マッチレスG80

マッチレスG80

メーカー	アソシエイテッド モーター サイクルズ (AMC) (ロンドン)
生産	1949年から1966年
エンジン	498cc 単気筒、プッシュロッド 2 バルブ、4 ストローク
力	28 bhp (21 kW) @ 5,600 rpm
伝染 ; 感染	4速AMCギアボックスからファイナルドライブチェーン
ホイールベース	1,397 mm (55.0 インチ)

Matchless G80は、1946 年から 1966 年にかけてAssociated Motorcycles (AMC) によって製造された単気筒500 cc の英国製オートバイです。1950 年代から 1960 年代にかけて、AMC の主な輸出製品はAJS / Matchlessシリーズでした。ロード バイクは非常に似ており、多くの場合、ブランドを区別するのはバッジだけでした。同等の AJS はモデル18です。

1950年代初頭、イギリスで最も人気のある4ストロークエンジンは、プッシュロッドシングルエンジンでした。マッチレスG80はこの時代の代表的モデルです。初期のG80は、ガーダーフォークではなくテレドローリックフォークを意味するLから、G80Lと呼ばれることもあります。^[1]

AJSのマグネトーはシリンダーの前にあり、マッチレスのマグネトーは後ろにありました。1930年代に始まった設計であるマッチレスは、1949年にスプリングフレーム（スイングアーム）リアサスペンションに更新され、G80Sになりました。サスペンションは、弾むようなリジッドリアエンドから大幅に改善されましたが、ホイールの移動は制限されていました。^[2]

AMCは、トップモデルにヴェロセットのツインショックスイングアームリアサスペンション設計を採用しました。垂直ショックアブソーバーユニットは1949年に導入されました。初期の「キャンドルスティック」ショックには、SAE 20重量のオイルが50ccしか入りませんでした。漏れやすいため、1951年に「ジャムポット」ショックに置き換えられ、^[2] 1956年にガーリングショックに置き換えられました。1957年に、AMCはバーマンギアボックスから自社製に切り替えました。^[3]

漏れやすいプレス鋼製のプライマリ チェーン ケースは、1930 年代に AMC マシンに初めて登場しました。1958 年には、合金製のカバー付きプライマリ チェーン ケースが利用可能になりました。

このエンジンは、第二次世界大戦直後のイギリスで入手できる燃料の質が悪かったため、圧縮比5.9:1で発売された。 ^[2]戦時中のエンジンで従来のコイルバルブスプリングが使用されていたのに続き、1949年にヘアピンバルブスプリングが復活した。1951年までにG80には合金シリンダーヘッドが採用され、バレルフィンは競技用モデルのベースまで伸びた。1956年には圧縮比が7.3:1に増加した。

低圧縮のためキックスタートが容易で、低回転域でも柔軟性がありました。初期のロングストロークバージョンは時速80マイル（130 km/h）には達しませんでしたが、トップギアで時速20マイル（32 km/h）未満で走行できました。また、燃費も良好でした。^[2]

500 cc の「ロング ストローク」G80CS は、1951 年から 1955 年まで製造されました。1956 年に、同じ数値コードを使用した、より短いストローク、より大きなボアのモデルに置き換えられました。これらの初期の G80CS のボアは 82.5 mm (3.25 インチ) でしたが、1956 年から 1966 年の「ショート ストローク」(最終バージョン) モデルのボアは​​ 86 mm でした。C はコンペティション (スクランブル)、S はサスペンション (リジッド リア フレームではない) を表します。

マチレス社は1959年から1962年にかけて、G80の600cc版であるタイフーンも製造していた。このバイクのエンジンのプレフィックスコードはTCSだった。ボアは89mmに拡大され、ストロークは85.5mmからなんと96mmに拡大された。リック・マンが保管しているタイフーン登録簿に記載されている現在知られているTCSの数に基づくと、4年間で225～300台がこの工場で製造され、そのほぼすべてが米国で販売されたと推定されている。^[4]これらの中で最も希少なのは、シングルダウンチューブフレームバージョンの1959 G80TCSと、さらに希少な同一の姉妹車である1959 AJS 18TCSである。この1年のみの派生型はシリンダー容量がわずかに小さく、フレームは酷使されるとその後のモデルよりも頑丈ではなくなった。それでも、軽量で操縦しやすいため、デュプレックス フレームの TCS モデル (1960 ～ 1962) よりも好まれることが多い。ライト付きのロード モデルとライトなしの競技モデルがあった。

エンジン番号は通常、製造年から始まり、モデル指定が続き、最後にオートバイの製造番号で終わります。

1987年にオートバイ部品のビジネスマン、レス・ハリスが立ち上げ、ブライアン・ジョーンズが設計した^[5]新しい「マッチレスG80」シングルが発売され、オーストリアのロータックス4ストローク、シングルオーバーヘッドカム（SOHC）、500ccエンジンを搭載していました。フロントとリアのパイオリサスペンション、デロルトキャブレター、ラフランコニサイレンサー、ブレンボディスクブレーキなどのイタリア製の部品が使用されました^{[6]。一方、ライセンス生産された}トライアンフボンネビルT140を彷彿とさせるように、フレームはオイルタンクを兼ねていました。ドイツ製の部品には、ヴァルタバッテリーとマグラスイッチギアが含まれていました。このモデルは、シルバー、ブラック、メタリックバーガンディの色で提供されました。電動スタートとツインディスクブレーキはオプションで、価格は2700ポンド（同様の仕様のヤマハバイクより500ポンド高い）でしたが、これは成功しなかったマシンであり、1990年までに生産が終了しました。^[7]

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