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ブルックミア | |
|---|---|
地域 | |
 レジデンス、ブルックミア、2010 | |
  ブルックミア | |
| 座標: 49°49′04″N 120°52′34″W / 49.81778°N 120.87611°W / 49.81778; -120.87611 | |
| 国 | .svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} カナダ |
| 州 |  ブリティッシュコロンビア |
| 地域 | ニコラカントリー |
| 地域区分 | トンプソン・ニコラ |
| タイムゾーン | UTC-8 (太平洋標準時) |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
| 高速道路 | ハイウェイ5号線沿い.svg/500px-BC-5_(Yellowhead).svg.png){kind=small} |
ブルックメアは、カナダのブリティッシュコロンビア州中南部のニコラ地域のブルッククリークに隣接する非法人コミュニティです。[1] [2]コールドウォーターロード（コキハラハイウェイの256番出口）沿いにあるこのかつての鉄道の村落は、メリットの南約44キロメートル（27マイル）の道路沿いにあります。
タウンシップ計画
この地域はオッターサミットとして知られていました[3] 。これはスピアリングクリーク（以前はオッタークリークの西支流と呼ばれていました）に由来しています。[1] 1911年9月下旬、カナダ太平洋鉄道（CP）の東進がこの場所に到達し、最終的には西進していたCPの子会社ケトルバレー鉄道（KV）と接続する一歩となりました。 [4] [5]翌年までに、列車はこの地点まで東まで運行され、[6]ニコラ支線の乗務員の新しい拠点となりました。[7]
グレートノーザン鉄道（GN）の子会社であるバンクーバー・ヴィクトリア・アンド・イースタン鉄道（VV&E）も、同様に近くを通過すると予想されていました。周辺地域では、3,400ヘクタール（8,500エーカー）の木材が伐採可能でした。頂上の土地を所有していたルイス・ヘンリー・ブルックスは、KVと提携して、360区画からなるブルックスビルと呼ばれる町を売り込みました。 [8]この名前が最初に新聞に登場したのは1911年12月でした。[9]
1915年までに、LHブルックスは牧場を売却し、鉄道沿いのキャニオンハウス（タリア）の南5キロ（3マイル）に移転し、新しい牧場を開発していました。[10]しかし、翌年、彼は突然亡くなりました。[11]
鉄道
1913年11月、CPとGNはコキハラ協定に署名し、CPがコキハラ線の建設と保守を行い、GNが運行権を取得することとなった。[12] 1914年初頭、両社はトゥラミーン協定に署名し、GNがプリンストン-ブルックミア間の運行を担当し、CPが運行権を取得することとなった。[13] 1912年の合意通り。[14] 1914年10月下旬、ブルックミアで行われた短い非公式の式典で、ルイス・ヒルがVV&E線の接続に最後の釘を打ち込んだ。[15]
オッターサミット駅がブルックミア駅に改名されたことが新聞で最初に報じられたのは1915年5月だったが[16] 、その年は旧駅名が一般的に使われていた。[17] 1915年6月にブルックミアとスペンス橋を経由して海岸まで定期CPサービスが開始されると[18] 、 GNはプリンストン北西部のすべての一般貨物・旅客サービスをKVに引き渡した。[19]
1916年、KVは駅、小さな作業場、3連装の機関庫を建設した。[20]当初は手動で操作されていた21メートル（70フィート）のターンテーブルは、後に圧縮空気で回転するようになった。[21]操車場はKVとGNの共同使用のために設計された。駅舎は操車場の片側ではなく中央にあり、給水塔には通常1つではなく2つの蛇口があった。しかし、GNはブルックメアで運行しないことを選択した。[22]翌年、火事で駅と食堂施設が焼失した。[23]
1926年7月、貨物の分岐点はホープからブルックミアへ移転し、続いて1931年2月に旅客の分岐点も移転した。 [24]孤立しており、雪が多く長く寒い冬が続くため、鉄道職員はこの場所を軽蔑して「シベリア」と呼んでいた。[25]
駅が最も混雑したのは第二次世界大戦中であり、この時期に鉄道に当初計画されていたかなりの輸送量が数年間にわたって現実のものとなった。[26]
