メリーランド州道17号線

メリーランド州道17号線
メリーランド州道17号線は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	29.49マイル[1]  (47.46 km)
存在した	1927年～現在
観光 ルート	聖地バイウェイの旅アンティータム戦役シーニックバイウェイ
主要な交差点
南端	ブランズウィックのポトマック川沿いのSR 287
主要交差点	ローズモントのMD 79  / MD 464 ローズモント近郊のMD 180 ローズモント近くのUS 340 バーキットズビル近郊のMD 383 ミドルタウンのUS 40 代替道路 マイヤーズビルのI-70 マイヤーズビルのUS40
北端	ウルフスビル近くのフレデリック郡とワシントン郡の境界
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	フレデリック
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD16 → MD18

メリーランド州道17号線（MD 17）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この州道はバージニア州境のブランズウィックのポトマック川から始まり、南に進んでバージニア州道287号線（SR 287）となる。MD 17号線は、ブランズウィック橋からウルフスビル付近のフレデリック郡とワシントン郡の境界まで、北に29.49マイル（47.46 km）走っている。この州道は、フレデリック郡西部のミドルタウン・バレーにおける南北の主要幹線道路となっている。MD 17号線は、ブランズウィックとウルフスビルを、ローズモント、バーキットズビル、ミドルタウン、マイヤーズビルと結んでいる。また、この州道は、これらのコミュニティを、バレーの東西の主要幹線道路である米国ルート340号線（US 340）、米国40号線代替、州間高速道路70号線（I-70）、米国40号線とも結んでいる。

現在 MD 17 となっている部分は、もともと MD 33 と呼ばれていました。州道の最初の部分は 1916 年にブランズウィックとローズモントで建設されました。MD 33 は主にマイヤーズビルの南で 1920 年代初頭に建設され、ブランズウィック - マイヤーズビル高速道路の最後の部分は 1927 年までに埋め立てられました。MD 33 は 1930 年代初頭にマイヤーズビルからウルフスビルまで完成しました。MD 33 は1940 年に、イースタン ショアの高速道路であった元の MD 17と番号が入れ替わりました。MD 17 のウルフスビル以北の部分は 1956 年に州道システムに組み入れられ、同年マイヤーズビル - ミドルタウン道路は郡の管理下に移管されました。マイヤーズビルの北の州道は MD 153 と指定されました。1980 年代半ばに、MD 17 はミドルタウンから北に延長され、MD 153 のすべてを現在の北端まで引き継ぎました。現代のブランズウィック橋は 1950 年代初頭に建設され、同じ場所に 1890 年代初頭に建設された橋に代わるものです。

MD 17 は、バージニア州境のブランズウィック市のポトマック川から始まります。道路はバージニア州ラウドン郡にSR 287 (ベルリン パイク) として続き、南のロヴェッツビルに向かいます。MD 17 は、ブランズウィック橋で川を渡ります。ブランズウィック橋は 2 車線の鋼桁橋で、チェサピーク アンド オハイオ運河、CSXのメトロポリタン サブディビジョン鉄道線、ウォルナット ストリート、バージニア アベニュー、ポトマック ストリートも渡っています。橋の北端は、MD 17 とピーターズビル ロード、メリーランド アベニュー、B ストリートの両方向を接続するラウンドアバウトのすぐ南にあります。MD 17 の旧線形であるピーターズビル ロードは、南に進んでブランズウィック歴史地区に入り、メープル アベニューになります。メープル アベニューは、チェサピーク アンド オハイオ運河国立歴史公園や、 MARCのブランズウィック線が通る歴史あるブランズウィック駅へのアクセスを提供します。^{[1] [2]}

MD 17 はブランズウィック ラウンドアバウトから北へ向かい、狭いポトマック川の谷から登る 2 車線の分離されていないピーターズビル ロードになります。丘の頂上で、州道はブランズウィック市を離れ、ローズモント村に入り、そこでMD 79とMD 464 (サウダー ロード) と交差します。ピーターズビル ロードは MD 79 として北へ進み、MD 17 は北西に曲がってバーキットズビル ロードに入ります。州道はローズモント村を離れ、ボランティア ドライブとのラウンドアバウト交差点を通過し、ラウンドアバウトでローズモント ドライブの西端と交差します。このラウンドアバウトは MD 17 の古い線形で、標識はMD 871Gではありません 。このラウンドアバウトは、2000 年代初頭に開始されたブランズウィック クロッシング開発の正面玄関とも交差しています。 MD 17号線はそのまま進み、ラウンドアバウトでMD 180号線（ジェファーソン・パイク）と交差し、ダイヤモンドインターチェンジでUS 340号線（ジェファーソン・ナショナル・パイク）と交差する。高架の終わりで、MD 17号線は別のラウンドアバウトを通過する。このラウンドアバウトは、西行きUS 340号線の入口と出口ランプへの交通を分散させる役割を果たしている。US 340号線の北では、州道はリトル・カトクティン・クリークの上流と平行して農地をほぼ一直線に走り、ブレントランド・ロード、次にリーズ・レーンと交差し、その後高速道路は2つの直角カーブを通過し、サウス・マウンテンと平行してコーツビルの村落に至る。^{[1] [2]}

