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.jpg/500px-USS_Bouker_No._2_(SP-1275).jpg) 米海軍に配備される前に民間で使用されていたブーカー2号。
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ブーカーNo.2 |
| 所有者 |
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| オペレーター | オーナーを見る |
| ビルダー | ACブラウン & サンズ (ニューヨーク州スタテンアイランド、トッテンビル) |
| 発売 | 1904年3月26日 |
| 洗礼を受けた | ロバート・ロジャース |
| 完了 | 1904年6月23日 |
| 取得した | （アメリカ海軍）：1917年12月14日 |
| 名前を変更 |
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| 再分類 | YT-30、1920年7月17日 |
| 打撃を受けた | 1922年7月25日 |
| 識別 | 公認番号 200944 |
| 運命 | 1926年2月17日、ニューヨークのイーストリバーで衝突し沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | タグボート |
| トン数 | GRT 179; NRT 122 |
| 長さ | 95 フィート 4 インチ (29.06 メートル) |
| ビーム | 25フィート8インチ（7.82メートル） |
| 下書き | 12フィート（3.7メートル）後方 |
| ホールドの深さ | 11 フィート 4 インチ (3.45 メートル) |
| 推進 | 蒸気機関 |
| スピード | 10ノット |
| 補体 | 14（海軍勤務） |
| クルー | 9～12（マーチャントサービス） |
ブーカー No. 2 は、元来ロバート ロジャースという名前で、1904 年にニューヨーク市近海での商船航行用に建造されたタグボートである。第一次世界大戦中、このタグボートはUSSブーカー No. 2 (SP-1275)としてアメリカ海軍に就役し、1921 年まで海軍 (後にYT-30と命名) で使用された。バージニア州ノーフォークで消防艇としての運用が短期間検討されたが、1922 年にニューヨーク マリン カンパニー No. 6 の名称でタグボートとして商船航行に戻された。1926 年に客船と衝突して沈没した。
建設と設計
ロバート・ロジャースは木造船のスクリュータグボートで、1904年にスタテン島のトッテンビルにあるACブラウン＆サンズ社[1]で、ニューヨーク市のロジャース・トーイング・カンパニーのために建造された。[2]この船は1904年3月26日土曜日午後3時に進水する予定だったが、途中で船が動けなくなり、タグボートで「多少のトラブルはあったものの」水中に曳き出された。[3] [4]この船は6月23日に完成した。[2]
「大型」タグボートと評される[5] ロバート・ロジャースは、全長95フィート4インチ（29.06メートル）、全幅25フィート8インチ（7.82メートル）、船尾の船倉深度11フィート4インチ（3.45メートル）、喫水12フィート（3.7メートル）であった。[1] [6]この船には4つの防水隔壁が備えられていた。[6]登録された総トン数は179トン、純トン数は122トンであった。[6]この船には電気設備、蒸気操舵装置、船尾に曳航機と蒸気キャプスタンがあった。[5]商船としての任務では乗組員は9名であったが、[6]後に海軍での任務では14名に増加した。[1]
ロバート・ロジャースには、ロジャース社の別の小型タグボート、マリア・ホフマンから取り外された中古のエンジンが搭載された。このエンジンは後者の船には「強力すぎる」ことが判明したためである。[3] [a] ホフマンのエンジンはパース・アンボイのシャンツ・アンド・エッカートによってロバート・ロジャースに搭載され、その後、同じ会社がマリア・ホフマンに新しいエンジンを搭載した。[3] [b]ロバート・ロジャースの当初の航行速度は不明であるが、後の海軍での航行では、タグボートの速度は10ノット（時速12マイル、19km/h）と記録されている。[1]
サービス履歴
戦前の商船サービス、1904年～1917年
完成後、ロバート・ロジャースはロジャース曳航会社とともにニューヨーク周辺の海域で働き始めた。1906年6月29日、タグボートは、ローワー・ニューヨーク湾のサンディフックとスウィンバーン島の間で暴風雨で転覆した小型スループ船またはキャットボートの救助に向かった。[10] [11]転覆した船にしがみついていた1人の男性は救助されたが、同行者は捜索後も見つからず、溺死したものと推定された。[10] [11] 3人は全員救命隊のメンバーだった。[11]
1907年までにロバート・ロジャースはブーカー曳航会社に買収され、ブーカーNo.2に改名されたが、母港はニューヨーク市のままであった。[12]新会社におけるタグボートの主な仕事は、廃棄物投棄のためにニューヨーク湾下流まで平底船を曳航することであった。このサービスに従事していたタグボートは一度に2隻の平底船を曳航し、[13] [14]天候が良ければ1日に2回の航海を完了することができた。[15]
