ビュイック グランスポーツ

グランスポーツ

製品タイプ	高性能車
所有者	ゼネラルモーターズ
制作：	ゼネラルモーターズ
紹介された	1965年; 59年前 （1965年）
関連ブランド	ビュイック Tタイプ
市場	私たち

グランスポーツという名前は、1965年以来、ゼネラルモーターズがビュイックブランドで製造したいくつかの高性能車に使用されてきた。GMブランドのヒエラルキーにおいて、ビュイックを豪華さと快適性の装備で上回ったのは、高性能モデルを製造していなかったキャデラックだけだった。その結果、ビュイックGSシリーズは、その時代で最も贅沢に装備されたGMスポーツモデルとなった。

この時代のビュイック全製品に施されたグランスポーツの性能向上は、1930年代に当時のビュイック全車がビュイック ファイアボール ストレート エイトにアップグレードされ、その後、最短モデルのスペシャルに278 cu in (4.6 L) ロードマスター エンジンを搭載し、3速シンクロメッシュ マニュアル トランスミッションを搭載した「銀行家のホットロッド」として知られるセンチュリーを導入して以来、パワフルで快適な製品を製造するというビュイックの伝統を確固たるものにしようとしたものでした。グランスポーツは、贅沢なアプローチで運転が楽しい車を目指したものでした。

1965 年型スカイラーク グラン スポーツは、グラン スポーツ オプションが追加された中型の ビュイック スカイラークでした。スカイラークには既に300 立方インチ (4.9 リットル) のV8 エンジンが搭載されていましたが、グラン スポーツには GM が認めた最大のエンジンである 401 立方インチ (6.6 リットル) のビュイック V8 エンジンが搭載されていました (ビュイックでは 400 と呼んでいましたが、これは中型ボディの車で認められた最大エンジン サイズだったためです)。このエンジンは 325 馬力 (242 kW) と 445 ポンドフィート (603 Nm) を発生し、「ネイルヘッド」エンジンとして知られていました。ビュイックは初年度に 15,000 台以上のグラン スポーツ オプション付きスカイラークを販売し、翌年もほぼ同数を販売しました。 1967年にGS 400に改名され、同年頃にはグランスポーツも独自のモデルとなり、1953年に初めて導入された信頼性の高さで有名だが時代遅れになりつつあったネイルヘッドエンジン設計とは全く異なる新しい「400」エンジンが搭載された。保守的で高級なビュイックの車と比べると、系列のポンティアックGTO、シボレー・シェベルSS、オールズモビル442など、他のブランドの高性能で人気の高いマッスルカーの登場により、売上は若干落ち込んだ。しかし、ビュイックは1969年にステージ1オプションを導入し、一歩前進した。この限定生産版（1969年には1,500台未満）は、340馬力（253kW）、440ポンドフィート（597Nm）を発揮した。

1973 年の Gran Sport では GS の名称に代わって Gran Sport という名前が使用され、80 年代後半にはさまざまなパフォーマンス オプションが追加された FWD Skylark モデルで再び復活しました。

ビュイックは、スカイラークのプラットフォームを使用して、カリフォルニアを「アメリカーナを外出先で楽しむための個性的なパーソナルカー」と宣伝しました。西海岸のミッキー・ギャレットの商品化作品であるカリフォルニア GS は、現在ジュニア マッスルカーとしてよく知られているビュイックのエントリーの 1 つになりました。これらの自動車の目的は、当時のスーパーカーの視覚的なインパクトを、より経済的な自動車の低いメンテナンスと価格、そして妥当なパフォーマンス レベルを維持しながら提供することでした。これらの考えを念頭に置いて検討すると、カリフォルニア GS は非常にうまく機能しました。スモール ブロック GS ドライブトレインが装備され、外装はビニール トップ、クローム モールディング パッケージ、GS エンブレム、特別なカリフォルニア スクリプトを含む完全な処理が施されました。このマーケティング手法はコロラドでも使用され、「カリフォルニア」の代わりに「コロラド」という名前が使用されました。^{[1] [2]}

1967 年はカリフォルニア GS の初年度でした。カリフォルニアのみで販売され、ビュイックは全国的に宣伝しませんでした。薄いピラーのクーペ シャーシに構築され、340 ci/260 hp エンジンとスーパー タービン 300トランスミッションを搭載していました。ベンチ シートが標準で、アクセサリーは価格を抑えるために最小限に抑えられました。Car Life は 6 月号で 1 台のテストを行い、1/4 マイルを 16.7 秒で 81 mph で走行し、最高速度 105 mph を記録しました。この記事には、車の詳細とテスト中のパフォーマンスが記載されており、'67 カリフォルニア GS についてさらに詳しく知りたい人にとっては必読です。

