バッキンガム運河

北緯12°59′06″ 東経80°15′10″ / 北緯12.98490° 東経80.25270° / 12.98490; 80.25270

バッキンガム運河は、南インドのコロマンデル海岸に沿ってアーンドラ・プラデーシュ州のカキナダからタミル・ナードゥ州のチダンバラム付近のパランギペッタイまで伸びる、全長796キロメートル（494.6マイル）の淡水航行用 運河です。この運河は、海岸沿いの自然の背水のほとんどをチェンナイ（マドラス）港まで結んでいます。

この運河はイギリス統治時代に建設され、19世紀後半から20世紀初頭にかけては重要な水路であった。鉄道、そして後には道路輸送との競争によりその重要性は薄れ、20世紀には一部が使用不能となり、ひどく汚染された。最近では、沿岸地域を津波やサイクロンによる洪水から守り、航行可能な水路を提供するという運河の潜在力に関心が高まり、運河の修復と改良のためのプロジェクトが進められている。

ドラヴィダ・ムンネトラ・カザガム党は2021年の選挙マニフェストで、運河の修復を約束した。^[1]

運河の最初の区間は海水航行用運河で、1806年にマドラスからエンノールまで18km (11マイル) にわたって建設された^。当初は主要な資金提供者であるバジル・コクランにちなんでコクラン運河と呼ばれた。^[3]その後、北に延伸され、チェンナイの北40km (25マイル) にあるプリカット湖まで達した。運河は1837年にマドラス州政府に引き継がれ、さらに延伸され、最終的にチェンナイの北315km (196マイル) にあるアーンドラ・プラデーシュ州のクリシュナ川沿いのグディバダ・カラバと、チェンナイの南103km (64マイル) にあるタミル・ナードゥ州のマラッカナムにまで達した。一時的にロード・クライヴ運河と改名された。^[3]しかし、チェンナイの区間は19世紀のほとんどの間、コクラン運河として知られていました。^[4]

1877年から1878年にかけて、チェンナイの人々はひどい大飢饉に見舞われ、600万人以上が亡くなった。アディヤール川とクーム川を結ぶ8キロメートル（5マイル）の運河は、飢饉救済事業として1877年から1878年にかけて300万ルピー（2023年の価値で10億ルピーまたは1100万ポンドに相当）の費用をかけて建設された。この運河は、当時の総督であったバッキンガム公爵とチャンドスの命令で建設されたため、1878年にバッキンガム運河と名付けられた。^[3]

運河は鉄道との競争により長年その重要性を失っていたが、第二次世界大戦後に再び重要性を取り戻した。^[5]第二次五カ年計画で着手された事業の1つは、中央政府による115万ルピーの拠出による、マドラス港との運河の連結を含むバッキンガム運河の開発であった。この事業は、鉄道の輸送力を補い、アーンドラ州とマドラス州の間で大量の物資を輸送する便利な手段を提供する州間水路としての既存の資産を保護するために必要であると考えられていた。^[6]

運河は海岸線から約 1 km (0.62 マイル) 遡って流れています。一連の自然の背水を結び、海からの潮汐が川や小川を通って流れ込みます。クーム川はチェンナイの中心で運河とベンガル湾を結んでいます。クーム川の北の部分はノース バッキンガム運河、南の部分はサウス バッキンガム運河として知られています。運河の 257 km (160 マイル) はアーンドラ プラデーシュ州、163 km (101 マイル) はタミル ナードゥ州にあります。約 31 km (19 マイル) はチェンナイ市域内にあります。アーンドラ プラデーシュ州では、パリパレムのすぐ北にあるクリシュナ デルタでカママール運河と合流し、ゴダヴァリデルタの運河とつながっています。完全に相互接続されたシステムにより、海岸沿いに400マイルの連続した航行可能な水路が提供されます。^[7]

この運河は、ヴィジャヤワダからマドラス（現在のチェンナイ）までの海岸沿いの物資を輸送するために使用されていました。1965年、1966年および1976年のサイクロンにより運河が被害を受け、ほとんど使用されなくなり、整備も行き届いていません。チェンナイ市内では、運河は下水と産業排水でひどく汚染されており、運河の堆積により水がよどみ、マラリア媒介蚊にとって魅力的な生息地となっています。北チェンナイ火力発電所（NCTP）は、熱水とフライアッシュを運河に排出しています。チェンナイ南部の農業地域では、景勝地に沿ったかつての曳舟道が、オートバイや自転車の軽い交通に使用されています。2001年1月1日、インド政府は、運河やチェンナイの他の水路への下水排出を防ぎ、運河を浚渫して堆積物を除去して水の流れを改善するプロジェクトを開始しました。

チェンナイ市内では、運河の大部分が高架のチェンナイ大量高速輸送システム（MRTS）の路線として使用されている。コットゥルプラム、カストゥルバ・ナガル、インディラ・ナガルなどのMRTS駅が運河を侵食し、いくつかの場所では運河の幅が50メートル未満に狭まっている。^[8]

バッキンガム運河は市内の3つの主要水路の中で最も汚染されており、チェンナイ都市圏上下水道局による処理を含め、推定5,500万リットルの未処理下水のうち60％近くが毎日流入している。^[9]

