セルケ渓谷鉄道

クヴェードリンブルク-ハッセルフェルデ鉄道
HSBネットワークの一部として赤色で表示されているセルケ渓谷鉄道
概要
行番号	333
ロケール	ザクセン＝アンハルト州、ドイツ
サービス
路線番号	9703
テクニカル
行の長さ	43.3 km (26.9 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
最小半径	60メートル（197フィート）
動作速度	50 km/h (31.1 mph) (最高)
最大傾斜	4.0%
ルートマップ 伝説 マクデブルクからの標準軌線 0.26 クヴェードリンブルク （メーターゲージの開始） 122メートル ブランケンブルクまでの標準軌の路線 ターレまでの標準軌線 4.88 クヴェードリンブルク＝クァルムベック 152メートル 7.39 バート・スデローデ 187メートル フローズまでの標準軌線 8.95 0.00 ゲルンローデ 204メートル 1.46 オスタータイヒ ハイリガー・タイヒ、ヴェルバッハ 5.71 シュテルンハウス・ハーファーフェルト ウェルバッハ 6.91 シュテルンハウス-ランベルク 185 号 185 号 10.17 メグデスプルング 295メートル クレプスバッハ 11.61 ドラツグ フリーデンシュタルバッハ 13.50 クロスターミューレ （1888–1892） 327メートル 185 号 14.55 アレクシスバード 325メートル ハルツゲローデへ シュヴェフェルバッハ 242 号 リンケミューレ II サイディング 17.70 ジルバーヒュッテ/アンハルト 335メートル 暖房プラントのサイディング ウーレンバッハ 18.41 リンケミューレサイディング 21.30 シュトラスベルク（ハルツ）-グラスバッハ 363メートル 21.81 シュトラスベルク（ハルツ） 363メートル ヘルツォークシャハトサイディング 終点 1946–1983 セルケ 27.03 ギュンタースベルゲ 420メートル 30.52 フリードリヒスヘーエ 31.32 アルブレヒトハウス アイスフェルダー・タルミューレより 35.71 スティッジ 485メートル 回転ループ 40.38 ハッセルフェルデ 452メートル 製材所のサイディング 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ゼルケ渓谷鉄道(ゼルケタールバーン)、ゲルンローデ・ハルツゲローデ鉄道(ゲルンローダー・ハルツゲローデ・アイゼンバーン ) 、およびアンハルト・ハルツ鉄道(アンハルト・ハルツ鉄道) は、ドイツのニーダーハルツにあるメーターゲージの鉄道の別名であり、元々はゲルンローデ・ハルツゲローデ鉄道が所有していた。会社( Gernrode-Harzgeroder)アイゼンバーンゲゼルシャフト、GHE)。

現在はゼルケ渓谷鉄道としてのみ知られています。 2006年以降、クヴェードリンブルク–ゲルンローデ線もこれに含まれます。アレクシスバートを通ってハッセルフェルデまで続き、アレクシスバート–ハルツゲローデ支線とシュティーゲ– アイスフェルダー・タルミューレ接続線が含まれます。これらはすべて現在ハルツ狭軌鉄道 (Harzer Schmalspurbahnen ) が所有しています。この路線は、メグデスプルングとアルブレヒトハウスの間をゼルケ川に沿って走ります。

ゲルンローデ-メグデスプルング鉄道は、ゲルンローデ-ハルツゲローデ鉄道会社( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft、GHE) によって 316 日間の工期を経て 1887 年 8 月 7 日に開通しました。ゼルケ渓谷鉄道はハルツ山地で最も古い狭軌鉄道です。地形条件とコスト上の理由から、ハノーバーのLocalbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. が1000 mm 軌間の鉄道建設の契約を獲得しました。当初は、ゲルネローデ、ハルツゲローデ、ゼルケと呼ばれる 3 台の強力な蒸気機関車が牽引していました。この路線は段階的に1892年までにハッセルフェルデまで延長された。 1905年7月15日にノルトハウゼン＝ヴェルニゲローデ鉄道会社（ NWE）によってシュティーゲ＝アイスフェルダー・タルミューレ鉄道が開通した後、ハルツ鉄道（Harzquerbahn ）との接続が存在した。旅客輸送と貨物輸送の両方の需要が増加したため、世紀の変わり目までにギュンタースベルゲ、アレクシスバート、ハッセルフェルデの3台の蒸気機関車がさらに運行を開始した。

