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北緯52°32′02″ 西経2°25′01″ / 北緯52.534° 西経2.417° / 52.534; -2.417
ブリッジノース・クリフ鉄道は、ブリッジノース・ケーブルカー鉄道、あるいはキャッスル・ヒル鉄道としても知られ、イングランド・シュロップシャー州ブリッジノースの町にあるケーブルカーである。この路線は、セヴァーン川に隣接するブリッジノースのロータウンと、ブリッジノース城の遺跡に隣接するハイタウンを結んでいる。この路線は、同じ基本設計で建設された英国で4つのケーブルカーのうちの1つである（他の2つは、ブリストルのクリフトン・ロックス鉄道、デヴォンのリントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道、ウェールズのアベリストウィスのコンスティテューション・ヒル鉄道である）。最大勾配は64%で、英国で最も急な鉄道の1つである。
歴史
1890年に開かれた公開会議で、ブリッジノースの2つの地区をハイタウンとロータウンの間の200段の階段に代わる交通手段について議論した後、パテントクリフ鉄道を建設する提案が市議会に提出された。ジョージ クロイドン マークスが設計し、現在のルートでケーブルカーを敷設する計画が承認された。ブリッジノース キャッスル ヒル鉄道会社は1891年に登録され、1891年11月2日に建設が開始された。[1]現在も鉄道を運営しているこの会社は、ジョージ クロイドン マークス卿（後のウーリッジのマークス卿）によって設立され、[2]マークスは1891年から1901年まで初代マネージング ディレクターを務めた。彼の兄弟であるエドワード マークスは1901年から1924年まで2代目マネージング ディレクターを務めた。ジョージは特許弁護士事務所マークス & クラークの創設者でもあり、同社は現在も営業している。[3]鉄道は1892年7月7日にジョン・アンダーソン市長によって開通し、[4]これを記念して祝日が制定された。[5]
当初の資金のほとんどは、ジョージ・クロイドン・マークスのビジネスパートナーで裕福な出版業者のジョージ・ニューネス議員から提供された。ニューネスはブリッジノース・クリフ鉄道の株式資本の85%を購入し、初代会長となった。ニューネスは既にリントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道の会長を務めており、マークスと他のケーブルカーのプロジェクトで協力した。ニューネスは以前にティット・ビッツやストランド・マガジンを創刊しており、その後カントリー・ライフを出版した。[6]
もともとこの路線は水バランス鉄道だった。水は最上部の車両の下にある2,000英ガロン（9,100リットル、2,400米ガロン）のタンクに汲み上げられ、その重量が最大11.5英トン（11.7トン）に達し、下部の車両の重量を上回った。車両が下部駅に到着すると、タンクは空になり、上部駅の上にある30,000英ガロン（140,000リットル、36,000米ガロン）のタンクに汲み上げられた。[5]
1943年から1944年にかけて、このシステムは電気を使用するように再建され、1944年5月9日に、わずか2時間前に就任したTCペンブロ市長によって正式に再開されました。1955年に、当初の重い木製の 車両は、現在も使用されている「最新の」より強くて軽い（5.4ロングトンまたは5.5トン）アルミニウム モノコック車両に置き換えられました。各車両は最大18人の乗客を運ぶことができます。[7] [8]
1972年頃、レールは幹線鉄道で以前使用されていたブルヘッド型に交換された。[ 8 ]
現在の状況
2022年12月、擁壁に深刻な亀裂が生じ安全上の懸念から鉄道は閉鎖され、雇用されていた運転手と機関士16人のうち14人が解雇された。亀裂の修復作業は2023年3月27日に開始される予定であり、作業が完了したらスタッフが再雇用されるという期待が高まっていた。[9]しかし、この楽観論は時期尚早であることが判明し、さらなる作業が必要であることが判明した。これは最終的に2023年9月に開始され[10]、鉄道は2024年3月4日に再開された。[11]
廃止される前、鉄道は年間362日運行していた（クリスマス、ボクシングデー、元旦は運休）。1回の移動時間は約1分15秒で、1日平均約200回の運行があった。2024年4月現在、[アップデート]往復チケットの料金は2ポンドで、15人以上の団体には割引がある。[12]片道チケットは販売されていない。
このラインの技術的パラメータは以下のとおりです: [8] [13]
- 長さ: 201 フィート (61 メートル)
- 高さ: 111 フィート (34 メートル)
- 最大傾斜度: 64%
- 車: 2台
- 定員: 1台あたり18人
- 構成:複線
- 軌間: 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
