ブリュッセル中央駅

位置
	ブリュッセル中央ベルギー国内の場所ブリュッセル中央ブリュッセル中央（ヨーロッパ）

ブリュッセル中央
ブリュッセル中央
鉄道駅
	ブリュッセル中央駅のメインホール
一般情報
位置	Carrefour de l'Europe / Europakruispunt 2; 1000ブリュッセル市、ブリュッセル首都圏; ベルギー
座標	北緯50度50分44秒東経4度21分25秒 / 北緯50.84556度東経4.35694度 / 50.84556; 4.35694
所有者	SNCB/NMBS
運営者	SNCB/NMBS
行	南北のつながり
プラットフォーム	3 (島)
トラック	6
接続	ブリュッセル地下鉄:1 5（地下鉄駅にて）
工事
建築家	ヴィクトル・オルタ、マキシム・ブランフォー
建築様式	モダニズム
その他の情報
駅コード	FBCL
Webサイト	公式サイト
歴史
オープン	1952年10月4日; 72年前
位置
位置
	ブリュッセル中央ベルギー国内の場所ブリュッセル中央ブリュッセル中央（ヨーロッパ）

ブリュッセル中央駅（フランス語：Gare de Bruxelles-Central、オランダ語：Station Brussel-Centraal）^{[a]は、ベルギーの}ブリュッセル中心部にある鉄道駅および地下鉄駅である。ベルギーで2番目に利用者数の多い駅であり^{[1] 、}ブリュッセル南駅、ブリュッセル北駅とともにブリュッセルの3つの主要鉄道駅の1つである。経済難と第二次世界大戦による長期にわたる遅延の後、1952年に最初に完成したこの駅は、ブリュッセルの主要鉄道ハブの中で最も新しい駅である。

ブリュッセル中央駅は、ブリュッセル地下鉄の1号線と5号線の高速交通機関である Gare Centrale/Centraal Station駅に接続しており、ブリュッセル公共交通会社 ( STIB/MIVB )の重要な結節点として機能しています。

歴史

始まりと建設

19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、ブリュッセル北駅とブリュッセル南駅がブリュッセルの主要鉄道駅でした (ブリュッセル北駅は、同じ場所の近くにあった元のAllée Verte / Groendreef鉄道駅を徐々に奪っていきました)。しかし、この 2 つの駅は、現在のSmall Ring (ブリュッセルの内環状道路)に沿った不十分な単線でしかつながっていませんでした。2 つの駅をより実質的に接続するための多くの提案が提出されました。最終的に 1909 年に直通接続を義務付ける法律が可決されましたが、最終的なプロジェクトが完成したのはほぼ半世紀後のことでした。

有名な建築家ヴィクトール・オルタは、1910年に中央駅舎の設計を受注し、1912年に最初のバージョンを完成させました。駅の計画は、もともと大規模な都市再開発プロジェクトを特徴としており、1920年代に土地が購入され、1,000を超える建物が取り壊されました。^[2]プッテリー/プッテリー地区は、地下鉄駅と建物群のために取り壊しが始まりました。しかし、第一次世界大戦により工事は中断されました。戦後は財政的制約により工事が制限され、1927年にベルギー政府はプロジェクトを完全に中止しました。1935年にプロジェクト専用の新しいオフィスが設置され、作業が再開されました。中央駅は、接続のハブとして計画されました。しかし、第二次世界大戦により建設は再び遅れました。建設の中断と遅延により、数十年にわたって広大な地域が瓦礫とクレーターで覆われていました。^[3]

オルタは終戦後、駅の建設に復帰した。1947年にオルタが死去すると、南北連絡局長だった建築家フェルナン・ブルンフォーの息子、マキシム・ブルンフォー率いる建築チームが駅の建設を委託された。駅舎はオルタの設計図に従ってブルンフォーによって完成され、ブルンフォーはブリュッセル空港（ザベンテム郊外）への新線や歩行者用の地下通路をいくつか追加して拡張した。^[2]^[4]駅は1952年10月4日にようやく開業した。駅のメインホールには開業を記念する2つの記念碑が設置されている。2つ目の記念碑の左側にはフェルナン・ブルンフォーの肖像画が刻まれたメダルがある。^[5]

21世紀

中央駅は、現在の利用レベル（最も混雑する日には1日15万人の乗客に達する）に適応できるよう、2004年から2010年にかけて改装された。このとき2つの新しい入口が作られ、正面玄関は大幅に改装された。駅前には歩行者専用広場であるカルフール・ド・ルロップ/ヨーロッパ通り^{が作られた。 [6]}その後、中央駅と地下鉄駅を結ぶトンネルの改修計画が持ち上がった。このトンネルは老朽化しており、汚く、尿の臭いがずっと残っていると評されている。^[7] 2010年に建築会社が雇われ、多くの旅行者がそこから旅を始めるブリュッセルへのより良い「窓」となるように設計されたプロジェクトが実現された。ホップが植えられ、より明るく、落書きに強い環境となった新しいトンネルは2013年に完成した。