MD 17 は北東にカーブしてバーキットズビルの町に入り、ここで高速道路の名前がポトマック ストリートになります。バーキットズビル歴史地区内で、州道はメイン ストリートと交差し、メイン ストリートは西に向かってクランプトン ギャップへと向かいます。クランプトン ギャップはサウス マウンテンの低地で、ガスランド州立公園があります。MD 17 はバーキットズビルを出発し、アーノルドタウンの集落の近くでブロード ランを渡り、次にMD 383 (ブロード ラン ロード) の北端とベニーズ ヒル ロードの西端に出会います。ベニーズ ヒル ロードはベニーズ ヒル ロード橋と歴史あるシェイファーズ ミルへと続いています。州道はミドル クリークを渡り、カトクティン クリークと並行し、トラス橋で後者を渡ります。MD 17 は、ジェファーソン ストリートとオールド ミドルタウン ロードとの交差点のすぐ南でミドルタウンの町に入ります。州道はチャーチストリートとして町を通り、ミドルタウン歴史地区の中心でUS40オルタネート（メインストリート）と合流する。^{[1] [2]}

MD 17 はミドルタウンをマイヤーズビル ミドルタウン ロードとして出発し、北東に向かい、北西にカーブして I-70 (アイゼンハワー記念ハイウェイ) と並行する。2 つのハイウェイは、州道とハーモニー ロードの交差点付近でリトル カトクティン クリーク (このクリークは、ポトマック川に注ぐクリークではなく、ブランズウィック近くのカトクティン クリークの支流) を横切り、その後 MD 17 は州間高速道路から西に逸れる。州道はオールド ヘイガーズタウン ロードと斜めに交差し、再びカトクティン クリークを横切ってから北に曲がり、ベントリー コートに達する。ベントリー コートは東に向かい、MTA メリーランド通勤バスにサービスを提供するパーク アンド ライドロットへのアクセスを提供する。道路は、マイヤーズビルの町境にある I-70 とのダイヤモンド インターチェンジで一時的に 4 車線の中央分離帯のあるハイウェイに拡張される。 2車線に減った後、MD 17はメインストリートとして町の中心部に向かい、そこで州道は東に曲がってウルフスビルロードに入る。州道はミドルクリークとの合流点のすぐ北でカトクティンクリークを渡り、マイヤーズビルの町境でUS 40（ボルチモア・ナショナル・パイク）と交差する。^{[1] [2]}

MD 17 は北へ向かい、ミドルタウン渓谷の北端にある農地と森林が混在する山岳地帯に入ります。州道はミドルクリークと並行して 2 回川を渡ります。2 回目はエラートンの村で、ハイウェイはハーモニーロードと交差して川を渡り、その後すぐに東に曲がってウルフスビルロードとハープヒルロードの交差点に留まります。ハープヒルロードは、エラートンとウルフスビルを結ぶ MD 17 よりも直線的ですが、はるかに急な坂道です。MD 17 はミドルクリークと並行して川を 3 回渡り、クロスニッケルとミドルポイントのコミュニティを曲がりくねって通り、歴史あるピーター・オブ・P・グロスニッケル農場を通過します。州道はハープミルロードの北端と合流し、ウルフスビルでプレザントウォークロードとストットルマイヤーロードと交差します。 MD 17はミドルクリークを出発し、サウスマウンテンを登り、フレデリック郡とワシントン郡の境界にあるガーフィールドロードとロイウルフロードとの交差点で北端に達する。ウルフスビルロードは郡道として北に進み、サウスマウンテンを下ってヘイガーズタウン渓谷の東端にあるスミスバーグのMD 77（フォックスビルロード）に至る。^{[1] [2]}