1968年半ばにカリフォルニアGSが正式に導入され、'69モデルとしてよく知られています。^[3]ビュイックは「カリフォルニアGSはあなたのために特別に作られ、それ以上の値段ではないのに、なぜそれ以下で妥協するのか？」と問いかけました。カリフォルニア州のドライバー専用に設計されたこの車を、ビュイックはエコノミーカー価格の高性能ファミリースポーツカーとして全国的に宣伝しました。この車はビュイックの年間カタログには掲載されていませんでしたが、2ページの白黒折り込みパンフレットに掲載されていました。カスタムのカリフォルニアGSエンブレムが再びリアフェンダーを飾り、GSの装飾はグリルとセイルパネルに見られました。ドライブトレインには、ビュイックの'68年新開発の10.25:1圧縮比350-4 V8とロチェスター（GM）4GCクアドラジェット4バレル（4チョーク）キャブレターが含まれ、^[4] 280馬力と375ポンドフィートのトルクを生み出しました。 2速^[3]スーパータービン300トランスミッション（高速道路巡航用に設計された3.23:1リアアクスルギアを駆動）^[3]とベンチシートインテリアが、ここでも唯一の選択肢でした。ビュイックはまた、2ドアの薄い柱のクーペにクロームメッキのホイールとエアクリーナーリッドを追加しました。タイヤは7.75インチ（197 mm）で、14インチ（36 cm）のリムでした。^[3]

1969年はカリフォルニアGSの生産最終年でした。この車は初めてビュイックの大型パンフレットに掲載されました。薄いピラーのクーペの2ページのカラー写真と、再び標準のベンチシートのインテリアの写真が装備の説明とともに掲載されました。トム・マカヒルがこの車をテストし、0から60mphまでを9.5秒で加速し、最高速度110mphを記録しました。この車には再びビュイックの280馬力の350-4エンジンが搭載されていましたが、今度は新しいターボ350トランスミッションが組み合わされていました。カスタムカリフォルニアのエンブレムが再びリアフェンダーを飾り、リアマーカーライトはビュイックの通常の350または400の文字のない無地の赤でした。前年と同様にビニールトップは標準装備で、セイルパネルにはカリフォルニアの特徴的なGSロゴがありました。

1967年、ビュイックは340 cu in (5,572 cc) バージョンを追加し、GS 340とGS Californiaサブモデルが登場した。これらは、新しいバッジとトリムを施したSkylarkハードトップとほとんど変わらないものだった。 ^[5] 340 は 260 hp (194 kW) と 365 lb·ft (495 Nm) を出力し、販売台数は 4,000 台未満だった。翌年、GS 350と類似のGS Californiaに置き換えられた。これらは、ビュイックの 349.3 cu in (5,724 cc) 「350」スモールブロック V8エンジンを使用していた。California 2 ドア クーペは 1969 年に登場した。^[6]新型カリフォルニアクーペを除いたGSの年間総販売台数は12,465台（GS 350が4,933台、GS 400が7,532台）でした。^[6] 1970年のGS 350の販売台数は9,948台に上り、^[7]さらに、455立方インチ（7.5リットル）の2ドアが10,148台製造されました。^{[7]グランスポーツ350は兄貴分たちよりも長生きし、1975年にV8グランスポーツの生産が終了し、}グランスポーツ231に置き換えられるまで続きました。

1968 年と 1969 年に、ビュイックは GS 400 のコンバーチブル モデルとハードトップ モデルを提供しました。GS 400 の標準装備は、340 馬力 (350 hp ステージ 1)、440 フィートポンドの 400 立方インチ (6.6 L) エンジン (保険料を低く抑えるために、記載されている馬力定格は低いと思われます) でした。トルク、4バレルのロチェスタークアドラジェットキャブレター、デュアルエキゾースト、2.93標準ギア比オプション（リミテッドスリップデフ、（3.64ステージ1オプション、3.42 A/C付き）、および利用可能な3速ターボスーパータービン400オートマチックトランスミッション（史上最高のオートマチックトランスミッションとして尊敬され、一般的にターボ400と呼ばれています）、センターコンソールにあるU字型ハースト（オートマチックトランスミッション）シフターとリンケージ。TH400オートマチックトランスミッションを搭載した1968年または1969年のGS400は、異常に「低い」1速ギアのおかげで、同時代の多くの車よりも発進が速かったです。TH400のシフトパターンは、最も前方の位置から、パーク、リバース、ニュートラル、ドライブ、2速、1速です。標準の3速またはオプションの4速マニュアルギアボックスも利用可能でした。このエンジンの圧縮比は中程度に高い10.25：1で、通常の運転では、ピンピン音を立てずに、どのグレードのガソリンでも使用できます。工場出荷時のエアクリーナーは、蝶ナットで固定された大きな丸いクロームメッキのカバーで覆われていました。1968 年モデルのボンネット ヒンジ ラインの後ろにある小さなエア スクープは、通常は偽物でしたが、非常に珍しいラム エア パッケージを注文した場合は機能する可能性があります。1969 年モデルでは、GS にラム エアが標準装備されました。

