ブロッケン鉄道

ブロッケン鉄道
ブロッケン気象観測所付近、2001年12月
概要
ネイティブ名	ブロッケンバーン
ロケール	ザクセン＝アンハルト州、ドイツ
テルミニ	3 つのホーネ ブロッケン
テクニカル
行の長さ	19.0 km (11.8 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
動作速度	40 km/h (24.9 mph) (最高)
最大傾斜	3.3%
ルートマップ 伝説 ヴェルニゲローデから 0.00 3 つのホーネ 543メートル ノルトハウゼンへ シュタインバッハ ダマストバッハ 2.90 Bkクナウプスホルツ 3.55 アワンスト・シュタインブルッフ・クナウプシュルツ (1963 年まで) ワームケ 5.36 シールケ 687メートル 8.60 Bk ボブバーン (bosafesubst:BSleigh run) 黒い水の 10.35 エッカーロック 855メートル 10.90 Bk エッカーロック 13.60 ゲーテヴェーク 956メートル 16.60 ブロッケンムーア 18.96 ブロッケン 1,125メートル 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ブロッケン鉄道（ドイツ語：Brockenbahn ）は、ドイツのハルツ山脈にあるハルツ狭軌鉄道の鉄道網をハルツ鉄道およびゼルケ渓谷鉄道とともに形成する、3つの観光用メートル軌間鉄道のうちの1つです。

この鉄道は、標高542メートル（1,778フィート）のドライ・アンネン・ホーネ駅（51°46′13″N 10°43′37″E / 51.7704°N 10.7269°E / 51.7704; 10.7269（ドライ・アンネン・ホーネ駅））から始まり、そこでハルツ鉄道と合流し、シールケとボーデ川渓谷を経由して、標高1,141メートル（3,743フィート）でハルツ国立公園の一部であるブロッケン 山の頂上（51°47′59″N 10°37′04″E / 51.7997°N 10.6179°E / 51.7997; 10.6179（ブロッケン駅））まで運行しています。

ブロッケン鉄道は、ハルツ鉄道と同様に、ドライ アンネン ホーネ駅(標高 542 m ) を南西方向に出発します。ただし、駅を出発すると、シールケ/エーレンドへの道路を横切り、ハルツ国立公園に入ります。次に西に向かい、シールケ駅(標高 688 m) に向かいます。1963 年まで、中間地点付近にクナウプスホルツ花崗岩採石場への側線がありました。その後、線路は、線路の南側、はるか下にあるコールド ボーデの谷に沿ってしばらく走ります。次に、標高 971 m のヴルムベルク山が左手に現れ、列車は初めてブロッケン街道を横切ります。

エッカーロッホ橋の手前で急な左カーブを曲がり、さらに右カーブを曲がると、この路線はゲーテヴェク駅(956 m) に到着します。この駅は現在、機関車庫としてのみ使用されています。その後、この路線はブロッケンまで直行し、ブロッケンを1 周半螺旋状に周回します。この途中で再びブロッケン街道を横断し、18.9 km 走ったブロッケン駅(1,125 m)で最終的に終了します。

1869年にはすでにブロッケンへの鉄道建設計画があったが、却下された。しかし、1895年の再提出が認められ、1896年5月30日、シュトルベルク＝ヴェルニゲローデ公オットーが必要な土地を割り当てた後、建設許可が出された。ブロッケン鉄道の最初の区間であるドライ・アンネン・ホーネからシールケまでは1898年6月20日に開通し、ブロッケンまでの残りの区間の建設工事は1898年10月4日に始まった。当初、ブロッケンへのサービスは4月30日から10月15日までのみ運行され、冬季には列車はシールケ駅で終点となった。第二次世界大戦の終わりには、要塞と宣言されていたハルツでの戦闘中に、主に爆弾や砲弾によって線路に重大な被害が発生した。そのため、ブロッケンまでの区間は 1949 年にようやく再開されました。

ブロッケン鉄道の運営者は、1948年8月5日までノルトハウゼン＝ヴェルニゲローデ鉄道（NWE）であったが、その後はザクセン＝アンハルト州の交通機関の一部である国営企業協会（VVB）に属し、1949年4月11日からは東ドイツのドイツ国営鉄道の傘下となった。1950年にシールケで開催されたドイツ冬季スポーツ選手権の後になって初めて、冬季列車がブロッケン山頂まで運行されるようになった。選手権のためにエッカーロッホに鉄道駅も建設されたが、選手権終了後に再び閉鎖された。エッカーロッホ駅のかつての側線の位置は今でも簡単に見ることができる。