メリーランド州道33号線
位置	ブランズウィック–ウルフスビル
存在した	1927–1940

MD 17 の最初の 2 つの区間は、ブランズウィックのダウンタウンからローズモントの現在のローズモント ドライブまでのピーターズビル ロードと、現在の MD 180 からコーツビルまでのバーキットビル ロードで、1916 年に幅 14 フィート (4.3 メートル) のマカダム道路として完成しました。^[3] 1921 年までに、コンクリート道路の区間がミドルタウンのナショナル パイクから北はバレー ビュー ロードまで、マイヤーズビルから南はカトクティン クリークまで完成しました。高速道路の別の区間は、マイヤーズビル区間からミドルタウンの西のナショナル パイクまで、オールド ヘイガーズタウン ロードの南の線形に従うことが計画されました。^[4] 1923 年までに、ミドルタウンとマイヤーズビルの間の隙間は、オールド ヘイガーズタウン ロードではなく、現在の線形に従ってコンクリートで完成しました。その年に完成した他の区間には、コーツビルからバーキットビルまでのマカダム区間と、アーノルドタウンからミドルタウンのナショナル パイクまでのコンクリート道路がありました。^[5]

1927 年、現在の MD 17 は、MD 33 として指定され、州で最初に番号が付けられた高速道路の 1 つになりました。その年までに、バーキットビルとアーノルドタウンの間、マイヤーズビルのメイン ストリート、およびエラートンからグロスニッケルまでのウルフズビル ロードがコンクリートで舗装されました。さらに、マイヤーズビルのメイン ストリートから町の北にあるミドル クリークの最初の交差点まで、砕石道路が建設されました。^[6] ミドルクリークとエラートンの交差点の間の隙間は、1928年にコンクリート道路で埋められました。^[7] グロスニッケルからミドルポイントまでのウルフスビル道路は1930年に着工されました。^[8] その区間とミドルポイントからウルフスビルまでの部分は1933年に完成しました。^{[9] [10]} バーキットズビルとミドルタウンの間のカトクティンクリークに架かるMD 33の直通トラス橋は、1934年に新しい線形で現代の直通トラス橋に置き換えられました。 ^{[10] [11]ブランズウィックとウルフスビルの間のMD 33はすべて、1940年にMD 17に再指定され、}タルボット郡 の現代のMD 33と番号が入れ替わりました。^[12]

メリーランド州道153号線
位置	マイヤーズビル–ウルフスビル
存在した	1956–1985

ウルフスビルから北のワシントン郡境までのウルフスビル道路の部分は、1956年に州の高速道路システムに組み入れられました。同じ年、ミドルタウンのUS 40 AlternateとマイヤーズビルのUS 40の間のMD 17の部分は郡の管理下に移管されました。マイヤーズビルの北のMD 17はMD 153に再番号付けされました。^[13] MD 17は1968年にMD 79からローズモントドライブまでの現在のローズモントの配置に配置されました。MD 79は南に延長され、MD 17とMD 464の新しい四つ角の交差点までになり、ローズモントドライブに沿ったMD 17の古い配置はMD 871Gになりました。^[14] MD 153は1979年にUS 40の南側からマイヤーズビルを通ってI-70インターチェンジまで延長されました。 ^[15] MD 17は1985年にミドルタウンとI-70間の高速道路が州の高速道路システムに戻されたときに現在のコースに到達しました。MD 17はMD 153だった場所に沿ってワシントン郡の境界まで延長されました。^[16] ブランズウィック橋の北端とMD 180交差点にあるMD 17のラウンドアバウトはそれぞれ1999年と2000年に設置されました。^{[17] [18]}

ポトマック川のドイツ人渡河地点での最初の渡し船は、ロヴェッツビルのドイツ人入植地にちなんで名付けられ、1731年にブランズウィックの場所で始まりました。^[19] 川の最初の固定渡河地点は、ラウドン・アンド・ベルリン橋梁会社によって1854年から1857年の間に建設された屋根付き橋でした。この橋は1861年6月に南軍によって焼かれました。1893年、ラウドン・ベルリン橋梁会社は、屋根付き橋の橋台に川を横切る鉄製のトラス橋を建設しました。^{[19] [20]} 屋根付き橋と鉄橋は両方ともバージニア通りに沿っており、現在の橋のすぐ東にあります。^[21] その後、橋へのアクセス道路はピーターズビル道路から南にメイプル通りに沿って進み、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道を渡り、西に曲がって現在のC&O運河歴史公園へのアクセス道路に入り、南に曲がって川を渡りました。^[22] 現在のブランズウィック橋の建設は1952年に始まり、予備的な工学作業と橋の下部構造と上部構造の建設は1953年に完了しました。^{[23] [24]} 橋のデッキとメリーランド州のアプローチの作業は1953年に始まり、1954年まで続きました。^[24] ブランズウィック橋は1955年7月30日に開通しました。^[19]

ルート全体はフレデリック郡内にあります。

MD 17Aはピーターズビル道路の名称であり、ブランズウィック・ラウンドアバウトのすぐ北東にあるMD 17の旧線形の0.03マイル（0.048 km）の区間である。^[1]

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道17号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 17