アレクシスバート・ハルツゲローデ鉄道
概要
行番号	333
サービス
路線番号	9704
テクニカル
行の長さ	2.9 km (1.8 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
動作速度	20 km/h (12.4 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 フォン・ゲルンローデ 0.00 アレクシスバード 325メートル シュトラスベルク（ハルツ） セルケ 2.60 レンガ積みサイディング 2.93 ハルツゲローデ 400メートル 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

シュティーゲ・アイスフェルダー・タルミューレ鉄道
概要
行番号	333
サービス
路線番号	9702
テクニカル
行の長さ	8.6 km (5.3 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
動作速度	25 km/h (15.5 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ハッセルフェルデより 0.00 スティッジ 486メートル ゲルンローデへ 2.90 ビルケンムーア 532メートル モーゼバッハ 6.83 ウンターベルク貨物ヤード （パウアー採石場） 385メートル 7.30 ウンターベルク （1978年まで） 382メートル ベール、ザクセン アンハルト州/テューリンゲン州 ヴェルニゲローデからのハルツ鉄道 8.55 アイスフェルダー・タルミューレ 352メートル ハルツ鉄道からノルトハウゼンへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

1946年春、ゼルケ渓谷鉄道のアイスフェルダー・タルミューレ〜ハッセルフェルデ間およびヘルツォークシャハト〜リンデンベルク間が解体され、ほぼすべての車両と線路資材が賠償として旧ソ連に送られた。アイスフェルダー・タルミューレとハッセルフェルデ間の運行管理は、1946年4月15日からNWEに移管された。

蛍石の輸送にとって重要であったため、1946年秋にゲルンローデとリンデンベルク（現在のシュトラスベルク）の間で再建が開始されたが、資材不足のため1950年まで延期された。リンデンベルク-シュティーゲ区間は当初再建されなかった。GHEは1946年に国有化され、1949年4月1日に ドイツ国営鉄道（DR）に吸収された。

1983年、特にノルトハウゼンからジルバーヒュッテの新しいコジェネレーションプラントへの褐炭の供給を確実にするために、シュトラスベルク – シュティーゲ区間の再建が承認されました。ハッセルフェルデとゲルンローデ間の定期旅客サービスは、1984年6月3日に再開されました。それ以来、3つのハルツ狭軌線（ゼルケ谷鉄道、ハルツ鉄道、ブロッケン鉄道- ブロッケンバーン）は、現在140キロメートルの長さの1つのネットワークとして再び接続されています。1993年2月1日、ハルツ狭軌鉄道（Harzer Schmalspurbahnen GmbH、HSB）は、DRからハルツ鉄道、ブロッケン鉄道、ゼルケ谷鉄道を引き継ぎました。

標準軌 のクヴェードリンブルク-ゲルンローデ-バレンシュテット-フローゼ鉄道は、バレンシュテットの信号所火災によりゲルンローデで運行が終了しました。ドイツ鉄道は、この路線を経済的に運営することはもはや不可能であると判断し、ゲルンローデ-フローゼ区間は閉鎖されました。ハルツ狭軌鉄道がクヴェードリンブルク-ゲルンローデ区間を引き継ぎ、2005年4月18日にセルケ渓谷鉄道のクヴェードリンブルクまでの約8.5キロメートルの区間をメートル軌間への改軌に着手しました。ザクセン=アンハルト州の鉄道監督当局は、2006年2月17日にこの路線の運行を承認し、3月4日に開通式が行われ、祝賀行事と特別列車が運行されました。残された様々な工事を実施する必要があったため、2006年6月26日に定期旅客輸送が​​開始されるまで、数本の特別列車のみが運行された。2017年の時刻表には、ゲルンローデとクヴェードリンブルクの間で1日6組の列車が運行されており、そのうち2組は機関車が牽引している。^[2]

