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 2008年、スコットランドのインバーゴードンのドックに停泊中のバイフォード ドルフィン
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 | バイフォード ドルフィン プライベート リミテッド (フレッド オルセン エナジー) |
| オペレーター | ドルフィンドリリング |
| 登録港 | |
| ビルダー | アーカーグループ |
| ヤード番号 | アーケル・ヴェルダルA/S（695） |
| 横たわった | 1972年10月31日 |
| 完了 | 1974年2月1日 |
| 故障中 | レイドアップ 2016 |
| 識別 | |
| 運命 | アリアガが座礁し、2019年に解体 |
| 注記 | [1] [2] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | DNV クラス: 1A1 柱安定型掘削ユニット UKVS |
| トン数 | |
| 長さ | 108.2メートル（355フィート） |
| ビーム | 67.4 メートル (221 フィート) |
| 深さ | 36.6メートル（120フィート） |
| スピード | 4.5ノット |
| 容量 |
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| クルー | 102 ベッド |
| 注記 | [1] [2] |
バイフォード ドルフィンは、フレッド オルセン エナジーの子会社であるドルフィン ドリリングが運営する半潜水型、柱安定型の掘削リグです。バイフォード ドルフィンはバミューダ諸島ハミルトンに登録され、 [1]北海のイギリス、デンマーク、ノルウェーの海域でさまざまな企業のために季節ごとに掘削を行っていました。2019 年にドルフィンはリグを廃棄しました。 [3]
この掘削装置はいくつかの重大な事故の現場であり、最も有名なのは1983年に起きた爆発的な減圧事故で、ダイバー4人と潜水員1人が死亡し、別の潜水員が重傷を負った。[4]
説明
深海掘削船として建造されたバイフォード ドルフィンは、アーカー グループによって設計され、 1974 年にアーカー ヴェルダール造船所で完成した、非常に成功したアーカーH-3 シリーズの最初の船でした。 [5]
バイフォード ドルフィンの全長は108.2メートル（355フィート）、幅は67.4メートル（221フィート）、深さは36.6メートル（120フィート）でした。最大掘削深度は6.1キロメートル（3.8マイル）で、水深460メートル（1,500フィート）で稼働しました。[6]掘削リグとして、バイフォード ドルフィンは高度な掘削機器を備えており、当初はノルウェーの法律による厳格な認証レベルを満たしていましたが、後年、ノルウェー海域では禁止されました。バイフォード ドルフィンは独自のエンジンで操縦することができました（漂流や海流に対抗するため）が、長距離の移動には専門のタグボートで移動させる必要がありました。
事件・事故
潜水鐘の事故
1983年11月5日土曜日午前4時、北海のノルウェー海域にあるフリッグガス田で掘削作業中、4人のダイバーが掘削リグのデッキにあるダイビングチャンバーシステムの中にいた。このシステムはトランク（短い通路）でダイビングベルとつながっていた。ダイバーはエドウィン・アーサー・カワード（イギリス人、35歳）、ロイ・P・ルーカス（イギリス人、38歳）、ビョルン・ギーヴァー・ベルガーセン（ノルウェー人、29歳）、トルス・ヘレヴィク（ノルウェー人、34歳）だった。2人のダイビングテンダー、ウィリアム・クラモンド（イギリス人、32歳）とマーティン・サンダースが彼らを支援していた。[4]
事故当時、減圧室 1 と 2 (および当時は使用されていなかった 3 番目の室) はトランクを介してダイビング ベルに接続されていました。トランクによる接続は、経験豊富なダイバーであるクラモンドとサンダースが操作するクランプによって密閉されていました。カワードとルーカスは、9気圧(atm) の圧力でチャンバー 2 で休んでいました。ベルガーセンとヘレヴィクの潜水ベルは、ダイビング後にウインチで引き上げられ、トランクに接続されていました。2 人のダイバーは、濡れた装備をトランクに残し、トランクを通ってチャンバー 1 に登りました。[4]
通常の手順は次のようになります。
- トランクに開いているダイビングベルのドアを閉じます。
- ダイビングベル内の圧力を少し上げて、ベルドアをしっかりと密閉します。
- トランクに開いているチャンバー 1 のドアも閉じます。
- トランクの圧力が 1 気圧に達するまでゆっくりと減圧します。
- クランプを開いてダイビングベルをチャンバーシステムから分離します。