この時期のこのボディ スタイルの GM のすべてのバージョンと同様に、コンバーチブル シャーシはハードトップ バージョンよりもかなり頑丈でした。実際、コンバーチブル シャーシは、多数の軽量化穴があるフル ボックス フレーム シャーシでした。ハードトップ シャーシは、軽量化穴のない 3/4 ボックス フレームでした。「スイス チーズ」コンバーチブル シャーシを使用して製造された唯一の GM ハードトップは、GTO ジャッジです。同じシャーシです。GS400 コンバーチブルはすべて、カリフォルニア州フリーモントの GM の組立ラインで製造されました。

400は1970年に、GS 455で使用されていたビュイック455 cu in (7.5 L) V8エンジンに置き換えられました。ベースモデルの定格出力は350 bhp (355 PS、261 kW)、トルクは2800 rpmで510 lb⋅ft (691 N⋅m、71 kg⋅m)でした。オプションのステージ1トリムでは、シングル4バレルのロチェスタークアドラジェットキャブレターが装備され、4600 rpmで360 bhp (365 PS、268 kW) SAEグロス、 2800 rpmで510 lb⋅ft (691 N⋅m、71 kg⋅m)のトルクでした。 ^[8] 1972年モデル以前に製造されたすべてのアメリカ製エンジンと同様に、これらはSAEグロス定格であり、通常SAEネット定格よりも大幅に高く、実際の量産エンジンが「取り付けた」状態（すべてのエンジンアクセサリと完全な排気システムを装着した状態）で生み出すものを示すものではありません。この時期の最も速い雑誌テスト結果はMOTOR TREND誌によって得られ、3,810ポンドのGSステージ1クーペテストカーから105.5mphで13.38ETを抽出しました。ヘイルのトラップスピード式を使用すると、この結果は実際の「取り付けた」ピークHPが約360 SAEネットであることを示しました（皮肉なことに、宣伝されているグロス数値と同じで、このエンジンはその時期としては非常に保守的に評価されていたことを意味します）。

ビュイックのエンジン開発エンジニアであるデニス・マナー氏は、1970 年に生産ラインから引き出されたエンジンのダイナモテストの結果を今でも覚えています。テストされた 15 個の 455 ステージ 1 エンジンのうち、最低の HP 出力は 376 hp でした。

2004 年 12 月のMusclecar Enthusiast誌では、新しくリビルドされ、十分に文書化された 1970 年型 455 Stage 1 (0.040 インチ拡大して 464 立方インチにし、パワーを奪う工場出荷時のエンジン ファン、エア クリーナー アセンブリ、マフラーを取り外した) のエンジン ダイナモメーター テストを実施しました。この状態で、工場出荷時のタイミングとキャブレターの調整により、エンジンは最大 360.9 総馬力を発揮しました。最適なキャブレターと点火調整により、ピーク総馬力は 381.7 馬力に達しました。これも、エンジン ファン、エア クリーナー、マフラーを取り付けていない状態でのことです。都市伝説では、これらのエンジンは「工場出荷時から 420 馬力」を発揮したと信じられていますが、実際の実験結果はそうではないことを示しています。1970 年型 Skylark GS Stage I の別のダイナモメーター テストでは、471 SAE 総馬力を示しましたが、これはエンジンが約 360 SAE を発揮したという説とより一致しています。ネットHP。^[要出典]