クヴェードリンブルクから、ゼルケ渓谷鉄道は、数キロメートルにわたって標準軌の線路と並行してターレまで走り、新しく敷設された狭軌の線路が南に曲がるまで続きます。その後、クヴェードリンブルク＝クアルムベック駅とバート・ズーダーオーデ駅（どちらも 2006 年に再開）が続き、その後ゲルンローデ駅に到着します。現在、マクデブルク＝ハルバーシュタット鉄道会社の古いルートがフローゼ方面に分岐し、路線は元のゼルケ渓谷鉄道に沿って続いています。路線は、オスタータイヒの停車場（ハルテプンクト）を通り過ぎ、同じ名前の人工池の横を通り、オスターグルントを通ります。ハイリガータイヒ（「聖なる池」、中世に健康に良いと信じられていた池の跡地に作られた人工池）を過ぎると、路線はシュテルンハウス＝ハーファーフェルト駅を通り、シュテルンハウス＝ランベルク駅まで登ります。前の駅と同様、この駅も森の中に位置しています。シュテルンハウス＝ランベルク駅を過ぎると、線路はゼルケ渓谷に下っていきます。この区間は、ハルツ狭軌鉄道網全体で最も急勾配の区間です。ゼルケの狭い渓谷には、メグデスプルング駅から到着します。線路はここで川沿いにアレクシスバートまで続きます。鉄道が通過しなければならない多数の岩の切通しは、この線路の建設の難しさを示しています。ドラツグという小さな停車場を通過すると、線路はアレクシスバート村に到着します。ハルツゲローデへの支線の出発点でもあるアレクシスバート駅は、この小さな町の端にあります。その後、支線はゼルケの狭い渓谷からハルツゲローデの台地へと登っていきます。ゼルケ渓谷鉄道の最初の区間は、ハルツゲローデ駅で終了しました。

2 台の蒸気機関車が同時に出発することで知られるアレクシスバート駅から、ゼルケ渓谷鉄道の 2 番目の路線は、ゼルケ渓谷を通ってシュティーゲに向かい、まずジルバーヒュッテまで続きます。小さな工場を通り過ぎ、路線はシュトラスベルク (中央駅と停車駅がある) を経由してギュンタースベルゲまで続きます。ギュンタースベルゲを過ぎると、鉄道はフリードリヒスヘーエ駅とアルブレヒトハウス駅を通過してシュティーゲ駅まで上り続けます。1905 年以来、ハルツ鉄道への接続はここで分岐しています。この短い路線は GHE の 2 番目のセクションであり、これも高原にあるハッセルフェルデで終わります。

ハルツ鉄道への接続線は、シュティーゲ駅からビルケンモールの停留所近くの海抜 523 メートルの最高地点まで走り、その後、ベーレ渓谷を通って下り坂を進みます。高い山脈に囲まれたベーレ渓谷では、鉄道は 2 つの大きな橋で 2 つの谷を横切り、ハルツ鉄道とアイスフェルダー タルミューレ駅に到着します。

この路線は毎日、蒸気機関車と貨車が運行している。夏季および冬季の時刻表によると、全路線で毎日両方向とも5本の列車が運行されており、アレクシスバートとシュティーゲ、およびハルツゲローデとハッセルフェルデへの支線で一部が乗り換えとなる（2016/2017年時刻表）。その他の列車はクヴェードリンブルクまたはゲルンローデとアレクシスバートの間を運行している。夏季の時刻表では、蒸気機関車と貨車が運行する列車の数はほぼ同じであるが、冬季の半年間は貨車が主流である。セルケ渓谷鉄道はクヴェードリンブルク-ゲルンローデ区間の地域交通にとってある程度の重要性を持っているが、路線の他の区間の乗客は主に観光客、遠足客、ハイカーである。