最初の 2 つのステップが完了したとき、ヘレヴィク (ダイバー 4) がチャンバーのドアを閉める前に、機械的な故障によりトランクを密閉していたクランプが開いた。その結果、両方のチャンバーが9 気圧から外部の周囲圧力である 1 気圧まで瞬時に減圧された。空気がチャンバー システムから猛烈な勢いで噴出し、トランクの内部ドアを詰まらせ、ベルを押しのけて 2 人の補給船に当たった。4 人のダイバー全員が死亡し、補給船の 1 人であるクラモンドが死亡し、サンダースが重傷を負った。[4] : 94 [7]
医学的所見
4人のダイバーの遺体について医学的調査が行われた。最も注目すべき発見は、大動脈と静脈、心室に多量の脂肪が存在し、臓器、特に肝臓に血管内脂肪が存在していたことである。[4] : 97, 101 この脂肪は塞栓性脂肪ではなく、血液からその場で沈殿したものに違いない。[4] : 101 死後解剖の結果、血液中の泡形成によりリポタンパク質複合体が変性し、脂質が不溶性になったことが示唆された。[4] : 101 この不溶性脂質が血液の循環を止めた可能性が高い。 [4] : 101 4人目のダイバーは、部分的に塞がれた出入り口から爆発で体が押し出され、四肢がひどく切断されて即死した。 [ 4] : 95, 100–101
カワード、ルーカス、バーガーセンは爆発的な減圧の影響にさらされ、図で示された姿勢で死亡した。法医病理学者による調査により、ヘレヴィクは最も高い圧力勾配にさらされ、内側のドアを閉めようと動いている途中で、詰まったトランクの内側のドアによってできた長さ 60 センチメートル (24 インチ) の三日月形の開口部から押し出されたことが判明した。空気と圧力が漏れたため、ひどい四肢切断が起こり、胸腹腔が二分されて体がバラバラになり、続いて気管と小腸の一部を除く胸部と腹部のすべての内臓と胸椎が排出された。これらは鐘からかなり離れたところまで突き出ており、1 つの部分は外側の圧力ドアから垂直に 10 メートル (30 フィート) 上方で発見された。[4] : 95
調査
事故を調査する委員会は、クランプを開けた潜水手当係員の人為的ミスが原因であると結論付けた。トランクのドアはバタフライバルブディスクに似たセンターヒンジ設計で、ドアが左に回転しすぎたため、内部ハッチの縁がドアの開口部に引っかかった。これにより、半開きのまま固定されたマンホールの蓋に似た三日月形の開口部ができた。これにより、水平方向に 60 センチメートル (24 インチ) の開口部ができた。トランクの減圧前にクランプを開けた手当係員が、上司の命令でそうしたのか、自発的にそうしたのか、それともコミュニケーションのミスによるものなのかは明らかではない。当時、チャンバーシステムの外側にいる手当係員が利用できる唯一のコミュニケーション手段は、壁面に取り付けられたメガホンを通じてのものだった。リグと海からの激しい騒音のため、何が起こっているのかを聞き取るのは困難だった。12 時間以上働いていた乗組員は疲労も影響していた可能性がある。[3]
この事故もエンジニアリングの失敗によるものとされた。1975年に製造された旧式のバイフォード ドルフィンダイビング システムには、フェイルセーフハッチ、船外圧力計、インターロック機構が装備されておらず、システムが加圧されているときにトランクが開かないようにしていた。[8]事故前に、ノルスケ ベリタスは次のような認証規則を発行していた。「ベルとチャンバー間の接続機構は、トランクが加圧されているときに操作できないように配置する必要があります」[9]そのため、このようなシステムにはフェイルセーフ シールとインターロック機構が必須であった。事故の 1 か月後、ノルスケ ベリタスとノルウェー石油局は、すべてのベル システムに対してこの規則を最終決定した。[要出典]
とりわけ、バイフォード・ドルフィンの元乗組員やNOPEF（ノルウェーの石油化学組合）が名乗り出て、調査は隠蔽工作だったと主張している。彼らは、事故を調査した委員会の報告書には、事故発生に重要な役割を果たしたノルウェー石油総局にCOMEXが要請し、潜水部門が承認した重要な機器の無責任な免除について触れられていないと主張した。彼らはまた、インターロック機構を備えたクランプ機構（チャンバーシステムがまだ圧力を受けている間は開くことができない）、船外圧力計、安全通信システムなど、適切な機器がなかったことが事故の原因であると主張した。これらはすべて、ノルウェー石油総局の免除により遅れていた。[10]
訴訟
北海ダイバーズ・アライアンスは、初期の北海ダイバーと犠牲者の遺族によって結成され、さらなる調査を要求し続け、2008年2月に真の原因は機器の欠陥であったことを示す報告書を入手した。ロイ・ルーカスの娘クレア・ルーカスは、「ノルウェー政府は、安全でない減圧室でダイビングしていたことを知っていたために父を殺害したと言ってもいいでしょう」と語った。[11]ダイバーの家族は、事件から26年後にノルウェー政府から最終的に損害賠償金を受け取った。[12]
その他の事件
2002年4月17日、掘削リグで働いていた44歳のノルウェー人労働者が産業事故で頭部を打って死亡した。この事故により、バイフォード・ドルフィン社は掘削リグの操業手順に懸念を示したスタトイル社との探査契約を失った。この事故により同社は数百万ドルの収入損失を被った。[12]
