6号線（上海地下鉄）

6行目
外高橋北保税区駅の眺め。
概要
その他の名前	L4（予定名）; 浦東線（中国語：浦东線）。 浦東ライトレール(中国語:浦东轻轨)。 ハローキティライン（愛称）
ネイティブ名	上海地铁6号線
状態	運用
所有者	上海軌道交通浦東線開発株式会社
ロケール	中国、上海、浦東地区
テルミニ	港城路 オリエンタルスポーツセンター
駅	28
サービス
タイプ	高速輸送
システム	上海地下鉄
オペレーター	上海第4地下鉄運営株式会社
デポ	岡城路車庫、 三林駐車場
車両	C級4両編成76本
1日の乗車人数	52万人（2019年ピーク）[1]
歴史
開始	2002年10月31日; 22年前 ( 2002-10-31 )
オープン	2007年12月29日; 16年前 ( 2007-12-29 )
最後の延長	2011年4月12日; 13年前 ( 2011-04-12 )
テクニカル
行の長さ	32.318 km (20.08 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地下と高架
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	架空線（1500ボルト）
動作速度	80 km/h (50 mph) 平均速度: 30.1 km/h (19 mph)
シグナリング	タレスのSelTracTM CBTC
ルートマップ 上海地図上のルート: 地図を拡大縮小するには: 上海地下鉄6号線 ヴ t e 伝説 直接 リンク │ 再入国のみ SPTCが必要 │ 外 システム 中国 レール │ 郊外 レール │メトロ 運用中 │ 計画中 またはu/c 高架 │ 地上 │ 下- 地面 CRH :胡蘇通 (u/c) 岡城路車庫  10  │高橋 （ 10号線） 港城路  10  基隆路 （10号線） 北外高橋 自由貿易地域 高橋剛 ハンジンロード 南外高橋 自由貿易地域 周海路 五州大道 東京路  21  (ユー/ケー)  21  （北側：計画中、フェーズ1：U/C） 趙家溝 巨峰路  12   12  五連路 ボクシングロード 西溝ギャング 金橋路 雲山路  14   14  徳平路 ヤンジンガン 北洋京路  18  民生路  18  源神スタジアム  4  センチュリーアベニュー  2   4 9       2   9  浦田路 張家川 藍村路  4   4  上海小児科 医療センター 臨沂新村 バイリアン・ジン  7  西高科路  7  唐家河  13  東明路  13  川陽川 高清路 サンリンデポ サンリン北ギャング 華夏西路 サンリン北ギャング 上南路  11  霊岩南路  19  （予定） オリエンタルスポーツセンター  8   11    19 （予定）  8  8番線への連絡  11

6号線は、上海地下鉄ネットワークの東部南北線です。2007年12月29日に開通しました。全線が浦東新区にあります。2つの終点である港城路と東方体育センター間の全行程は約1時間10分かかります。6号線は、その派手なピンクの塗装から、非公式の愛称「ハローキティライン」と呼ばれています。路線図では、 この路線はマゼンタ色で表示されます。

ニューヨーク市のレキシントン・アベニュー地下鉄と同様、開業以来乗客数は設計容量を一貫して超過しており、サービスに深刻な負担をかけている。6号線の計画は2000年に始まりましたが、開業当初の予想よりも早く、提案された路線沿いの不動産開発が進みました。当時としては珍しく、6号線の大部分が一期で開通し、一夜にして30キロメートル (19マイル) に及ぶ路線ができました。6号線の開通により、既存のバスは同時にキャンセルまたは迂回されたため、沿線の住民は鉄道での移動を余儀なくされました。注文したすべての車両が完全に納入されておらず、開通直後の列車の運行間隔が長かったことで、状況は悪化しました。さらに、この路線は運行時間が比較的短いため、最初の列車に多くの乗客が殺到しました。^[2] 6号線は当初、1日あたり10万5000人を輸送すると予測されていました。しかし、前述の要因により、開業後数日間で同路線の乗客数は1日15万人を超えた。^[3]建設中の完全な誤算を認識した市政府は、2008年6月から新しい列車を追加し、待ち時間を短縮することを約束した。しかし、6号線は、特にラッシュアワー時には、乗客の流れが予想よりも速く増加し、依然として深刻な混雑と遅延に悩まされている。^[4] 2012年には、同路線の最も混雑する区間の乗車率は133%であった。^[5] 12号線の開通に伴い、上海地下鉄は混雑緩和のため、乗客に新線への迂回を勧めている。^[6]同線は、4両編成のライトメトロのナローボディ「Cサイズ」列車に対応するように建設されたが、これは他の上海地下鉄路線の6～8両編成のワイドボディ「Aサイズ」列車とは互換性がない。この積載限界の違いにより、需要緩和のために同線をより高容量の「Aサイズ」列車にアップグレードすることは現実的ではない。プラットフォームの長さ（特に地下鉄駅）により、より多くの車両を収容できるように路線をアップグレードすることは現実的ではありません。

• センチュリーアベニューは、2、4、9号線との乗り換え駅です。
• 藍村路は4号線との乗り換え駅です。
• 西高科路は7号線との乗り換え駅です。
• 6号線の終点である東洋スポーツセンター駅は2011年4月に開業しました。8号線と11号線との乗り換え駅です。
• 巨峰路は12号線との乗り換え駅です。
• 東明路は13号線との乗り換え駅です。
• 6号線のもう一つの終点駅である港城路駅は、10号線と乗り換え可能です。
• 雲山路は14号線との乗り換え駅です。

路線を延長する予定はない。

• 2006年10月28日、地下鉄2号線の駅改修と地下鉄4号線の開通（地下鉄6号線が駅にサービスを開始する前）に伴い、東方路は世紀大道に改名された。
• 2011年5月7日、済陽路は東方体育センターに改名されました。

列車の設計速度は時速80km、長さ（クラスAの車両は23メートルと長い）は19.49メートル（Tc）/19.44メートル（Mp、M）、幅（クラスAの車両は3.0メートルと広い）は2.6メートルです。

• 
  左が06C01列車、右が06C02列車
• 
  06C04列車