2010 年 4 月以降、接続線 (シュティーゲ – アイスフェルダー タルミューレ) では蒸気機関車も定期的に運行されています。1996 年以前は、ディーゼル機関車のみが運行していました。時刻表によっては、アイスフェルダー タルミューレ、シュティーゲ、アレクシスバートから同時に出発する場合もあります。

現在、定期貨物列車は、ハルトシュタインヴェルク ウンターベルクからアイスフェルダー タルミューレ駅までの短い区間でのみ、セルケ渓谷鉄道で運行されています。ハルトシュタインヴェルク ウンターベルクは、ロールボックに積まれた標準軌の砂利貨車を定期的にノルトハウゼン (ハルツ鉄道) の積み替えヤードまで輸送しています。199.8クラスの改造ディーゼル機関車 2 台と、標準軌の貨車を輸送するための設備が利用できます。

ゲルンローデとノルトハウゼン ノルトには、セルケ渓谷鉄道の機関車基地があります。セルケ渓谷鉄道のディーゼル車両はノルトハウゼン ノルトを拠点としています。機関車とモーター コーチの両方が整備され、蒸気機関車には燃料補給と清掃が行われます。

セルケ渓谷鉄道の車両は、HSB のすべての車両と同様に、ヴェルニゲローデ＝ヴェステルントールで保守されています。ここは HSB の中央車両基地の所在地であり、すべての車両の検査と修理作業はここで行われます。ただし、主な検査については、機関車は特別な保守施設に運ばれます。

ハルツ鉄道やブロッケン鉄道と比べて、セルケ渓谷鉄道にはいくつかの特別な特徴があります。

• ハルツ山地の北端から中部ハルツ山脈の高地にかけて、非常に変化に富んだ景観が広がっています。
• ヴェルニゲローデ・ブロッケン鉄道の通常運行では、特にDRクラス99.23～24の蒸気機関車が使用されていますが、セルケ谷鉄道では、ユニークな蒸気機関車（99 6101および6102、99 6001および99 5906）が使用されています。
• セルケ渓谷鉄道は、ハルツ山脈で最も急な勾配である 1:25 (4%) の勾配を走ります。ブロッケン鉄道は、標高が高いですが、勾配は 1:30 (3.333%) と緩やかです。
• シュティーゲ駅には、公共鉄道の中で最も小さいターミナル ループがあります。これは、ノルトハウゼンからジルバーヒュッテの発電所に向かう重量列車が、後進せずにジルバーヒュッテの方向に進むことができるように特別に建設されたバルーン ループです。

• マンフレッド・ボルネマン (1981)。アンハルティッシェ・ハルツバーン。 Geschichte der Gernrode – Harzgeroder Eyesenbahn (ドイツ語)。クラウスタール＝ツェラーフェルト：Verlag H. Greinert。
• ダーク・エンディッシュ (2011)。Von der GHE zur HSB – Meterspurgleisen im Harz の伝統と革新(ドイツ語)。 Vol. 1: セルケタールバーン。シュテンダール：フェルラーグ・ダーク・エンディッシュ。ISBN 978-3-936893-70-0。
• ゲルハルト・ジーグルゲンスベルガー;ハンス・レーパー (1999)。Die Harzer Schmalspurbahnen (ドイツ語)。シュトゥットガルト：フェルラークをトランスプレス。ISBN 3-613-71103-6。

ウィキメディア・コモンズには、セルケタール鉄道に関連するメディアがあります。

（ドイツ語）

• フリーンデスクライスセルケタルバーン eV
• ハルツァー・シュマルシュプルバーネンの側面の肖像画または [1]
• セルケ渓谷鉄道の概要

北緯51°37′32″ 東経11°01′54″ / 北緯51.6256° 東経11.0318° / 51.6256; 11.0318