B20とB83バス

b20、b83
ペンシルバニアアベニュー
2018 年 2 月、ペンシルバニア アベニュー/リンデン ブールバードのリッジウッド行き B20 を走る 2009 XD40 オリオン VII NG HEV (4446)、および 2018 年 8 月、ゲートウェイ モールに近づく B83 を走る 2015 XD40 (7137)。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	フレッシュポンド駅（B20） イーストニューヨーク駅（B83）
車両	オリオン VII NG HEV ニューフライヤー エクセルシオ XD40 ニューフライヤー エクセルシオ XDE40 (B83 のみ)
サービス開始	1931年11月30日（B20） 1966年2月27日（B83）
ルート
ロケール	ブルックリンとクイーンズ、ニューヨーク、米国
サービス提供地域	リッジウッド、ブッシュウィック、イーストニューヨーク、スプリングクリーク
始める	リッジウッド- パトナム アベニューとフォレスト/フェアビュー アベニュー(B20 全ルート) イースト ニューヨーク- ヴァン シンデレン アベニューとブロードウェイ ジャンクション(B20 ショート ターン、B83 全ルート)
経由	サマーフィールド ストリート (B20 SB)、シェーファー ストリート (B20 SB)、ディケーター ストリート (B20 NB)、ペンシルバニア アベニュー、ワートマン アベニュー (B20)、リンデン ブールバード(B20)、ヴァン シクレン アベニュー (B83)、ゲートウェイ ドライブ (B83)
終わり	スプリングクリーク-ゲートウェイセンターモール(B83) スプリングクリーク- ブルックリン総合郵便施設 (B20)
長さ	4.4 マイル (7.1 km) (B20 ショートターン) 7.3 マイル (11.7 km) (B20 全ルート) 5.3 マイル (8.5 km) (B83)
サービス
運営	深夜を除くすべての時間
年間寄付	1,087,894 (B20、2023) 1,109,149 (B83、2023) [1]
転送	はい
時刻表	B20 B83
ルートマップ ←  B17 ← B82  {{{システムナビ}}}  B25 → B84  →

B20とB83 は、ブロードウェイジャンクションとイースト ニューヨークを結ぶバス路線で、主にニューヨーク市ブルックリンのペンシルベニア通りを走っています。これらはニューヨーク市交通局によって運営されており、B20 はフレッシュポンド車庫、B83 はイースト ニューヨーク車庫を拠点としています。

B20はフォレスト・アベニュー駅を起点とする。B20はその後西に進みフレッシュ・ポンド・ロードを出て、その道路で南に曲がってマートル・アベニューに出る。その後、サマーフィールド・ストリートとシェーファー・ストリートを南西に進み（デカター・ストリート北行き）​​、南行きのルートはコバート・ストリートを経由してワイコフ・アベニューで迂回する。ブロードウェイに到達した後、ブロードウェイを東に曲がり、ブロードウェイ・ジャンクションに到達する。次にジャマイカ・アベニューを東に進み、その後ペンシルベニア・アベニューで南に曲がってワートマン・アベニューまで行き、そこで東に曲がってリンデン・ハウスに向かい、アシュフォード・ストリートで北に曲がり、リンデン・ブルバードを東に曲がる。エルダート・レーンに到達した後、そこで南に曲がり、スタンレー・アベニューを右折し、最後にポストル・ファシリティ・ロードを左折して、ブルックリン総合郵便施設の南端に到達するまで走っている。

平日の午後には、B20 便の 1/2 はブロードウェイ ジャンクションとブルックリン総合郵便施設の間のみ運行されます。

B83 はブロードウェイ ジャンクションから始まり、ニュー ロット アベニューまで B20 と同じルートを共有します。ニュー ロット アベニューを東に走り、ヴァン シクレン アベニューまで走り、その後南に走ってヴァンダリア アベニューまで行き、そこから西に走ってペンシルベニア アベニューに戻ります。ベルト パークウェイに出て、どちらの方向でも次の出口でパークウェイを離れ、アースキン ストリートに左折し、ゲートウェイ ドライブで再び左折して、ゲートウェイ センター バス ターミナルに着くまで走ります。

B20は1931年11月30日にブルックリン・マンハッタン交通局によって運行を開始しました。

1936年5月、ペンシルベニア通りからリンデン通りまでサービスが延長されました。^[2]

当初は 1978 年まで、リンデン ブルバードのペンシルベニア通りとエルダート レーン間を経由して運行されていました。1978 年にリンデン ブルバードからルート変更され、ペンシルベニア通りとアシュフォード通り間のワートマン通りを経由してブルバードとリンデン ハウスに運行されました。ルートの残りの部分は変更されていません。

B83は1966年2月27日に6か月間の試験運行で新路線としてスタートした。^[3]運行開始時の北端はリヴォニア・アベニューとペンシルベニア・アベニューで、南端は元々コジン・アベニューとシェンク・アベニューだった。1966年11月13日、この路線はブールバード・ハウス開発のためにシェンク・アベニューとコジン・アベニューからアシュフォード・ストリートとコジン・アベニューまで5ブロック延長された。^[4]いつ頃かは不明だがブロードウェイ・ジャンクションまで北に延長され、1978年にはペンシルベニア・アベニューからヴァン・シクレン・アベニューに沿ってスプリング・クリーク・タワーズまでルート変更された。その後、2007年11月18日にペンシルベニア・アベニューとベルト・パークウェイを経由してゲートウェイ・モールまで延長された。^{[5] [6]} 2014年8月31日にはゲートウェイ・センター・ノースの新しいバスターミナルまでさらに延長された。^[7]

2022年12月1日、MTAはブルックリンバス再設計の計画案を発表した。計画の一環として、ブロードウェイジャンクション以北のB20サービスは廃止され、ブロードウェイでのサービスとブロードウェイ以北のサービスはそれぞれB53とB7のローカルバスルートに置き換えられる。また、ワートマンアベニューからスタンレーアベニューにルート変更され、「ラッシュ」ルートとなり、ペンシルベニアアベニューで限られた停車地となる。B83は「ローカル」ルートとなり、ヴァンシクレンアベニューに逸れるのではなく、ペンシルベニアアベニューをまっすぐベルトパークウェイまで走る。ペンシルベニアアベニュー沿いのローカルサービスとなり、回廊沿いのB20ローカルサービスの喪失を補うために運行頻度が増加し、スプリングクリークタワーズで終点となる夜間サービスが追加される。両ルートの狭い間隔の停留所は廃止される。^{[8] [9] [10]}

2024年まで、スプリングクリークコミュニティスクールからブロードウェイジャンクションまで運行するB83スクールトリッパーは、フラットブッシュ車両基地を拠点としていました。

• ウィキメディア・コモンズの B20 (ニューヨーク市バス) に関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズの B83 (ニューヨーク市バス) に関連するメディア