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| タイプ223 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 超音速輸送 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| 建造数 | 0 |
| 歴史 | |
| 開発されて | コンコルド |
ブリストルタイプ 223 は、超音速輸送機の初期の設計でした。1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて、ブリストル航空機会社は、英国政府の資金援助を受けた大規模な英国企業間プロジェクトの一環として、いくつかのモデルを研究しました。これらのモデルは最終的に、マッハ 2前後の速度で約 100 人の乗客を乗せて大西洋を横断する輸送機であるタイプ 223 に結実しました。ほぼ同じ時期に、フランスのシュド アビエーションは同様のスーパー カラベル設計を開発しており、1962 年 11 月にその取り組みを統合してコンコルドプロジェクトが生まれました。
発達
背景
1950年代、英国では他の国々と同様、航空産業が超音速試験機のシリーズを製作し、持続的な高速飛行の問題を広範に研究していた。1950年代半ばまでに、2つの設計が超音速巡航に適した揚抗比を持つことが示され、わずかに超音速の飛行に適したアームストロング・ホイットワースで開発された急峻な後退角のM型翼と、幅広い速度に適した非常に細いデルタ翼であった。マッハ3までの高速化が検討され、可能であることがわかったが、実用的な上限はマッハ2.2であるように思われた。この速度を超えると、ほとんどの航空機製造に使用されているジュラルミンが摩擦熱で柔らかくなり始めるため、代わりに何らかの新素材を使用する必要がある。[1]ステンレス鋼が検討されたが、ブリストル188により、これは困難で高価であることが判明した。
STAC
1956年までにこの研究に対する関心が高まり、超音速輸送機の開発を調査するために、モリエン・モーガン卿の下で超音速輸送機委員会（STAC）が結成された。1959年の同委員会の最初の報告書では、2つの設計が推奨された。1つはM翼マッハ1.2の中距離旅客機で、もう1つは6つの翼端エンジンを備えた直線翼でマッハ1.8の設計だった。しかし、その後まもなく、王立航空機研究所での研究ではゴシックデルタが支持され始め、この計画形を使用する設計契約が1959年後半にホーカー・シドレーとブリストルに渡された。両社はマッハ2.2のアルミニウム合金とマッハ2.7のステンレス鋼構造の両方を検討するよう依頼された。 [2]ブリストルのマッハ2.7設計はタイプ213と名付けられた。設計者のアーチボルド・ラッセルは、ブリストル188で発生した構造上の問題と費用の影響を受け、低速の合金製航空機を好んだ。[3]
STCはタイプ213の薄翼設計を好み、1961年の契約では、タイプ198という一般的なラベルで、ブリストル オリンパスエンジン6基を搭載し、マッハ2.2で走行する130席の航空機の詳細な一連の研究が奨励されました。プロジェクトの莫大な費用がかかることを認識していたSTACは、ブリストルに海外のパートナーと費用を分担することを要求しました。1961年、シュッド アビエーションはパリ航空ショーで、タイプ198よりも小型の航空機であるスーパー カラベルの計画を発表しました。ブリストルは、スーパー カラベルとタイプ198の中間となるタイプ223と呼ばれる設計を提案しました。フランスはスーパー カラベルの少し大きいバージョンを検討しており、2社は共同で航空機を製造する合意のための仕様を持っていました。1962年を通して、両社とそれぞれの政府は、1,500万〜1億7,000万ポンドと見積もられた開発および製造コストを分担するコンソーシアムの設立について交渉しました。[2] [要説明] 1962年11月29日、英国航空大臣ジュリアン・アメリーとフランス大使ジェフリー・ド・クールセルが共同で協定に署名し、コンコルド計画が開始された。[4]
仕様
バーンズCHブリストル航空機1910年以降のデータp.383 [5]
一般的な特徴
- 乗員: 6人
- 定員: 90
- 長さ: 176 フィート 6 インチ (53.80 メートル)
- 翼幅: 70 フィート 0 インチ (21.34 メートル)
- 高さ: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- 翼面積: 3,700平方フィート (340 m 2 )
- 自重: 104,000 ポンド (47,174 kg)
- 総重量: 251,700 ポンド (114,169 kg)
- 動力装置:ブリストル・シドレー オリンパス 593 4基、各28,000 lbf (120 kN) 推力
パフォーマンス
- 最高速度: 1,450 mph (2,330 km/h、1,260 kn)
- 航続距離: 3,300 マイル (5,300 km、2,900 海里)
- 実用上昇限度: 60,000 フィート (18,000 メートル)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ アンダーソン、ジョン・D. (2011). 飛行入門(PDF) . マグロウヒル教育. p. 790. ISBN 978-0073380247. 2016年4月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2016年1月16日閲覧。
- ^ ab 「コンコルド」。フライト87 （2921 ）：318。1965年3月4日。
- ^ 「アーチボルド・ラッセル卿（1904-1995）航空機エンジニア」。エンジニアズウォーク。 2016年1月16日閲覧。
- ^ 「超音速の決断」。フライト82 （2804）：984。1962年12月6日。
- ^ バーンズ、CH (1970)。『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム出版。pp. 380–1, 383。ISBN 0370000153。