ステージ 1 エンジン オプションでは、同じ年式の他のすべてのビュイック 455 と同じパターンの生の鋳造品を使用しながら、より大きなバルブ (2.13 インチの吸気と 1.755 インチの排気) を受け入れ、静的圧縮比を高めるために圧縮室を小さくするために、異なる方法で機械加工されたシリンダー ヘッドが使用されました。このオプションには、よりアグレッシブなカムシャフト、特別に調整された 4 バレル クアドラジェット キャブレター、よりアグレッシブな点火タイミング、5/8 インチのオイル ピックアップ チューブ、およびより高い数値のファイナル ドライブも含まれており、ターボ ハイドラマティック 400 3 速オートマチック トランスミッション、またはマンシー M-22 4 速マニュアル トランスミッションのいずれかで利用できました (ただし、1970 年の GS ステージ 1 コンバーチブルの 1 台が、3 速マニュアルと標準の 3.64:1 ポジトラクション アクスル比で製造されたことが後に発見され、確認されました)。エアコンを装備したステージ 1 車両は、3.42 の車軸比を受け取りました。

量産型ではパワフルだったものの、ビュイック 455 (ステージ 1 を含む) エンジンはエンジン ブロックに問題がありました。すべて 2 ボルトのメイン ベアリング キャップが使用されており、給油システムは高回転での使用には小さすぎ (ステージ 1 エンジンを含む)、リフター バレーの壁が薄いため、ひび割れが発生しやすかったです。ステージ 1 の魔法は、主に (当時としては) 先進的なシリンダー ヘッド、驚くほど高いトルク、および比較的高い中間域の馬力によるものだったようです。

1970 GS 455 のアップグレード エンジン オプションである中価格のステージ 1 パッケージは、1980 年代にオリジナルの「最速マッスルカー 50 台」リストでクライスラー ヘミ カーのどれよりも速いとリストされたとき、マッスルカーの世界で大きな注目と論争を呼びました。このヘミ対ステージ 1 論争は、この問題を解決するためにいくつかのコンテストを促しましたが、未解決の問題のままであり、長年にわたって自動車雑誌の売り上げに多大な恩恵をもたらしてきました。

珍しい「ステージ 2」オプションも生産されました。これはディーラーが取り付けるパッケージ (「ディーラー オプション」として知られています) で、1969 年に初めて提供されました。カム、ヘッダー、吸気マニホールド、高圧縮鍛造ピストン、中空プッシュロッド、および点火装置とキャブレターのキャリブレーション変更が含まれていました。1970 年には、ステージ 2 パッケージが 455 用に設計され、特別な丸型排気ポートのステージ 2 ヘッド、対応する Kustom ブランドのヘッダー、ラジカル カム、高圧縮鍛造ピストン、Edelbrock B4B アルミニウム吸気、Holley キャブレター #4781 850 cfm、およびレース用のその他の機器が含まれていました。ステージ 2 は数が少なく、ビュイックが工場で組み立てたステージ 2 テスト ユニットは 1 台だけで、速度テストに使用される 4 速マニュアル トランスミッションを備えた工場製 GSX クローン テスト ミュールでした。その GSX テスト ミュールには 4.78 のギアが装備され、西海岸の路上やトラックで運転されました。ステージ 2 パッケージの存在は、ステージ 2 パーツを任意の組み合わせで注文できるようになった 1972 年まで公表されませんでした。販売されたステージ 2 カーに関する資料はほとんどありません。3 台の存在が知られており、これらの車はすべて工場でステージ 1 車として製造されました。1 台は、レイノルズ ビュイックのスポンサーで、カリフォルニアに拠点を置く工場支援のビュイック高性能スペシャリストである Kenne-Bell が所有していました。この車は、ビュイックのエンジニアリングと共同でステージ 2 コンポーネントを開発する際のテスト車として使用されました。2 台目のステージ 2 は、ジョーンズ ベニセク車として知られていました。ジョーンズ/ベニセク車はステージ 1 車として納入されたことが知られています。ステージ 2 のボンネットとスクープは後から追加されました。ステージ 2 のアイアン ヘッドは、地元のビュイック ディーラーで所有者が購入しました。 3 台目のステージ 2 は、ワイリー コヨーテ、またはターナー カーとして知られています。当初はボブ セットフォードが所有し、NHRA で「ワイリー コヨーテ」として活動していました。スポンサーはオクラホマ州オクラホマ シティのケネ ベルとダン ビュイックです。後にジム ターナーが所有し、NMCA で 5 つのナショナル レコードを獲得するなど大成功を収めました。

1970 年以降、エンジンの圧縮比が低下し、総馬力から純馬力に変更されたことが主な原因で、組立ライン車の生産量と販売は減少しました。後年、触媒コンバーターとシングル排気管の追加により、大気質規制によってさらに出力が制限されました。ステージ 2 の部品はビュイックの部品カウンターで入手可能でしたが、ステージ 2 のヘッドは約 75 セットが製造された後に製造中止になりました。製造中止の理由は、鋳造品の多孔性の問題でした。ステージ 2 の製造中止は、排出基準がますます厳しくなり、性能が低下したことも原因でした。