2017年6月にブリュッセルで起きたテロでは、イスラム過激派が中央駅でスーツケース爆弾を爆発させようとしたが、死傷者は出なかった。犯人はその後、駅を巡回していた兵士の一人に射殺された。^[8]^[9]^[10]

2018年から2019年にかけて、南北連絡路のトンネルは火災時の換気と排煙を改善するために改修された。地下室を支える柱で区切られていた6車線のトンネルは、一定間隔で防火扉が設けられた壁で区切られた3つの開口部を持つトンネルに改造された（柱の間の開口部を壁で覆う作業）。中央駅のプラットホームの端も改修された。^[11]

特徴

ブリュッセル中央駅には6本の線路があり、3つの島式ホームが設置されている。これらは地下にあり、Boulevard de l'Impératrice / Keizerinlaan内の街区、Rue de l'Infante Isabelle / Infante Isabellastraat、Cantersteen / Kantersteen、Rue de la Putterie / Putterijstraatにある。メインの入口とチケット売り場はBoulevard de l'Impératriceの地上階にあり、他の通りにもいくつかの入口がある。SNCB /NMBSの駅で、メインホールには券売機が設置されている。身体の不自由な人向けの設備やサービスも用意されている。^[12]

鉄道駅は街の中心部にあるが、その収容力は現在の利用レベル（平日約7万人）に適しておらず、ましてや将来の利用レベルには対応していない。近年、駅の内部とプラットホームは改装されたが、主な問題（すなわち収容力不足）は根本的に解決されていない。駅を拡張する提案があったが、いずれも広く受け入れられていない。現在、ピーク時には1時間あたり約96本の列車が駅の6つのプラットホームを使用している。今後10年間で乗客数が平均4％増加すると予想されていることから、ベルギーの鉄道網を管理するインフラベルは、鉄道の収容力と駅の拡張が必要であると判断した。^[13]インフラベルのCEOは、適切な拡張には少なくとも10億ユーロの費用がかかると見積もっている。^[14]しかし、すべての関係当局に計画について合意してもらうことはこれまでのところ困難であることが判明している。1911年から1952年にかけての初期建設により、長期にわたる遅延と近隣地区の広範囲にわたる破壊が生じた歴史の結果として、南北接続の拡張に関する議論が一般的にタブー視されていると考える人もいる。

鉄道サービス

駅では以下のサービスが提供されています。

都市間サービス (IC 01)オステンド - ブルージュ - ゲント - ブリュッセル - ルーヴェン - リエージュ - ヴェルケンラート - オイペン
都市間サービス (IC 03)クノック/ブランケンベルヘ - ブルージュ - ゲント - ブリュッセル - ルーヴェン - ハッセルト - ヘンク
都市間サービス (IC 05)アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル - ニヴェル - シャルルロワ (平日)
都市間サービス (IC 06)トゥルネー - アト - ハレ - ブリュッセル - ブリュッセル空港
都市間サービス (IC 06A)モンス - ブレーヌルコンテ - ブリュッセル - ブリュッセル空港
都市間サービス (IC-11)バンシュ - ブレーヌルコンテ - ハレ - ブリュッセル - メッヘレン - トルンハウト (平日)
都市間サービス (IC 12)コルトレイク - ゲント - ブリュッセル - ルーヴェン - リエージュ - ヴェルケンラート (平日)
都市間サービス (IC 14)キエヴラン - モンス - ブレーヌルコント - ブリュッセル - ルーヴェン - リエージュ (平日)
都市間サービス (IC 16)ブリュッセル - ナミュール - アルロン - ルクセンブルク
都市間サービス (IC 17)ブリュッセル - ナミュール - ディナン (週末)
都市間サービス (IC 18)ブリュッセル - ナミュール - リエージュ (平日)
都市間サービス (IC 20)ゲント - アールスト - ブリュッセル - ハッセルト - トンヘレン (平日)
都市間サービス (IC 20)ゲント - アールスト - ブリュッセル - デンダーモンド - ロケレン (週末)
都市間サービス (IC 22)エッセン - アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル (平日)
都市間サービス (IC 22)アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル - ハレ - ブレーヌルコント - バンシュ (週末)
都市間サービス (IC 23)オステンド - ブルージュ - コルトレイク - ゾッテゲム - ブリュッセル - ブリュッセル空港
都市間サービス (IC 23A)ブルージュ - ゲント - ブリュッセル - ブリュッセル空港 (平日)
都市間サービス (IC 23A)ゲント - ブリュッセル - ブリュッセル空港 (週末)
都市間サービス (IC 26)コルトレイク - トゥルネー - ハレ - ブリュッセル - デンデルモンデ - ロケレン - シントニクラス (平日)
都市間サービス (IC 29)デパンネ - ゲント - アールスト - ブリュッセル - ブリュッセル空港 - ルーヴェン - ランデン
都市間サービス (IC 31)アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル (平日)
都市間サービス (IC 31)アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル - ニヴェル - シャルルロワ(週末)
都市間サービス (IC 35)アムステルダム - デンハーグ - ロッテルダム - ローゼンダール - アントワープ - ブリュッセル空港 - ブリュッセル
地域サービス (S1)アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル - ワーテルロー - ニヴェル(平日)
地域サービス (S1)アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル(週末)
地域サービス (S1)ブリュッセル - ワーテルロー - ニヴェル(週末)
地域サービス (S2)ルーヴェン - ブリュッセル - ハレ - ブレンヌ・ル・コント
地域サービス (S3)デンデルモンデ - ブリュッセル - デンダーレーウ - ゾッテゲム - アウデナールデ(平日)
地域サービス (S6)アールスト - デンダーレーウ - ヘラールツベルゲン - ハレ - ブリュッセル - スカールベーク
地域サービス (S8)ブリュッセル - エテルベーク - オティニー - ルーヴァンルヌーヴ
地域サービス (S10)デンデルモンデ - ブリュッセル - デンダーレーウ - アールスト

