ブラッシュモーターカーカンパニー

ブラシランナバウト
概要
メーカー	ブラッシュモーターカーカンパニー（1907-1909） ブラッシュランナバウトカンパニー（1909-1913）
生産	1907–1913 13,250台生産
ボディとシャーシ
クラス	エントリーレベルの車
ボディスタイル	ランナバウト（2人乗り）; 配達
パワートレイン
エンジン	1気筒、

ブラッシュ・モーター・カー・カンパニー（1907年 - 1909年）、後のブラッシュ・ランナバウト・カンパニー（1909年 - 1913年）はミシガン州ハイランドパークに拠点を置いていました。

同社は、アランソン・パートリッジ・ブラッシュ（1878年2月10日、ミシガン州 - 1952年3月6日、ミシガン州）によって設立された。彼は独学で多作なデザイナーであり、オールズモビルでヘンリー・リーランドと共に働き、オリジナルの1気筒キャデラックエンジンの設計に携わった。 ^[1]当時（モデルTフォードが低価格市場を席巻する前）、同様のサイズで1気筒から4気筒の小型ランナバウトは数多く製造されていたが、ブラッシュにはその製作者の独創性を示す珍しい設計ディテールが数多くある。ブラッシュ・ランナバウト・カンパニーは、マクスウェル・ブリスコー、ストッダード・デイトンなどと共に、 1910年からベンジャミン・ブリスコーの米国自動車会社（USMC）を形成し、1913年に同社が倒産すると解散した。ランナバウトは一般に、悪天候からの保護が不十分であることもあって、すぐに廃れていった。

ブラッシュと米海兵隊の他の会社がマクスウェル・モーター・カンパニーに統合された後、ウォルター・フランダース社長は1913年の文書「なぜ我々はすべての工場を使用しなかったのか」の中で、デトロイトのブラッシュ工場（フランダース工場とサンプソン工場と共に ）は工場として存続し、稼働し続けると記した。^[2]現在の後継会社はステランティス・ノース・アメリカ/クライスラーである。

「エブリマンズカー」と謳われたブラッシュは、木製シャーシ（木製レールと鉄製クロスメンバー）、摩擦駆動トランスミッション、各車軸の両側で圧縮ではなく張力がかかる「吊り下げ式」コイルスプリングを備えた軽自動車を設計した。2つのガソリン駆動式ヘッドランプが明かりを提供し、後部にもガソリン駆動式ライトがあった。フレーム、車軸、ホイールはオーク、ヒッコリー、メープルで作られ、無地のままにするか、トリムに合わせて塗装した。アメリカ南部では、60インチのトレッドが田舎道のワゴンの轍に合うため、より幅の広い車軸が使用可能だった。^[3]ホーンはエンジンカバーの隣にあり、金属チューブが運転席近くに取り付けられたスクイーズバルブまで伸びていた。後部には小さな収納スペースがあり、座席の後ろの下にある引き出しからアクセス可能だった。

エンジンは単気筒、4ストローク水冷設計で、6BHPを発生し、チェーン駆動の後車軸に動力が送られます。差動駆動がないため、後車軸はカーブを走行中に後輪の1つを切り離し、ドライブトレインの過度の摩耗を回避します。ブラッシュが設計したエンジンの特徴は、通常の時計回りではなく反時計回りに回転することです。これは、右利きの人が手でクランク始動する際に安全を確保するためのブラッシュのアイデアでした。電動スターターが発明される前は、時計回りのエンジンをクランク始動すると、始動時にハンドクランクが跳ね返り、親指の脱臼や前腕の骨折につながることがよくありました。

1907年のCycle and Automobile Trade Journal誌の当時のレビューによると、著者のヒュー・ドルナーは、最近導入されたBrushを「…非常に新しく、また非常に古い。以下の詳細な構造図からわかるように…」と評した。Brushの批評の中で、ドルナーは木製の車軸を使用するという決定に言及していた。^[4]

ランナバウトに加えて、ブラッシュはランナバウトと同じシャーシをベースにした600ドルの「パッケージカー」（「デリバリーカー」としても宣伝された）を宣伝した。また、850ドルの「クーペ」モデルも提供された。これらのモデルがブラッシュによってどれだけ製造または販売されたか（あったとしても）は不明である。^[5]