GNはコキハラ区間を商業的に使用したことはなかったが[27]、1916年以来毎年CPに15万ドルを支払っていたのに対し、CPはトゥラミーン区間の実際の使用料としてGNに毎年6万ドルを支払っていた。1944年から1945年にかけて、このような支払いを終わらせるため、GNはCPに450万ドルを支払い、コキハラ協定を解消した。一方、CPはGNに150万ドルを支払い、トゥラミーン協定を解消し、その区間を取得した。[28] [29]
1957年10月、スペンスブリッジ行きの混合列車の旅客サービスは終了しました。1959年後半にコキハラ路線が廃止されると、長距離旅客列車はメリット経由に転用されました。[30]
1964年1月、この路線の旅客サービスは終了しました。[31] 1966年に貨物乗務員の基地はメリットに移転しました。[19]
1979年、操車場を買収したジャックとケイティ・マーフィー夫妻は、板張りの駅舎を購入し、かつての機関庫の基礎の上に移転し、内部を近代的な2階建て住宅に改装した。[26]
1986年、火事で旧駅舎が焼失した。[22]翌年、ジャック・マーフィーは給水塔を15メートル（50フィート）北に移動して自分の土地に運び込んだ。この二重の給水口を持つ構造物は、北米に残る2つのうちの1つだと考えられている。[32] 1989年、メリットのニコラ・バレー博物館とアーカイブから寄贈された貨車が給水塔と連結するためブルックミアまで運ばれた。[33]その年の5月、CPはブルックミアを通る最後の貨物列車を走らせた。[19]
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1991年、83人の元鉄道従業員、数人の元パイプライン従業員、友人、家族など、合計約150人がブルックミアで週末の再会をしました。スペンスブリッジの南東にある廃線跡の残りは、2週間前に撤去されていました。[34]
2000年、トランスカナダトレイルのケトルバレー鉄道トレイル区間のこの区間が、旧鉄道の敷地に沿って開通した。[35]
2015年、毎年恒例の鉄道同窓会は中止された。[36]
以前のコミュニティ
1915年、ヘイスティングス牧場の所有者であるベタートン・フレイザー・ランド社が町の敷地を取得し、製材所を建設し、工場と住宅に電力を供給するための水道と発電所を設置した。[37]その年、CL・ベタートンは自分の使用に十分な量の木材を切り出しただけだった。翌年、製材所は大規模な契約を履行し始め、[38] CR・ベタートンは禁酒施設であるブルックミア・ホテルをオープンした。 [ 39 ]この頃に設立されたと思われる雑貨店は、[40]敷地内にあった。[41]郵便局は1916年から1969年まで存在した。[43]製材所は少なくとも1917年後半まで稼働していた。[44] 1919年、キャンフォード工場が火災で焼失したニコラ・パイン・ミルズは、1日あたり6,100～7,600メートル（20,000～25,000フィート）の生産能力を持つブルックミア工場を借り受け、[45]メリットにある同社の製材工場向けに荒材を生産した。[46]
1920年に学校が開校した。[47] 1924年にブルックミア工場が火災で焼失した。[48]
1931年、森林火災が1マイル以内に迫ったとき、住民は避難に備えて貨車の横に持ち物を置いたが、集中豪雨と周辺にいた全員の消火努力により火は消えた。 [49] 1935年、2階建てのホテルが火災に見舞われた。1階には店舗兼郵便局、食堂、厨房があった。[50]
1940年代半ば、ゲッデス製材所が稼働していた。[51]第二次世界大戦の終わりには、多くの日系カナダ人が強制収容所からこの製材所で働き、短期間ではあるが、日本人生徒が学校の生徒のかなりの部分を占めていた。[52] 1946年にコミュニティホールがオープンした。[53]ライダー・エステートが所有する33の土地には、第二次世界大戦前に借家人が家を建て、土地代を払っていた。1947年、住民は税金売却でこれらの土地を購入した。[54] 1949年、学校は教師用校舎を購入し、追加の教室を借りた。[55] この頃、ブルックミアの人口は170人ほどでピークに達したが、[56]ディーゼル機関車が蒸気機関車に取って代わるにつれて徐々に減少していった。
