ブラックバーン キュバルー

T.4 キュバルー
一般情報
タイプ	雷撃機
メーカー	ブラックバーン・エアクラフト
デザイナー	FAバンパス
状態	プロトタイプ
プライマリユーザー	イギリス空軍
建造数	2
歴史
初飛行	1924

ブラックバーンT.4キュバルーは1920年代のイギリスの試作複葉 雷撃機である。ブラックバーン・エアクラフト社によって製造され、大型の21インチ（533 mm）魚雷を搭載することを目的としていたキュバルーは、初飛行当時は世界最大の単発航空機と主張された。^[1]

1921年、イギリス航空省はブラックバーンに対し、沿岸防衛用魚雷飛行機の仕様書8/21（旧研究局タイプIX）を発行した。これは、射程距離が800マイル（1,300 km）以上で、当時最も重装甲の軍艦を沈める能力があると考えられていたフルサイズの21インチ（533 mm）海軍魚雷を搭載する能力を備えた長距離雷撃機を目的としていた。 ^{[2] [1]}以前の雷撃機は、より小型で能力の低い魚雷を使用していた。

ブラックバーン・エアクラフト社の主任設計者、F・A・バンパス少佐は、1,000馬力（750kW）、3,681立方インチ（60.32リットル）のネイピア・カブX-16エンジンを搭載した巨大な複葉機、ブラックバーンT.4キュバルーを提出した。アブロ社は同様の出力を持つタイプ556を提出し、その後撤回し、代わりに改訂版16/22仕様のアブロ557アバに置き換えた。この仕様は主に2基のエンジンを要求する点が異なっていた。アバも大型複葉機だったが、600馬力（450kW）、2,137.5立方インチ（35.027リットル）のロールスロイス・コンドルV-12エンジンを2基搭載していた。^[3]

要求された航続距離のために2,000ポンド（910kg）を超える重量の重い魚雷を搭載するため、キュバルーは巨大な機体となった。翼幅は88フィート0インチ（26.82m）で、当時は最大の単発軍用機と主張され、当時入手可能な最も強力な航空機エンジンであるネイピア・カブを搭載していたが、ラジエーターを除いて重量は1トンを超えていた。^[2]最初の例であるN166は、機首のエンジンの前に湾曲したラジエーターを備えていたが、2番目の例であるN167は平らなラジエーターを備えていた。^[4]

キュバルーは主に鋼管金属構造で、パイロットとナビゲーターがエンジンの上に座れるよう、胴体の奥行きは11フィート（3.4メートル）あった。胴体後部は三角形の断面で、両下翼付け根付近のハッチからの射界を広げ、尾翼の下側をカバーできるようにした。[5] 爆弾の照準^は、無線機器と航法チャートテーブルも備えたキャビンの床のハッチで行った。 [5]後方には梯子までの通路があり、梯子を上ると別の砲手の位置になり、胴体上部の翼後縁のすぐ後ろにはガンリングが取り付けられていた。^{[4 ]}

翼幅88フィート0インチ（26.82メートル）、定翼弦長11フィート6インチ（3.51メートル）の2ベイ翼には上反角の半円形の翼端があり、翼幅の約半分にわたって4つの翼すべてにアンバランスなエルロンが取り付けられていた。^{[1] [5]}尾翼は3つのバランスのとれた舵（外側の2つには小さなフィンが付いていた）と、バランスのとれた昇降舵を備えた調整可能な複葉水平安定板で構成されていた。^[5]

魚雷を搭載するため、キュバルーには下翼に分割式の着陸装置が取り付けられており、各着陸装置は直径4フィート（1.2メートル）のパルマー車輪2個を2組備えており、魚雷または爆弾は胴体下の車輪の間にある支柱に載せて搭載されていた。^[5]

イギリス航空省の方針が双発機に有利に変更されたため、新しい仕様書16/22が作成され、この機種は就役命令が出されなかった。2発エンジンを搭載した3つの異なるバージョンの図面が作成されたが、いずれも製造されなかった。 ^[6]

最初の試作機（シリアル番号N166）は1924年夏に極秘裏に飛行し、操縦性が良好で、エンジンも問題がなかったことが証明された。これはネイピア・カブが既にアブロ・アルダーショットで試験飛行されていたためである。^{[2]その後、金属製の3枚羽根可変ピッチ}プロペラが取り付けられ、マートルシャム・ヒース空軍基地での試験に供されたが、1925年2月2日に着陸装置が破損したため廃棄された。2番目の試作機は1925年に飛行したが、その頃には航空省は単発の重爆撃機に興味を失っていたため、2番目の試作機はエンジン試験機として使用され、実験的な1,100馬力（820kW）のベアードモア・シムーン・ディーゼルエンジンを搭載して飛行した。^[2]

T.4 キュバルー Mk.I

両方のプロトタイプは完成し、1,000馬力（750kW）のX-16ネイピアカブ1基を搭載していました。^[7]

T.4A キュバルー Mk.II

1927年に未完成のプロジェクト。2基の650馬力（480kW）の直結V-12ロールスロイスコンドルIVを搭載^[7]

T.4B キュバルー Mk.III

1927年に未完成のプロジェクト。2基の650馬力（480kW）ギア付きV-12ロールスロイスコンドルIIIを搭載^[7]

T.4C キュバルー Mk.IV

1927年に未完成のプロジェクト。2機の650馬力（480kW）の直結V-12ロールスロイスコンドルIVを搭載。^[7]

 イギリス

• イギリス空軍- 評価およびエンジンテストベッドのみ。

1914年以降のイギリス爆撃機のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 4名 (パイロット、航法士、爆撃手/砲手、中央砲手)
• 長さ: 54 フィート 0 インチ (16.46 メートル)
• 翼幅: 88 フィート 0 インチ (26.82 メートル)
• 高さ: 19 フィート 4 インチ (5.89 m)
• 自重: 9,632 ポンド (4,369 kg)
• 最大離陸重量: 19,020 ポンド (8,627 kg)
• 燃料容量: 2トン弱(2,000kg)
• 動力装置:ネイピア カブ X-16水冷ピストンエンジン1 基、1,000 馬力 (750 kW)
• プロペラ: 2枚または3枚ブレードの固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
• 航続距離:戦闘荷重なしでテスト条件下で 1,800 マイル (2,900 km、1,600 nmi)。
• 耐久時間： 10時間^[8]
  
• 絶対高度: 11,800 フィート (3,600 メートル)

武装

• 3 × .303インチ（7.7 mm） ルイス機関銃、胴体中央の銃手コックピットおよび下翼付け根のハッチに装備

そして

• 21インチ（533 mm）魚雷1発または550ポンド（250 kg）爆弾4発

同等の役割、構成、時代の航空機

• アブロ 557 アヴァ

• 「ブラックバーン航空機: 偉大なヨークシャー一族へのトリビュート」。フライト・インターナショナル。第 78 巻、第 2633 号。1959 年 5 月 1 日。602 ～ 613 ページ。
• 「ブラックバーン-ネイピア「キュバルー」1,000馬力のネイピア「カブ」エンジンを搭載した長距離魚雷機」。フライト。第16巻、第818号。1924年8月28日。537～539ページ。
• ジャクソン、AJ (1989)。1909年以降のブラックバーン航空機。海軍研究所出版。pp. 183–188。ISBN 978-0870210242。
• メイソン、フランシス・K (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。pp. 155–156。ISBN 0851778615。

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