参照
- 商業用オフショアダイビング – 石油・ガス産業を支えるプロフェッショナルダイビング
- 飽和潜水 - 潜水減圧技術
- パイパー アルファ – 1988 年に爆発と火災により破壊された石油プラットフォーム
- パイオニア – 2013年の映画。1970年代のノルウェーの石油産業を舞台にした架空の映画で、致命的な減圧室事故とその隠蔽を描いている。
参考文献
- ^ abc 「Byford Dolphin (09092)」。DNVの船舶登録簿。DNV 。 2010年7月14日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ ab "Byford Dolphin". Fred.Olsen Energy ASA. 2008年2月24日. 2010年7月14日閲覧。
- ^ ab Dykes, Andrew (2023年11月4日). 「バイフォード・ドルフィンダイビング事件、40年経っても長い影を落とす」Energy Voice . 2024年6月6日閲覧。
- ^ abcdefghijk Giertsen JC、Sandstad E、Morild I、Bang G、Bjersand AJ、Eidsvik S (1988 年 6 月)。 「爆発的減圧事故」。アメリカ法医学病理学ジャーナル。9 (2): 94–101。土井：10.1097/00000433-198806000-00002。PMID 3381801。S2CID 41095645 。
- ^ 「Rig Data: Byford Dolphin」. Rigzone. 2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月23日閲覧。
- ^ 「Byford Dolphin」(PDF)。Fred . Olsen Energy 。 2011年7月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年5月23日閲覧。
- ^リムブリック、ジム (2001)。『北海のダイバー -レクイエム』ハートフォード：Authors OnLine。pp. 168–170。ISBN 0-7552-0036-5– Google ブックス経由。
- ^ Dykkerulykken på Byford Dolphin 5 november 1983 : rapport fra ekspertkommisjonen [1983 年 11 月 5 日のビュフォード ドルフィンでのダイビング事故: 専門家委員会の報告書]。Norges Offentlige Utredninger [ Norwegian Public Reports ] (レポート) (ノルウェー語ブークモール)。オスロ: 大学。 1984年。ISBN 9788200708896。OCLC 470294994。NOU 1984:11 – Nasjonalbiblioteket、ノルウェー経由。
- ^ “第 3 節 B305”.ダイビング システムの認証に関する規則、1982 年。デット・ノルスケ・ベリタス。 1982.OCLC 9287902 。
- ^ グンナール、リングハイム (2008 年 3 月 22 日)。 「Historiens verste dykkerulykke」（史上最悪のダイビング事故）（ノルウェー語）。オスロ: Dagbladet.no. 2011 年 6 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年11 月 18 日に取得。
- ^ リスター、デイビッド（2008年3月25日）。「北海の石油ブームで死亡した英国人ダイバーの家族がノルウェーを訴える」タイムズ。ロンドン。 2009年11月18日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ ab スタッフライター（2009年10月20日）。「ノルウェー政府、1983年バイフォードドルフィン号のダイバー死亡事故の賠償金を最終的に支払う」cDiver 。 2010年7月14日閲覧。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、バイフォード ドルフィン (船、1974 年)に関連するメディアがあります。
- ジェルデ、クリスティン・オイエ。ヘルゲのリグヴィク (2009)。 Nordsjødykkerne [北海ダイバー] (ノルウェー語)。スタヴァンゲル：ウィゲストランド・フォルラグ。 2018年1月26日のオリジナルからアーカイブ。2010 年7 月 14 日に取得。– ノルウェー大陸棚での沖合ダイビングと先駆的ダイバーに関する記録。安全と責任に関するセクションを含む
- ハドウ、イアン（2008年3月27日）。「ノルウェーの水中『モルモット』」BBCニュースマガジン。英国放送協会。 2010年7月14日閲覧。–バイフォードドルフィン号と北海でのその他の事故に関するニュース報道