事件と事故、1907年～1911年
1907年10月11日の夜、ブーカー2号がキル・ヴァン・カルで曳航していた泥だらけの平底船2隻が、反対方向に航行していたタグボート「アシュボーン」に曳航されていた24隻のボートと衝突し、そのうちの1隻である平底船「アイリーン」が沈没するという事故に巻き込まれた。両タグボートの所有者は相手方を非難したが、裁判所はブーカー2号に主な責任があると結論付け、それに応じて損害賠償を命じた。[16]
ブーカー2号の最も深刻な事故は、1909年10月13日の早朝に発生した。午前3時頃、ブルックリンのサウスストリートで平底船を係留場所から引き上げているときに、曳航ケーブルが平底船に引っ掛かり、その後跳ね返って甲板員の喉を直撃し、即死した。[17]
1909年11月15日の早朝、モーターボート「オットーW 」がウェストバンク灯台[18]の近くで転覆した。ブーカー2号の船尾を通過しようとした際に、タグボートと曳航船の間に張られた綱に衝突したためである。 [19]ボートの乗員2人は水中に投げ出されたが、すぐに救助され、タグボートによって岸に戻された。[18] [19]ボートの所有者は、灯火類を一切装備していなかったとして当局に通報された。[19]
1911年8月25日、ブーカー2号をめぐる注目すべき事件が発生した。タグボートが2隻のスクー船を湾内に曳航し、適切に船内を空にした後、そのうち1隻が大波で転覆し、船長が行方不明になった。行方不明の船員を捜索したが成果はなかったため、ブーカー2号の乗組員は船長が溺死したと推定し、タグボートは2隻のスクー船を曳航したまま港に戻ったが、転覆した船の進みは非常に遅く[14]、17マイル（27 km）[20]の帰路に7時間以上を要した。[13] [14] [c]
港に戻ると、埠頭の作業員はひっくり返った平底船の船体下からかすかに叩く音を聞いた。船は沈没を防ぐために急いで浜に上げられ、船体に穴が開けられた。そこから、苦難の末に衰弱し、ほとんど疲労困憊していた行方不明の船長が救出された。船長の説明によると、平底船が転覆したときは船底にいたが、船室に水が入り込んだものの、呼吸を続けるのに十分な空気の層が残っていたという。船長は、帰路の航海中ずっと船体を叩き続け、空気は次第に悪臭を放ち、疲労困憊のところで救助が来たという。[13] [14]
海軍勤務、1917年～1921年
ブーカー2号は、第3海軍管区が第一次世界大戦中に掃海艇として使用できるかどうか検査したとき、まだブーカー曳航会社で運用中だった。アメリカ海軍は1917年12月14日にこの船を購入し、USSブーカー2号（SP-1275）として就役させた。 [1]
第5海軍管区に配属されたブーカー2号は、1921年春までバージニア州ハンプトン・ローズ地域で曳航を行う管区艇として活動した。 1920年半ばに米海軍が艦艇に英数字による船体番号分類システムを導入すると、1920年7月17日に船体番号YT-30を付与された。[1]
ブーカー2号は1921年4月23日に売却検査を命じられたが、1921年7月に売却リストから削除された。代わりに、1921年8月にバージニア州ノーフォーク市に移送され、消防艇として使用された。[1]それから1年も経たないうちに、ノーフォーク市政府はブーカー2号を「消防目的」で使用することはできないと判断し、[1] 1922年6月15日にバージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍工廠で海軍に返還した。 [1]
戦後の商船サービス、1922年～1926年
海軍は1922年7月25日にブーカー2号をデラウェア州のニューヨーク海洋会社に売却し、同時に同船の名前は海軍名簿から抹消された。 [1]所有権の変更に伴い、同船はニューヨーク海洋会社6号に改名された。
1926年2月17日、ニューヨークマリンカンパニー第6号は、イーストリバーのブルックリン橋付近で、フォールリバーラインの客船ニューハンプシャー号に衝突され沈没した。タグボートはすぐに沈没し、乗組員12人全員が水中に投げ出され、一部は流氷にしがみつき、他の乗組員はニューハンプシャーから投げ出された救命胴衣を身につけた。乗組員のうち8人はすぐに救助され、そのうち6人は後に寒さで病院に搬送された。船長を含む他の4人の乗組員は行方不明と報告されたが、後に流氷にしがみついているのが発見され、救助された。この事故で死者は出なかった。[21] [22] [23] [24]
脚注
- ^ 1911年の資料によると、ロバート・ロジャースのエンジンはスタテンアイランド造船会社によって製造されたとされているが[5]、これがタグボートの元のエンジンを指しているのか、後に交換されたエンジンを指しているのかは不明である。
- ^ [7]マリア・ホフマンはACブラウン＆サンズ社によって建造されたと情報源では誤って記載されているが、実際はブルックリンのデニス・マッカーシー社によって建造された。[8] [9]
- ^ 帰路の航海はザ・ノーティカル・ガゼットによると7時間かかり、[20]新聞記事によると10時間かかった。[13] [14]
参考文献
- ^ abcdefghij Cressman, Robert J. (2018年1月27日). 「Bouker No. 2 (Id. No. 1275)」.海軍歴史遺産司令部. アメリカ海軍.
