上海地下鉄6号線

ニューヨーク市のレキシントン・アベニュー地下鉄と同様に、この路線の開業以来、乗客数は設計容量を常に超えており、サービスに深刻な負担がかかっている。6号線の計画は2000年に始まったが、計画路線沿いの不動産開発は、開業当初の予想よりも早く進んだ。当時としては珍しく、6号線の大部分が1つのフェーズで開業し、 30キロメートル（19マイル）の長さの回廊が一夜にしてできた。6号線の開業に伴い、既存のバスは同時に運休または迂回され、沿線の住民は鉄道での移動を余儀なくされた。これは、発注したすべての車両が完全に納入されていなかったため、開業当初の列車の運行間隔が長かったことでさらに悪化した。さらに、この路線の運行時間は比較的短かったため、最初の列車に大勢の乗客が殺到した。^{[ 2 ]} 6号線は当初、1日あたり10万5000人を輸送すると予測されていた。しかし、前述の要因により、開業後最初の数日間で乗客数は1日あたり15万人を超えた。^{[ 3 ]}建設中の計算ミスに気づいた市当局は、2008 年 6 月より新車両を追加し、待ち時間を短縮することを約束した。しかし、6 号線は、特にラッシュアワー時に乗客の流れが予想以上に速く増加しているため、依然として深刻な混雑と遅延に悩まされている。^{[ 4 ]} 2012 年、この路線の最も混雑する区間は、依然として定員の 133% で運行されていた。^{[ 5 ]} 12 号線の開通に伴い、上海地下鉄は混雑緩和のため、乗客に新路線への迂回を勧めている。^{[ 6 ]}この路線は、各車両 4 両の軽量地下鉄狭車体「C サイズ」列車に対応するように建設されており、上海地下鉄の他の路線の 6 ～ 8 両の広車体「A サイズ」列車とは互換性がない。この車両限界の違いにより、需要緩和のためにこの路線をより高い定員の「A サイズ」列車にアップグレードすることは非現実的となっている。プラットフォームの長さ (特に地下駅) により、より多くの車両に対応できるように路線をアップグレードすることは非現実的となっている。 

• センチュリー・アベニューは、 2号線、4号線、9号線との乗り換え駅です。
• 蘭村路は地下鉄4号線との乗り換え駅です。
• 西高科路は地下鉄7号線との乗り換え駅です。
• オリエンタルスポーツセンター駅は、地下鉄6号線の終点駅で、2011年4月に開業しました。8号線と11号線との乗り換え駅となっています。
• 巨峰路は12号線との乗り換え地点です。
• 東明路は地下鉄13号線との乗り換え駅です。
• 6号線のもう一方の終着駅である港城路駅は、 10号線と乗り換えが可能です。
• 雲山路は地下鉄14号線との乗り換え駅です。

路線の延伸計画はありません。

• 2006年10月28日、東方路は、地下鉄2号線の駅改修と4号線の開通（6号線が同駅に乗り入れる前）に伴い、世紀大道と改名された。
• 2011年5月7日、済陽路は東方体育中心に改名された。