売上を伸ばすため、ブラッシュは車の低価格版を発売した。1911年から1912年にかけて販売されたリバティ・ブラッシュは、標準ランナバウトの簡易版で、低価格だった。2つのモデルの最大の特徴はフェンダーで、ブラッシュは車体の中央で短いランニングボードでつながっている前後のフェンダーを持っていたのに対し、リバティ・ブラッシュは車輪の上にだけ自転車のような4つのフェンダーを持っていた。^[6]標準のブラッシュは450ドルから850ドルの範囲で販売されていたが、リバティ・ブラッシュは350ドルの価格で大々的に宣伝された。^[7]

パイクスピーク 1908年、フレッドとフローレンス・トリンクル夫妻は7BHPのブラッシュ・ランナバウトに乗り込んだ。この車は自力でパイクスピークの頂上に到達した3台目の車だった。パイクスピークの頂上への旅はトリンクル夫妻の「アメリカ横断」の旅の一部で、2,340マイルを走破した。^[8]

グリデンツアー 1909年、2台のブラッシュランナバウトがグリデンツアーに参加した。どちらのブラッシュもツアーを完走することはできなかった。^[9]

アバナシー・ボーイズ 1910年、ジャック・アバナシーと2人の息子、バッドとテンプルは、祝賀会でセオドア・ルーズベルト元大統領に会いに馬で出かけた。2人の息子はジャックを説得して自動車でオクラホマに戻るようにさせ、3人は旅行用に1910年製のブラッシュ・ランナバウトを購入した。彼らの帰り道にはニューヨーク州アルバニー、ナイアガラの滝、デトロイト（ブラッシュ工場で調整）、シカゴ、オマハに立ち寄った。ブラッシュは広告に「オクラホマの小さなカウボーイ」を使用した。^[10]

オーストラリア横断旅行 1912年、シド・ファーガソン、フランシス・バートルズ、そしてレックスという名の犬がブラッシュ・ランナバウトでオーストラリア大陸を横断した。2人は西海岸のフリーマントルから出発し、東海岸のシドニーで終了した。この旅行はその年の3月から4月にかけて行われた。ファーガソンとバートルズは、このような旅行を成功させた最初の人物となった。^[11]

• 1907年型ランナバウト（修復済み）は、スイスのマルティニーにあるピエール・ジャンダ財団美術館に展示されている。
• 1908 年型 BC ランナバウトは、アラスカ州フェアバンクスのファウンテンヘッド アンティーク オート ミュージアムに展示されています。
• 1908年製ランナバウト（復元）オールドラインベック飛行場
• 1909 年型ランナバウト (修復済み) は、オレゴン州ブラウンズビルのリン郡歴史博物館に展示されています。
• 1909 年の「ジェントルマンズ ランナバウト」は、ミシガン州ヒッコリー コーナーズのギルモア自動車博物館に展示されています。
• 1910 年型ランナバウト (オリジナル) は、ペンシルバニア州ハンティントンのスウィガート アンティーク オート ミュージアムに展示されています。
• ジョージア州トコアのマイルズ スルー タイム自動車博物館に展示されている 1911 年型ランナバウト (修復済み)。
• 1912 年製リバティ・ブラッシュ・ランナバウト (修復済み) は、スミソニアン国立アメリカ歴史博物館に保管されています。
• 1912 年製リバティ・ブラッシュ・ランナバウト (修復済み) は、ニュージーランドのオークランド、ポイント・シュバリエにある交通技術博物館のコレクションに収蔵されています。

• ブラス時代の車
• チャーマーズモーターズ
• 倒産した米国の自動車メーカー一覧
• 自動車ブランド一覧
• ユナイテッド・ステーツ・モーター・カンパニー
• Brush Electric CompanyやBrush Traction (イギリスの会社)と混同しないでください。
• フランシス・バートルズ
• デトロイト公共図書館にはブラッシュとリバティ・ブラッシュの車両の写真が豊富に掲載されている。
• クライスラーコーポレーション
• マクスウェルモーターズ

• brushauto.net Brushauto.net は、広告、マニュアル、画像など、オリジナルのブラシメディアと情報を掲載した Web サイトです。
• ブラシオーナーズクラブのウェブサイト
• 1912年のファーガソンとバートルズのオーストラリア横断旅行の記録
• 1905年製ブラッシュランナバウトの所有に関するヘミングスの記事
• 1911年型ランナバウトの運転に関するAutoweekの記事