1961 年 8 月 13 日のベルリンの壁建設以降、ブロッケンとその駅は立ち入り禁止区域となり、一般の人は立ち入ることができなくなったが、貨物列車は 1987 年までブロッケン鉄道で運行を続けていた。それまで、列車は東ドイツ国境警備隊と駐留していたソ連兵 のために石炭、石油、建築資材を山頂まで輸送していた。

ブロッケン鉄道の旅客サービスはドライ・アンネン・ホーネからシールケまで継続され、通常は1日に2組の旅客列車のみが運行されていた。^{[2]しかし、シールケは}西ドイツとの国境地帯にあったため、特別なパスがなければ利用できなかった。

ドイツ再統一後、ブロッケン鉄道の継続運行は当初疑問視されたが、当時のホルスト・レーベルガー経済大臣の全体管理の下、鉄道愛好家と政治家が一致団結して取り組み、ブロッケン鉄道に2度目のチャンスが与えられた。ブロッケン鉄道はブロッケンの旧式な軍事施設を撤去する必要があったため、ドイツ連邦軍も関与した。1991年9月15日、改修後のブロッケン鉄道は2本の蒸気機関車牽引で盛大に開通した。列車の先頭は、 1897/98年にNWEが調達したマレット機関車99 5903号機と、 1939年にクルップ社が開発したプロトタイプの機関車99 6001号機であった。

1993年にハルツ狭軌線が民営化されて以来、ブロッケン鉄道はハルツ狭軌鉄道 (HSB) によって運営されています。

ブロッケン鉄道の蒸気機関車は、ブロッケン山の頂上まで便利なアクセスを提供し、毎年何千人もの観光客に人気となっています。

冬季には、ブロッケン山の頂上まで毎日最大 6 組の列車が運行されます。そのうち 4 組はヴェルニゲローデ発着です。夏季には、毎日 11 組の列車が運行されます。最速の列車は、頂上まで 49 分で到着します。ブロッケン鉄道は、HSB の路線の中で、99 型などの蒸気機関車のみで定期運行される唯一の路線です (特別列車はディーゼル レールバスや、除雪用の199.8 型ディーゼル機関車で牽引されることもあります)。

• 
  1900 年頃のブロッケン鉄道
• 
  ブロッケン山への道中
• 
  ブロッケン駅の蒸気機関車
• 
  ドライ アネン ホーネのブロッケン鉄道
• 
  ブロッケン鉄道 ドライ アネン ホーネ
• 
  ブロッケン駅のノイボーダンプフロコモーティブ
• 
• 
  ブロッケン高原の下にあるブロッケン鉄道

• ブロッケン駅

• Speakman、Fleur、Colin、(1994)、「Walking in the Harz mountains - including walks from the Harz narrow gate railway」、Cicerone Press、Milnthorpe、Cumbria、ISBN 1-85284-149-4。 
• バウアー、ヨルク (1999)。100 Jahre Harzquer- und Brockenbahn。 EK-Verlag、フライブルク、ISBN 3-88255-685-4 
• ボルネマン、マンフレッド (1985)。デン・ハルツのミット・デア・ブロッケンバーン。エド。ピーパー、クラウスタール ツェラーフェルト、ISBN 3-923605-23-4 
• ニッチェ、ウルリッヒ (1978)。ハルツケルとブロッケンバーン。 Transpress – VEB Verlag für Verkehrswesen、ベルリン
• Zieglgänsberger、Gerhard および Röper、Hans (1999)。ダイ・ハルツァー・シュマルシュプルバーネン。 Transpress Verlag、シュトゥットガルト、ISBN 3-613-71103-6 

ウィキメディア・コモンズには、ブロッケンバーンに関連するメディアがあります。

• ハルツ狭軌鉄道のウェブサイト（ドイツ語）
• ハルツ狭軌鉄道（IG-HSB）の友の会（ドイツ語）
• 路線データ（セルケ渓谷鉄道の友の会より）（ドイツ語）