この駅には、ピーク時と日曜日の夕方のみ運行される P トレインも多数運行されています。

ギャラリー

カルフール・ド・ヨーロッパ/ Europakruispuntにある中央駅の正面
カルフール・ド・ルーロップの外部（メイン）入口
駅のメインホールの内部壁画
オルタギャラリーからの内部入口
プラットフォーム3
3番線ホームから見た標識
駅の電車と地下鉄を結ぶ廊下にいるバイオリニスト

地下鉄駅

地下鉄駅は、ガレ・セントラル駅と呼ばれ、鉄道駅から徒歩5分のマルシェ・オ・ボワ/ハウトマルクトの下にあり、歩行者用トンネルを通って行くことができます。^[15]^[16]この駅は、1969年12月17日に、路面電車の路線であるド・ブルケールとシューマンの間にプレメトロ（地下鉄）駅として開業しました。このプレメトロ路線は、1976年9月20日に完全な地下鉄に昇格しました。その後、2009年4月4日のブリュッセル地下鉄の再編に伴い、現在はブリュッセルを東西に横断する地下鉄1号線と5号線の共同区間に位置しています。

参照

参考文献

脚注

^ 正式名称はブリュッセル中央（フランス語：Bruxelles-Central、オランダ語：Brussel-Centraal）

引用

^ “Gares : Bruxelles-Centrale en tête”.ラ・リブル。 2010 年 6 月 10 日。2011 年6 月 15 日に取得。
^ ab オーブリー & ヴァンデンブリーデン 1997.
^ 州 2004、122ページ。
^ ニルセン2008、156ページ。
^ ティエリー・ベランジェとエリザベート・ホルス (編)、ブランフォーの: 進歩的な建築。フェルナン、ガストン、マキシム・ブランフォー: モダニズム建築家の一家、ブリュッセル、アトミウム編集/CFC 編集、2013 (現代建築のカルネ)
^ “ブリュッセル: 新たな中央駅が発足するまで”. rtbf.be。 2010 年 9 月 20 日。2011 年7 月 18 日に取得。
^ デュラント、ジェローム (2010 年 5 月 6 日)。「Le couloir de la gare Centrale enfin renové」。rtbf.be 。2011 年7 月 18 日に取得。
^ 「ブリュッセル攻撃失敗で広範囲に及ぶ死傷者が出た可能性当局」ガーディアン2017年6月21日2022年8月6日閲覧。
^ 「ブリュッセル駅爆発、テロ攻撃として扱われる」AP通信。2021年5月8日。 2022年8月6日閲覧。
^ ローラ・スミス＝スパーク、エリン・マクラフリン、ポーリン・アルマンデット。「ブリュッセル中央駅攻撃で爆発物TATPが使用、初期検査で判明」CNN 。 2022年8月6日閲覧。
^ "北-ミディの近代化のシャンティエデュクーリシーズ". BX1 (フランス語)。 2018 年 6 月 26 日。2022 年8 月 6 日に取得。
^ “BRUXELLES-CENTRAL”. www.belgianrail.be . 2022年8月6日閲覧。
^ トム、イーセバート (2008 年 9 月 26 日)。「ブリュッセル-中央間の非常に長いスポールトンネルの接続」。Nieuwsblad.be 。2011 年7 月 19 日に取得。
^ 「インフラベル、ブリュッセルのボトルネックについて協議」Railway Gazette 2008年9月26日2011年7月19日閲覧。
^ BELGA (2023年8月17日). 「ル・トンネル・ド・ラ・ガール・セントラル・レミス・ア・ヌフ」。La Libre.be (フランス語) 。2023 年8 月 17 日に取得。
^ イエンコ、グレゴリー (2021 年 8 月 6 日)。「2022 年に地下鉄駅の改修工事最終決定」。BX1 (フランス語) 。2023 年8 月 17 日に取得。