- 牽引力:電気
- 操作：上部ステーションから手動で駆動
この鉄道は、1891年10月5日に設立された民間企業、ブリッジノース・キャッスル・ヒル鉄道会社によって所有・運営されている。[14] 2011年に同社と崖の鉄道を買収した現在の所有者は、ジョージ・クロイドン・マークスの三従兄弟の直系の子孫であり、全員が北デヴォンのバーンスタプル近郊のタウストックのニコラス・ジョナス（後のジョーンズ）の子孫である。ジョナスの他の子孫には、やはりマークス兄弟が設計したリントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道を設立したトムとボブ・ジョーンズ兄弟がいる。
2015年8月1日、ロバート・マカルパイン卿は崖の鉄道の頂上駅でジョージ・クロイドン・マークス卿を記念するトランスポート・トラストのレッド・ホイールの銘板を除幕した。リントン・アンド・リンマス崖鉄道の取締役とその息子の1人はマークス卿と現在のブリッジノース取締役の遠縁であり、除幕式にはエドワード・マークスの孫と他の子孫も出席した。[15]
メディアで
2013年1月10日、ブリッジノース・クリフ鉄道は、イギリス鉄道の旅の第4シリーズのエピソードで紹介され、司会者のマイケル・ポーティロが同社の秘書にインタビューした。[16]
2017年6月、崖の鉄道開通125周年の3週間前に、同社は開通日に初めて出版されたジョージ・クロイドン・マークスの小冊子「ブリッジノースとキャッスル・ヒル鉄道」の第4版を出版した。第4版は第1版の複製であったが、序文はマークスのいとこの孫娘である同社の現取締役によって書かれた。[17]
2018年10月5日、ブリッジノース・クリフ鉄道は、BBCの長年続くテレビクイズ番組「マスターマインド」の答えとして取り上げられました。一般知識ラウンドでは、参加者は、セヴァーン川沿いのシュロップシャーのどの町にハイタウンとロータウンを結ぶケーブルカーがあるか尋ねられました。[要出典]
参照
参考文献
- ^ ブリッジノースとそのキャッスルヒル鉄道（第1版）。ブリッジノース・キャッスルヒル鉄道株式会社。1892年。
- ^ レーン、マイケル (1986)。ウーリッジのマークス男爵：国際起業家、エンジニア、特許代理人、政治家。ロンドン：キルタープレス。ISBN 0907621775。
- ^ レーン、マイケル (1986)。ウーリッジのマークス男爵: 国際起業家、エンジニア、特許代理人、政治家(第 1 版)。キルター プレス。p. 28。ISBN 0907621775。
- ^ 「ウェリントン・ジャーナル」1892年7月9日。
- ^ ab 「鉄道の歴史」。ブリッジノース・キャッスル・ヒル鉄道会社。2011年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月9日閲覧。
- ^ フリードリヒス、フルダ（1911年）。『サー・ジョージ・ニューネス・バートの生涯』ロンドン：ホッダー＆スタウトン。
- ^ 「歴史」。ブリッジノース・キャッスル・ヒル鉄道会社。2011年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月9日閲覧。
- ^ abc "Technical". Bridgnorth Castle Hill Railway Company Ltd. 2011年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月8日閲覧。
- ^ 「鉄道の壁の修理作業が始まって運転手は大喜び」シュロップシャー・スター、2023年3月25日、1ページ。
- ^ 「擁壁第2段階の修理が進行中」ブリッジノース・クリフ鉄道。 2023年10月1日閲覧。
- ^ 「旅客サービスが再開され、カードが利用可能に」bridgnorthcliffrailway.co.uk 2024年3月4日2024年3月30日閲覧。
- ^ 「ブリッジノース・クリフ鉄道へようこそ」bridgnorthcliffrailway.co.uk/ 。 2024年3月30日閲覧。
- ^ 「Bridgnorth Castle Hill Lift」. Funiculars.net . 2007年3月8日閲覧。
- ^ 「WebCHeck」 。 2012年1月16日閲覧。
- ^ ブリッジノースジャーナル2015年7月23日 p4 および 2015年8月6日 p7
- ^ 「Great British Railway Journeys」. bridgnorthcliffrailway . 2021年2月8日閲覧。
- ^ ブリッジノースとそのキャッスルヒル鉄道 1892年第1版、2017年第4版
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリッジノース・クリフ鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- BBCシュロップシャーの記事