GSX / GSX ステージ 1 は、クラシック時代のアメリカンマッスルカー リストへのビュイックの貢献であり、GS455 に基づいていました。GS455 は Skylark プラットフォームに基づいており、1970 年モデルから外観、パフォーマンス、ハンドリング パッケージが追加されました。GSX パフォーマンスおよびハンドリング パッケージは、GSX のベースとなったビュイック グラン スポーツの定価 3,098 ドル(2023 年のドル換算で 24,306 ドル [9] ) に加えて、GS455 に 1,100 ドル (2023 年のドル換算で 8,630 ドル^{[9 ]} ) のオプションでした。GSX は、1970 年に新しく設計された Skylark ボディ スタイルでショールームのトラフィックを増やそうとするビュイックの試みであり、最初はゆっくりでしたが、売上は向上しました。GSX は、ポンティアックの GTO ジャッジ、オールズモビルの 4-4-2 W-30、シボレーのシェベル SS に対するビュイックの回答でした。ビュイックはこれを「ビュイックのまったく新しいブランド」および「ビュイックのもう 1 つの『火を灯す』車」として宣伝しました。発売初年度は、オプションのステージ 1 パフォーマンス エンジン アップグレードの有無にかかわらず、455ci エンジンが標準装備されていました。GM のブランド階層の最上位に近いにもかかわらず、GSX ハードトップの基本的なボディシェルは、ガード、グリル、バンパー、ドアなどが異なっている以外は、より安価な 1970 年型シボレー シェベルと同じでした。一方、ポンティアックとオールズモビルの中型ハードトップ クーペは、わずかに異なるボディを共有していました。

GSX の発表が遅れたため、消費者の反応をテストするために、非常に特別なプロトタイプが 1970 年 2 月のシカゴ モーター ショーで展示されました。この特別な GSX には、マザー オブ パール ホワイトの塗装、独自に改造されたフード スクープを備えた特別なグラスファイバー/スチール ラム エア フード、特注の 3 ピース リア スポイラーとプロトタイプのフロント スポイラー、市松模様の黒と白の X パターンのシートとドア パネルを備えたカスタム マルチカラー レザー インテリアが採用されていました。これはヒットとなり、プロトタイプの GSX とは少し異なる外観のファクトリー GSX の生産が開始されました。GSX は 1970 年の標準モデル カタログには掲載されませんでしたが、GSX のパンフレットが一般に公開されました。4 ページのフルサイズのパンフレットで、アーティストが描いた写真と仕様が掲載され、GSX が発表されました。 1970年モデル後半の1970年3月から1970年5月にかけて生産されたGSXは、わずか678台でした。そのうち278台に標準の455が装備され、さらに400人の購入者がオプションのステージ1パフォーマンスパッケージを選択しました。印象的なパフォーマンスは、クライスラー426ヘミやシボレー454よりも約150ポンド（68キログラム）軽い455の軽量さによるところが大きいです。ビュイック455は510ポンドフィートで、アメリカの量産パフォーマンスカーの中で最高のトルク出力を生み出し、2003年にシリーズ2 V10バイパーに最終的に抜かれるまで33年間記録を保持していました。^[要出典] 1970年ビュイックGSXは、間違いなく、クラシック時代のマッスルカーの中で最も広範な標準装備の高性能機能を備えています。この最後の事実こそが、60 年代後半から 70 年代前半の同世代の車と比べたとき、GSX を独自のクラスに位置づける真の理由です。1970 年に生産されたすべての GSX Stage 1 には、パフォーマンスとハンドリングの部品がすべて装備されていました。オプションが貧弱な Chevelle SS、リーフ スプリングとベンチ シートの Hemi Roadrunner、または小型の 400ci エンジンとドラム ブレーキを備えた Pontiac GTO Judge を購入することはできますが、装備が不十分な 1970 GSX など存在しません。