B・ラマリンゲシュワラ・ラオ博士は、300キロメートル（186.4マイル）の沿岸地域を訪問した際に、バッキンガム運河の緩衝地帯としての働きを初めて確認しました。博士は、将来の津波の危険を軽減するために政府に運河を改修するよう勧告しました。さらに博士は、2005年に、 2004年のインド洋津波（ボクシングデー津波としても知られる）の際に、バッキンガム運河が緩衝地帯として機能し、ペッダ・ガンジャムからチェンナイまでの約310キロメートル（192.6マイル）にわたる沿岸地域で津波の波を調整したと報告しました。沿岸に沿った運河は津波の水で満たされ、数か所で溢れた後、10〜15分以内に海へと引きました。これにより、特にアーンドラ・プラデーシュ州沿岸部とチェンナイ市の一部で多くの漁師の命が救われ、養殖場の残骸の撤去にも役立ちました。運河の両側の植物の自然な成長は津波の緩和に効果があり、例えばヴァカドゥ・マンダルのプディカッパム、スリニヴァサプラム、トゥディパレムなどの村では被害は最小限に抑えられました。

BR ラオ博士はさらに、将来の津波の猛威からタミル・ナドゥ州沿岸を守るために、バッキンガム運河をヴェダラニヤムまで延長することの重要性を強調した。スマトラ島では沈み込みが続いているため、 将来的には最大マグニチュードM _W 8.5 の地震が発生する可能性がある。

バッキンガム運河はチェンナイ南部から水を排水する。2014年のCAG報告書によると、オッキユム・マドゥヴ近くのバッキンガム運河から海への分水路（JNNURM計画に基づく排水プロジェクト）があれば、チェンナイ南部を洪水から救えたかもしれない。しかし、政府は10億ルピーのJNNURM計画を中止した。この計画が完成していれば、南部の近隣地域から毎秒3,500立方フィートの洪水水を排水できたはずだった。2014年のCAG報告書は、洪水対策プロジェクトの計画不備が遅延とコスト増加を引き起こし、計画の目的を果たせなかったと述べている。「チェンナイ市の洪水浸水の軽減は、ほとんど達成されていないのが実情だ」と報告書は述べている。^[10]

バッキンガム運河の復活は、2008年11月の政府の国道4号線（NW-4）宣言によって具体化されました。北バッキンガム運河（ペッダガンジャム、オンゴール- チェンナイ）と南バッキンガム運河（ベイスン橋、チェンナイ -マラッカナム）は、インド内陸水路庁が提案する国道4号線に基づいて開発されます。タミル・ナードゥ州政府は、水資源局、公共事業局（PWD）を通じて、定期的に運河の浚渫と拡幅も行っています。州・中央政府が共同で推進するジャワハルラール・ネルー国家都市再開発ミッション（JNNURM）の規定により、PWDはオッキヤム・マドゥからムトゥカドゥまでの13.5キロメートル（8.4マイル）の区間でサウス・バッキンガム運河の拡幅工事を開始した。[ ^11] JNNURMでは、バッキンガム運河、オッテリ・ヌラー、ヴィルガバンカム・アルンバカム排水路、クーム、アディヤール川などの水路と大規模排水路の総合開発に1,447.91億ルピー^{（1億7000万米ドル）が割り当てられている。 [12]この開発にもかかわらず、チェンナイの最も混雑する地域を通る運河の中央部分、全長7.1キロメートル（4.4マイル）は、深刻な不法占拠と}チェンナイ大量高速輸送システムの建設のため、引き続き航行不可能な状態が続く。

2010 年 1 月 22 日、タミル・ナードゥ州政府は、バッキンガム運河を含む チェンナイ川 (アダヤー川、クーム川)の修復のため、アダヤー・プーンガ・トラストをチェンナイ川修復トラストとして再編成しました。

2011年、ジャワハルラール・ネルー国家都市再開発計画の下、オッキヤム・マドゥとムトゥカドゥ間の13km（8.1マイル）区間の改良工事が行われた。運河は100m（330フィート）に拡張され、米国製の浚渫船を使用して運河を2.4m（8フィート）まで深くする作業が行われた。また、このプロジェクトでは、運河を横切る6つの小さな土手道が1車線の橋に再建される予定であった。^[13]

2018年、チェンナイ市は、イーストコーストロードとオールドマハバリプラムロードを結ぶ運河4.5キロメートルにわたる6つの橋を建設することを提案した。その内容は、ベンカテサプラム-エランゴナガル（費用4,630万ルピー）、ベンカテサプラム-ガンジーロード（費用4,620万ルピー）、カマラジャルサライ-ヴィーラマニサライ（費用6,000万ルピー）、マニアムマイストリート-ドクターアンベードカルサライ（費用9,660万ルピー）、パンディアンストリート-アンナナガル（費用6,210万ルピー）、ガンジーナガル-パンディアンナガル（費用5,290万ルピー）である。^[14]

• 国立水路4
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• 最も汚染された川のリスト

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• 「バッキンガム運河が津波の猛威を緩和」。ザ・ヒンドゥー。チェンナイ、インド。2005年8月11日。2007年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月15日閲覧。
• 「冒涜されたリンク」。The Hindu、2002年9月23日。Hindu Group。2005年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年5月15日閲覧。

B. Ramalingeswara Rao (2005)。バッキンガム運河は、2004 年 12 月 26 日の津波からアーンドラプラデーシュ州 (インド) の人々を救った。Current Science vol. 89、12-13 ページ。