文献

オーブリ、フランソワーズ。ジョス・ヴァンデンブリーデン (1997)。オルタ：アールヌーボーからモダニズムへ。ニューヨーク：ハリー・N・エイブラムス。ISBN 978-0-8109-6333-7。
ニルセン、ミシュリーヌ（2008年）。『鉄道と西ヨーロッパの首都：ロンドン、パリ、ベルリン、ブリュッセルへの導入研究』（第1版）。ニューヨーク：パルグレイブ・マクミラン。ISBN 978-0-230-60773-6。
ステート、ポール F. (2004)。ブリュッセルの歴史辞典。世界の都市の歴史辞典。第 14 巻。メリーランド州ランハム: スケアクロウプレス。ISBN 978-0-8108-5075-0。
ウォルマー、クリスチャン（2010年）。『血と鉄と金：鉄道はいかにして世界を変えたか』ロンドン：グローブ・アトランティック。ISBN 978-1-84887-171-7。
ル・パトリモワンヌ・モニュメンタル・ド・ラ・ベルギー: ブリュッセル(PDF) (フランス語)。 Vol. 1B: ペンタゴン EM。リエージュ：ピエール・マルダガ。 1993.p. 37～39。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのブリュッセル中央駅に関連するメディア

[fn1-1] 正式名称はブリュッセル中央（フランス語：Bruxelles-Central、オランダ語：Brussel-Centraal）

[2] “Gares : Bruxelles-Centrale en tête”.ラ・リブル。 2010 年 6 月 10 日。2011 年6 月 15 日に取得。

[FOOTNOTEAubryVandenbreeden1997-3] オーブリー & ヴァンデンブリーデン 1997.

[FOOTNOTEState2004122-4] 州 2004、122ページ。

[FOOTNOTENilsen2008156-5] ニルセン2008、156ページ。

[6] ティエリー・ベランジェとエリザベート・ホルス (編)、ブランフォーの: 進歩的な建築。フェルナン、ガストン、マキシム・ブランフォー: モダニズム建築家の一家、ブリュッセル、アトミウム編集/CFC 編集、2013 (現代建築のカルネ)

[7] “ブリュッセル: 新たな中央駅が発足するまで”. rtbf.be。 2010 年 9 月 20 日。2011 年7 月 18 日に取得。

[8] デュラント、ジェローム (2010 年 5 月 6 日)。「Le couloir de la gare Centrale enfin renové」。rtbf.be 。2011 年7 月 18 日に取得。

[9] 「ブリュッセル攻撃失敗で広範囲に及ぶ死傷者が出た可能性当局」ガーディアン2017年6月21日2022年8月6日閲覧。

[10] 「ブリュッセル駅爆発、テロ攻撃として扱われる」AP通信。2021年5月8日。 2022年8月6日閲覧。

[11] ローラ・スミス＝スパーク、エリン・マクラフリン、ポーリン・アルマンデット。「ブリュッセル中央駅攻撃で爆発物TATPが使用、初期検査で判明」CNN 。 2022年8月6日閲覧。

[12] "北-ミディの近代化のシャンティエデュクーリシーズ". BX1 (フランス語)。 2018 年 6 月 26 日。2022 年8 月 6 日に取得。

[13] “BRUXELLES-CENTRAL”. www.belgianrail.be . 2022年8月6日閲覧。

[14] トム、イーセバート (2008 年 9 月 26 日)。「ブリュッセル-中央間の非常に長いスポールトンネルの接続」。Nieuwsblad.be 。2011 年7 月 19 日に取得。

[15] 「インフラベル、ブリュッセルのボトルネックについて協議」Railway Gazette 2008年9月26日2011年7月19日閲覧。

[16] BELGA (2023年8月17日). 「ル・トンネル・ド・ラ・ガール・セントラル・レミス・ア・ヌフ」。La Libre.be (フランス語) 。2023 年8 月 17 日に取得。

[17] イエンコ、グレゴリー (2021 年 8 月 6 日)。「2022 年に地下鉄駅の改修工事最終決定」。BX1 (フランス語) 。2023 年8 月 17 日に取得。