1970年には、GSXオプションはサターンイエローとアポロホワイトの2色のみで、常に455ci スタンププラーおよび黒のインテリアが付属していました（1971年と1972年には、GSX用に他の6色が用意されていました）。すべてのGSXには、標準装備のリアスポイラーを横切り、赤いピンストライプで縁取られた、特徴的なボディ全長の黒のストライプがありました。ボンネットの大部分も黒で、ボンネットにタコメーターが取り付けられ（ビュイックのエンジニアは、ポンティアックの部品であるボンネットのタコメーターを嫌っていました）、黒いフロントスポイラーがありました。また、標準装備には、黒のバケットシート、フロアシフター、幅広の楕円形タイヤ、クイックレシオステアリング、前後のスタビライザーバー、リミテッドスリップリアデフに取り付けられたクワッドリンクサスペンションがありました。他のオプションには、オートマチックトランスミッションまたは4速マニュアル、エアコン付きまたはエアコンなしがありました。復元されたマッチングナンバーバージョンは、バレット・ジャクソン社とメカム社のオークションで最高20万ドルで落札された。

1971年から1972年にかけて、GSXパッケージはどのグランスポーツでも選択できるオプションになりました。生産台数は1971年にわずか124台にまで落ち込み、1972年には再び44台にまで落ち込みました。これらの数字には、利用可能な350-4 bblオプション、標準の455、およびステージ1エンジンが含まれています。多くのGSXが今日まで生き残っており、ケンタッキー州ボーリンググリーンで毎年5月中旬に開催されるビュイックグランスポーツナショナルズ（過去数年間、この時期は天候の懸念から9月に変更されていました）で、他の多くの60年代、70年代、80年代のビュイックパフォーマンスモデルの例とともに見ることができます。ビュイックの別のイベントは、毎年8月初旬にオハイオ州コロンバスのナショナルトレイルレースウェイで開催されるビュイックパフォーマンスグループナショナルズです。

リビエラグラン スポーツは、 1965 年から 1975 年にかけて製造された、 ビュイック リビエラの高性能高級バージョンでした。

1965 年、この車は Riviera Gran Sport と呼ばれ、その後のモデルも正式には Gran Sport と呼ばれていましたが、Gran Sport の代わりに GS バッジが表示されていました。中型 GS モデルとは異なり、Riviera および Wildcat GS パッケージには、1973 年まで標準の 3.42 ポジトラクション リア アクスルが含まれていました。1965 年 (1966 年にはオプション) の Riviera Gran Sport には、デュアル キャブレターとデュアル シュノーケル クローム エア クリーナーを備えた 425 立方 "Super Wildcat" エンジンも搭載されていました。H2 オプション (乗り心地とハンドリング パッケージ) を追加して、さらに優れたロード ハンドリングを実現できます。ステアリングのギア比が短く、サスペンションが 1 インチ低くなっています。

ビュイック ワイルドキャットとワイルドキャット カスタム、ハードトップとコンバーチブルには、別の GS オプション パッケージが用意されていました。GS パッケージには、3.42 比率のポジ リア、可変レート サスペンション スプリング、クイック レシオ ステアリング ボックス、ヘビー デューティ スタビライザー、およびスイッチ ピッチ ターボ ハイドラマティック 400 トランスミッションが含まれていました。Y48 オプションを追加すると、購入者は 425 ネイルヘッド エンジンにカーター AFB 4 バレル キャブレター 1 組とフィン付きアルミ バルブ カバーを利用できるようになりました。これは 1966 年のみの 1 年間限定のオプションでした。Y48 オプションはトランクに収納され、ディーラーによって取り付けられました。

1973年から1975年、および1986年には、センチュリー グラン スポーツがありました。1973年、ビュイックは中級ラインをスカイラークからセンチュリーに改名しました。これは、1936年から1942年、および1954年から1958年にかけてビュイックのフルサイズ パフォーマンス カーに使用されていたネームプレートです。すべてのGM中級車と同様に、1973年センチュリーは新しいコロネード スタイルを採用しました。これは、ピラー付きハードトップ セダン、クーペ、ステーション ワゴンに相当し、それぞれがフレームレス ウィンドウと固定式リア サイド ウィンドウを使用し、コンバーチブルは廃止されました。3代目ビュイック センチュリーでは、GS ネーム バッジが「グラン スポーツ」になり、セミファストバック センチュリー コロネード クーペのオプション パッケージになりました。「グラン スポーツ」オプションには、サスペンションと外観のアップグレードに加えて、リア フェンダーとトランク リッドに「グラン スポーツ」と書かれたデカールが含まれていました。

