していた。一連の通信機器、データリンク、暗号セットを完全に装備したこの航空機は、提案された指揮統制システムのテストベッドという二次的な役割を果たし、将来の輸送機の設計を評価するためにも使用された。カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍資材コマンド（AFMC）の第412飛行試験飛行隊（412 FLTS）がC-135スペックルド・トラウトの機体を運用し、そのテストミッションを管理した。

スペックルド・トラウトという名前は、組織と航空機の両方に付けられています。この名前は、プロジェクトの多くの段階で支援した初期のプログラムモニターであるフェイ・トラウトに敬意を表して選ばれました。^[11]トラウトにはそばかすがたくさんあったと伝えられており、そのため「スペックルド」が付けられました。

スペックルド・トラウトは1974年にC-135C（シリアル番号61-2669）を購入し、2006年1月13日に退役させた。スペックルド・トラウトのミッションには暫定的な航空機が使用されていたが、2008年に現在の航空機（シリアル番号63-7980の改良型KC-135Rストラトタンカー、より現代的な通信アーキテクチャのテストベッドを備えた）が納入された。現在のKC-135Rスペックルド・トラウトは、C-135Cではできなかった追加のテストや空中給油要件もサポートしている。^[12]

C-135F

C-135F（ボーイングモデル番号717-164 ^{[8] ）は、}フランス向けの新造型で、タンカー/貨物機および兵員輸送機として二重の役割を果たした。^[13]フランス空軍向けに12機が製造され、給油ブームにドローグアダプターが追加された。残存する11機のC-135Fは、1985年から1988年の間にCFMインターナショナルF108ターボファンを搭載したC-135FRにアップグレードされた。後にMPRSウィングポッドで改造された。^[7]

C-135K

1機の旧EC-135KがCINCPACのVIP用に改造された。^[10]

事故と事件

1962年10月23日: USAF/MATS C-135B（シリアル番号62-4136）がニュージャージー州マクガイア空軍基地から飛行し、キューバのグアンタナモ湾海軍基地への進入中に失速して墜落した。搭乗していた7人の乗組員全員が死亡した。^[14]
1964年5月11日: USAF/MATS C-135B (シリアル番号 61-0332) は、軍用航空輸送サービス(MATS) の飛行中、カリフォルニア州フェアフィールドトラビス空軍基地(SUU)からハワイ州ホノルルヒッカム空軍基地(HIK) を経由してフィリピンのクラーク空軍基地へ向かっていました。飛行機がクラーク空軍基地に接近中、その地域は雷雨でした。不定の天井は 300 フィート、視程は 2,000 メートルでした。乗務員は滑走路 02 への精密進入レーダー(PAR) 進入を実施しました。航空機はグライドパスを下回り、C-135 が PAR 下限安全限界を下回ったため、乗務員は復行を開始するよう促されました。その時までには、副操縦士は滑走路を視認しており、進入は続行されました。飛行機はTACAN施設に衝突し、地面に激突して道路を横切って滑走し、タクシーに衝突して運転手が死亡した。飛行機は分解して炎上した。10人の乗組員のうち5人と乗客74人全員が致命傷を受け、不運なタクシー運転手も死亡した。^[15]
1965年6月25日: 米空軍/MATS C-135A (シリアル番号 60-0373) は、85名の米海兵隊員を乗せて、エルトロ海兵隊航空基地から沖縄へ飛行中だった。飛行機が出発準備を整えたとき、エルトロの天候は悪く、濃霧と小雨が降っていた。離陸は夜間の01:45に滑走路34Rから行われた。離陸後、パイロットは規定の左旋回を行うべきだったが、飛行機は直進し続けた。飛行機は標高1,300フィートのロマリッジに接触し、頂上から約150フィート下にあった。飛行機は分解して炎上した。この墜落により、乗員12名全員と搭乗していた他の72名が死亡した。^[16]

展示されている航空機

60-0374 –バード・オブ・プレイC-135Aとして製造され、後にEC-135Nに改造され、さらにEC-135Eに改造された。2000年11月2日に退役。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地の国立空軍博物館に展示されており、機首のアートが残っている。^[17]^[18]
60-0377 – C-135Aとして製造。B-2航空電子機器の飛行試験機として使用。1996年にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地博物館に寄贈。^[19]博物館保管。^[20]
61-0327 – C-135Aとして製造され、後にEC-135Nに改造されたが、E型エンジンが搭載されていた。ジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館（ワーナーロビンズ）に展示されている。^[21]
61-2669 – C-135Bとして製造され、後にWC-135Bに改造された。1972年にMASDCで数か月間過ごした。後にスペックルドトラウト研究機として使用され、C-135Cに再指定されました。また、1997年から2001年まで統合参謀本部議長ヘンリー・ヒュー・シェルトン将軍の個人輸送機としても使用された。2006年1月13日に最後の飛行を行った。現在はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地博物館に所蔵されており、^[22]博物館の保管庫に保管されている。^[20]
61-2671 – C-135Bとして製造され、後にWC-135Bに改造された。1970年に着陸事故に遭ったが、修理された。後にC-135C役員輸送機に改造された。現在はオクラホマ州ティンカー空軍基地エアパークに展示されている。^[23]