- ^ ab 「Under Her Own Steam」（PDF）。パースアンボイブニングニュース。1904年6月24日。
- ^ abc 「タグボートの進水」(PDF)パースアンボイイブニングニュース1904年3月26日。
- ^ 「タグボートは半分ほど沈んだところでスピードが速くなった」（PDF）。パースアンボイイブニングニュース。1904年3月28日。
- ^ abc 「ニューヨーク川と港湾ノート」。The Nautical Gazette。第80巻、第7号。ニューヨーク：JW Dawson Stearns。1911年10月11日。16ページ。hdl：2027/nnc1.cu06164447。
- ^ abcd 米国の商船。ワシントン D.C.: 航海局。1906年、293ページ。
- ^ 「2隻のタグボートが衝突」（PDF）。パースアンボイ・イブニング・ニュース。1905年4月22日。
- ^ 「忙しいボート製造業者」(PDF)。ブルックリン・デイリー・イーグル。1890 年 4 月 26 日。
- ^ 米国の商船。ワシントン D.C.: 航海局。1907年、251ページ。
- ^ ab 「ローワーベイで2人溺死」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1906年7月2日。
- ^ abc 「救命士が溺れる」（PDF）。イブニングスター。ワシントンDC、1906年7月2日。1ページ。
- ^ 米国の商船。ワシントン D.C.: 航海局。1907年、174ページ。
- ^ abcd 「スカウ船の下に埋もれた船長、10時間後に救出される」（PDF）。ザ・ワールド。ニューヨーク。1911年8月25日。1ページ。
- ^ abcde 「Saved From Upturned Scow」（PDF）。The Sun。ニューヨーク。1911年8月26日。1ページ。
- ^ 「The Bouker No. 2」。米国巡回控訴裁判所報告書。第154巻。セントポール：ウェスト出版社。1918年。pp.533–538。hdl ： 2027/mdp.35112103488856。
- ^ 「アシュボーン。ブーカー第2号」。米国巡回控訴裁判所報告書。第104巻。セントポール：ウェスト出版社。1911年。325～329ページ。hdl：2027/nyp.33433009472899。
- ^ 「1909年12月31日までの会計年度の死傷者、法律違反、調査の概要」。蒸気船検査局監督監察総監年次報告書。ワシントン：政府印刷局。1910年。290ページ。hdl：2027/nnc1.cu09190007。
- ^ ab 「衝突事故の生存者のピックアップ」（PDF）。ニューヨーク・ヘラルド。1909年11月17日。7ページ。
- ^ abc 「1909年12月31日までの1年間の死傷者、法律違反、調査の概要」。蒸気船検査局監督総監の年次報告書。ワシントン：政府印刷局。1910年。299ページ。hdl：2027/nnc1.cu09190007。
- ^ ab 「無題」。The Nautical Gazette。第80巻、第9号。ニューヨーク：JW Dawson Stearns。1911年11月8日。p.8。hdl ：2027/ nnc1.cu06164447。
- ^ 「タグボートが蒸気船に衝突され4人行方不明」。ディクソン・イブニング・テレグラフ。イリノイ州ディクソン。1926年2月17日。1ページ – Newspaperarchive.com経由。
- ^ 「4人の船員が行方不明」。The Vernon Weekly Record。テキサス州バーノン。1926年2月17日。1ページ – Newspaperarchive.com経由。
- ^ 「タグボート沈没、乗組員全員救助」デイリー・デモクラット・フォーラムおよびメアリービル・トリビューン。ミズーリ州メアリービル。1926年2月17日。3ページ – Newspaperarchive.com経由。
- ^ 米国の商船。ワシントン D.C.: 航海局。1926年、853ページ。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
外部リンク
- NavSource Online: セクション巡視艇写真アーカイブ: YT-30 元ブーカー No. 2 (SP 1275)