1953年、トランス・マウンテン・パイプラインは、パイプラインルート沿いの建設拠点の1つに選ばれたブルックミアに労働者用の住宅8軒を建設した。[57]これらのフルサービスの住宅は、広い半円状に配置されていた。[58] 1954年、校舎に電気が通った。[59] 1955年、学区は追加の土地を取得し、[60]建設を開始し、新しい2教室のプレハブ校舎をオープンした。[61]その年、校舎の屋根が葺き替えられ、外装が塗装された。[62] 1950年代後半には、エッソのガスバーを備えた金物店も存在した。 [63]
1960年代初頭には国有林産物工場が稼働していた。[64] BCハイドロの送電線が1965年にコミュニティに到達した。 [65]学校は1966年に閉校した。 [66] [67]パイプライン会社がブルックミアから撤退したため。[68]翌年、6軒の社宅が売却され、建物はメリットに移された。[69]
1975年に公民館の屋根が崩壊したとき、空きとなった校舎がこの社会的役割を引き継いだ。[70]
1980年までに、定住人口は11人になった。 [71]その10年間、退職者と自営業の職人が混在してコミュニティを支え、[72]定住人口は27人にまで増加した。 [22] 1988年に雑貨店は閉店した。[73]
1999年に、鉄道に関する著書を数冊執筆したバリー・サンフォードが定住した。[25]
主要道路
1925年、ブルックミア道路がコールモント道路から西に開通し、鉄道のみのアクセスが終了しました。[74] [75] [76]
1951年、州はキングスヴェール道路の残りの11キロメートル（7マイル）を東のブルックミアまで延長することを約束した。[77]パイプライン会社が1953年に接続を建設したとき、一般人はこの私道にアクセスできるようになりました。[78] 1956年までに、コールドウォーター川の東岸に沿った道路は南のブルックミアまで延長されました。[79]
1969年に州はキングスヴェール・ブルックミア間の私道を購入した。[80]
1980年代には、キングスヴェール・ブルックミア道路がコキハラハイウェイのインターチェンジとなった。[81]しかし、前者は2000年代まで未舗装のままであった。[25]
その後のコミュニティ
2000年代初頭までに、ブルックミアはシン・マウンテン・トレイルへの入り口として知られるようになった。この歴史的トレイルは、主に騒音とスピードを出すスノーモービルやATVによって利用されていた。[82] 2004年、地元の反対にもかかわらず、TNRDはブルックミアを見下ろすマーシャル・スプリングス・リゾート計画を承認した。[83]ニコラ・バレー・エクスプローラーズ・クラブ（NVEC）は、鉄道トレイルのブルックミアから旧コキハラ料金所までの区間を維持した。[84]
マーシャルスプリングスプロジェクトは、湖、ゴルフコース、スキー場などの中心となるアメニティのない、ログハウス用に部分的に整備された178区画で構成され、2009年に破産した。[85] 530万ドル以上の負債を抱え、不動産は1件も売却されておらず、担保債権者はコースト・キャピタル・セービングス（400万ドル）とフィスガード・キャピタル・コーポレーション（62万5000ドル）であった。無担保債権者は合計75万ドルであった。[86] 36ヘクタール（90エーカー）の不動産は350万ドルに値下げされ、買い手を探していたが、[87]最終的な売却価格は不明である。
2021年、ブルックミア不動産所有者協会理事会は、元校舎を協会に寄付するよう要請した。16人の常住住宅所有者のほとんどは70歳以上だった。合計18人のレクリエーション所有者は時々訪れていた。[88] 2021年の太平洋岸北西部の洪水でブルッククリークが堤防を越えたとき、TNRDは避難命令を出した。速い流れの水、沈泥、瓦礫が家屋や離れに甚大な被害を与えた。[89]
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ブルックミアに関連するメディアがあります。
- 「ブルックミア」www michaelkluckner.com。
- 「ブルックミア：初期の鉄道時代」kettlevalleymodelrailway.blogspot.com。2014 年 12 月 12 日。
- 「ブルックミア：後期蒸気機関車時代の計画」kettlevalleymodelrailway.blogspot.com。2014 年 12 月 27 日。
- 「ブルックミア：ディーゼル時代への移行」kettlevalleymodelrailway.blogspot.com。2015 年 1 月 16 日。
脚注
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