標準エンジンは 150 馬力の 350 2 バレル V8 で、これはすべてのセンチュリーの標準エンジンでした。175 馬力の 350 4 バレル V8 (シングル排気) に加えて、190 馬力の 350 4 バレル V8 (デュアル排気) は、グラン スポーツでのみ利用可能でした。250 馬力の 4 バレルと、270 馬力のステージ 1 4 バレル (両方ともデュアル排気) を含む 2 つの 455 立方インチ V8 が利用可能でした。すべて正味の数値で、1972 年モデルと同様でした。 1973 年には、センチュリー グラン スポーツ 455 が 979 台、センチュリー グラン スポーツ 455 ステージ 1 モデルが 728 台のみ製造されました。350 エンジンには、3 速マニュアルまたは 4 速 M21 マニュアルとターボ ハイドラマチック 350 オートマチックの 3 つのトランスミッションが用意されていました。455 エンジンには、M21 4 速マニュアルとターボ ハイドラマチック 400 オートマチック トランスミッションのみが用意されていました。

1974 年モデルのセンチュリー「グラン スポーツ」は、外装と内装のトリムが変更されました。エンジンは 1973 年から引き継がれ、350 4 バレル、455 4 バレル、455 ステージ 1 4 バレル (455 はそれぞれ 245 と 255 の純馬力にダウンレート) が含まれます。この年、455 ステージ 1 は、高エネルギー点火ディストリビューターを搭載した最初の GM 車の 1 つでした。1973 年モデルと同様に、350 エンジンには 3 速マニュアルまたは 4 速 M21 マニュアルとターボ ハイドラマティック 350 オートマチックがあり、455 エンジンには M21 4 速マニュアルとオートマチック ターボ ハイドラマティック 400 トランスミッションがありました。ラジアルタイヤは、リクライニング ストラト バケット シートとともに 1974 年モデルから新しいオプションでした。 1974 年には、センチュリー グラン スポーツ 455 モデルが 579 台、センチュリー グラン スポーツ 455 ステージ 1 モデルが 478 台のみ製造されました。

1975 年、センチュリー GS、または「グラン スポーツ」は、コロネード ボディで 3 年目、そして最後の年を迎えました。455/ステージ 1 オプションが廃止され、ビュイックの復活した 231 立方インチ V6 が標準エンジンとなり、標準の 3 速マニュアル トランスミッションまたはオプションのターボ ハイドラマティックと組み合わされたため、外観とハンドリングのパッケージに縮小されました。オプションのエンジンは 2 つの 350 V8、2 バレル 155 馬力バージョン、またはターボ ハイドラマティックでのみ提供される 4 バレル オプション (定格 175 馬力) のみでした。この年、両方のエンジンに初めて触媒コンバーターが組み合わされ、無鉛ガソリンの使用が義務付けられ、真のデュアル排気システムは使用できませんでした。ラジアル タイヤが標準装備となり、ストラト バケット シート オプションは非リクライニング バージョンに戻りました。

生産数:

センチュリー GS と、より大型のリビエラ GS (こちらも 1965 年以来継続して生産されていた) は、1973 年から 1974 年のエネルギー危機に伴う高性能車の販売不振と、それに続く小型で燃費の良い車への傾向により、1975 年モデルを最後に生産中止となった。センチュリー (およびその姉妹車であるリーガル ライン) とリビエラの高性能バージョンは、1978 年にセンチュリー/リーガル インターミディエイトおよびフルサイズのルセイバー スポーツ クーペに導入されたビュイックのターボチャージャー付き 231 V6 エンジンの登場により、1970 年代後半に復活した。その後、1979 年に「S タイプ」用に新たに導入された前輪駆動のリビエラが、後に T タイプと呼ばれるようになり、1980 年代初頭にスポーティ/高性能ビュイックの GS バッジに取って代わることになった。

センチュリー GS モデルは、ビュイックの前輪駆動中型車として 1986 年に復活しました (リーガルは 1978 年型後輪駆動 G ボディのクーペとして 1987 年まで存続しました)。GS は 2 ドア クーペのみで提供され、燃料噴射式の 3.8 リットル (231 立方インチ) V6 エンジンと 4 速オーバードライブ オートマチック トランスミッションが組み合わされていましたが、後輪駆動のリーガル GN のターボチャージャー/インタークーラー バージョン (245 馬力) よりはるかに馬力が劣っていました。このセンチュリー GS は、1986 年に 1 年間のみ提供され、センチュリー T タイプ クーペおよびセダンと並行して販売されました。

1974 年、GSX はビュイックの小型 X ボディ アポロのトリム パッケージで構成されていました。1974 年の GSX では 3 つのエンジンが利用可能でした。シボレーは 250 6 気筒を供給し、ビュイックは 350 2 バレルと 350 4 バレルの 2 つのエンジンを供給しました。