仕様（C-135）

一般的な特徴

乗員: 3名: パイロット、副操縦士、ロードマスター (PACER CRAG以外の航空機の場合は4名)
長さ: 136 フィート 3 インチ (41.53 メートル)
翼幅: 130 フィート 10 インチ (39.88 メートル)
高さ: 41 フィート 8 インチ (12.70 m)
翼面積: 2,433平方フィート (226 m ² )
自重: 98,466 ポンド (44,663 kg)、自重運転時重量 124,000 ポンド (56,200 kg)
総重量: 297,000 ポンド (135,000 kg)
最大離陸重量: 322,500 ポンド (146,000 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー TF-33-PW-102低バイパスターボファンエンジン4基、各18,000 lbf (80 kN) 推力

パフォーマンス

最高速度: 580 mph (933 km/h、500 kn)
航続距離: 3,450 マイル (5,550 km、3,000 海里)
実用上昇限度: 50,000 フィート (15,200 メートル)
上昇率: 4,900 フィート/分 (25 m/秒) 1,490 m/分

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

ダグラス DC-8

参考文献

引用

^ スタッフライター（2020年1月21日）。「ボーイングC-135スタトリフター」ミリタリーファクトリー。2021年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月28日閲覧。
^ ホプキンス III、ロバート S. (2017)。ボーイング KC-135 ストラトタンカー; タンカー以上の存在。クレシー出版。p. 336。ISBN 978-1-91080-901-3。
^ ab ジェーンズ『世界の航空機 1963-1964』p. 183
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^ 「USAFシリアル番号検索（61-2669）」。
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文献

エデン、ポール（編）『現代軍用航空機百科事典』ロンドン、イギリス：アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。
ピザー、トニー (1998)。ボーイング 707 720 と C-135。イギリス: Air-Britain (Historians ) Ltd。ISBN 0-85130-236-X。

外部リンク

[1] スタッフライター（2020年1月21日）。「ボーイングC-135スタトリフター」ミリタリーファクトリー。2021年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月28日閲覧。

[2] ホプキンス III、ロバート S. (2017)。ボーイング KC-135 ストラトタンカー; タンカー以上の存在。クレシー出版。p. 336。ISBN 978-1-91080-901-3。

[:0-3] ジェーンズ『世界の航空機 1963-1964』p. 183

[4] 「歴史的視点、誇り高きミッションの始まり」Wayback Machineに 2014 年 6 月 12 日にアーカイブ、Boeing Frontiers、2006 年 7 月。

[FOOTNOTEEden2004232-5] エデン2004、232ページ。

[daviswillson_74-6] デイビスとウィルソン2019、74ページ。

[DrBob-7] Hopkins III, Robert S. (1997). KC-135 ストラトタンカー; 単なるタンカー以上のものミッドランドパブリッシングリミテッド。pp. 78–79。ISBN 978-1-85780-069-2。

[USW-8] "KC-135" (PDF) . US Warplanes.net. 2021年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年9月28日閲覧。

[9] “1960 USAF Serial Numbers”. www.joebaugher.com . 2018年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月19日閲覧。

[ab-10] ピサー 1998、pp. 62–86より

[11] 「デイビスがスペックルド・トラウトを担当」。edwards.af.mil。2013年7月11日。 2020年8月8日閲覧。

[12] 「ニュース」www.af.mil . 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[13] 国防総省調達・維持担当次官室（2018年8月31日）。「軍用航空宇宙機のモデル指定」（PDF）。国防総省ワシントン本部サービス。国防総省。 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2021年9月28日閲覧。

[14] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ボーイング C-135B ストラトリフター 62-4136 グアンタナモ NAS (NBW)」www.aviation-safety.net . 2020年6月12日閲覧。

[15] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ボーイング C-135B ストラトリフター 61-0332 アンヘレスシティクラーク空軍基地 (CRK)」www.aviation-safety.net。2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月19日閲覧。

[ASN-16] 航空安全ネットワークにおける事故の説明。2013年6月25日閲覧。

[17] 「USAFシリアル番号検索（60-374）」。

[18] “Boeing EC-135E ARIA”. 2017年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月19日閲覧。

[19] 「USAFシリアル番号検索（60-377）」。

[auto-20] “Flight Test Historical Foundation museum airline inventory、2017年12月19日閲覧。2017年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月19日閲覧。

[21] 「USAFシリアル番号検索（61-327）」。

[22] 「USAFシリアル番号検索（61-2669）」。

[23] 「USAFシリアル番号検索（61-2671）」。