1988 年から 2004 年、および 2010 年から現在まで、ビュイック リーガルGS およびグラン スポーツ モデルがあります。第 3 世代のビュイック リーガルには、グラン スポーツ バージョン モデルがありました。グラン スポーツ オプションには通常、次の項目が含まれていました。

• レザーバケットシートとセンターコンソール
• ブラック、ワイド、ボディサイドモールディング（クーペのみ）
• グランツーリング（FE3）サスペンション - より高速なパワーステアリング、改良されたスプリングとストラットを含む
• フロント エアダムとエアロ ロッカー パネル (クーペのみ)
• 16インチアルミホイール
• フォグランプ
• ツートン塗装（セダンのみ）
• レザーステアリングホイール

1990 年後半から、170 馬力 (130 kW) の 3.8L (231 cu in) シリーズ I V6 が発売されました。1996 年には、205 馬力 (153 kW) のシリーズ II V6 に更新されました。1997 ～ 2004 年のボディ スタイルには、240 馬力 (179 kW) の 3.8L シリーズ II スーパーチャージ V6 が搭載されました。

第4世代ビュイック・リーガル 3.8リッターV6スーパーチャージド・リーガルGSの1/4マイルETは14.9秒、60mph (97km/h)までの加速は6.7秒でした。スーパーチャージド3.8リッターV6エンジン(L67)を搭載したリーガルGSは、240hp (179kW)、280lb⋅ft (380N⋅m)のトルクを生み出しました。リーガルGSのPCMには、発進時のホイールスピンを減らすためにトルク管理をアクティブにするプログラミングがあります。リーガルGSは、EPA評価で市街地/高速道路で18/27MPGでした。2003年と2004年のモデルでは、ビュイックはSLPパフォーマンスと共同でビュイック・リーガルGSXを発表しました。GSモデルには、ディーラー取り付けオプションとディーラー供給アクセサリーが提供されました。以前の GS Buick と同様に、SLP GSX にはステージと呼ばれる 3 つのパワー トレイン パッケージがありました。ステージ 1 パッケージでは、デュアル ステンレス スチール キャットバック排気システムとフリーフロー コールド エア インダクション システムが追加され、10 馬力が追加されました。ステージ 2 パッケージでは、ステージ 1 コンポーネントに SLP カスタム キャリブレーション チューンを備えた Hypertech Power Programmer が含まれ、20 馬力が追加されます。最上位のステージ 3 パッケージでは、ブーストを上げるために 3.5 インチ小さい直径のスーパーチャージャー プーリーが追加されました。標準よりも 30 馬力高いと宣伝されているステージ 3 GSX は、控えめに言っても 270 馬力、312 ポンドフィートのトルクと評価されています。部品は長年 SLP から店頭で入手できたため、外観と性能の両方の目的で GSX にクローン化された Regal GS セダンがかなりありました。このモデルは 2003 年まで正式にはデビューしていませんでしたが、認可を受けた SLP ディーラーは 1997 年から 2004 年までのどの Regal GS でもこの改造を行うことができました。本物の GSX かどうかは、キットの正しい部品番号が記載された SLP ドア枠ラベルで確認できます。

第5世代のビュイック・リーガルでは、GSバージョンのリーガルはオペル・インシグニアOPCとボクスホール・インシグニアVXRをベースにしていました。この前輪駆動セダンGSは、ビュイックのインタラクティブ・ドライブ・コントロール・システムとGSモード、FGPドイツF40-6 6速マニュアルまたはアイシンAF-40（G2）6速オートマチックトランスミッション、ブレンボ製フロントキャリパー付き高性能ブレーキ、高性能ストラット（HiPerStrut）フロントサスペンションを特徴としています。19インチホイールが標準で、20インチ鍛造アルミホイールも選択できます。GSは7秒未満で時速0から60マイルまで加速すると予想されています。^{[更新が必要]} GS専用の高出力バージョンのEcotec 2.0Lターボエンジンを搭載し、270馬力（201kW）、295ポンドフィート（400Nm）のトルクを発揮します。 GS トリムに使用されている GM LHU エンジンは、1 リットルあたり 135 馬力を発揮します。

ビュイックは、2018年から6代目リーガルとして、リーガルGSのアップデート版をリリースしました。新型リーガルには、310馬力のGM LGX V6 3.6と9速オートマチックトランスミッションが搭載されており、時速0から60マイルまで6秒未満で加速します。

• ビュイック GSCA GS ナショナルズ公式ウェブサイト -ビュイック グランド ナショナルを含む毎年恒例のビュイック パフォーマンス ミート

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