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シベリア鉄道ハルビン・満洲里鉄道（略称：濱州鉄道、中国語：滨洲铁路、ピンイン：Bīnzhōu tiělù）は、中国東北部にあるハルビンとロシア国境の満洲里を結ぶ複線電化幹線鉄道で、ロシアのザバイカルスクを経由してシベリア鉄道に接続しています。
濱州鉄道は西の満洲里から始まり、東に向かってフルンボイル草原を横断し、大興安嶺山脈の森林、大慶の油田、松花江流域の肥沃な農地を通り、ハルビンに至る。[ 6 ] [ 7 ]沿線の主要都市や町には、内モンゴルの満洲里、ジャライヌール、ハイラル、ダヤン、ヤケシ、ジャラントゥン、黒竜江省のチチハル、大慶、アンダ、ジャオドン、ハルビンなどがある。 [ 8 ]
清朝政府の特使である李鴻章は、皇帝ニコライ2世の戴冠を祝うためにロシアを訪れ、1896年6月3日に中露秘密条約に署名した。この条約により、ロシアは中国東北部を通る鉄道、すなわち中国東部鉄道（CER）を建設する権利を得た。ハルビンが新鉄道システムの拠点として選ばれ、ハルビンから東、西、南にそれぞれ1,520 mm（5フィート0インチ）のロシア軌の3路線が計画された。ハルビンからロシア国境の満洲里までの西支線（当時は哈潭鉄道と呼ばれていた）の工事は、両端で1898年6月に開始され、1902年に完成した。[ 6 ] CERの東支線はハルビンから綏芬河までを結んでいた。CER全体は、シベリア鉄道の代替ルートとして機能した。[ 10 ]
中央鉄道は中国とロシアの共同事業であり、日露戦争後、日本は中央鉄道の南部を引き継ぎ、南満州鉄道を建設し、北部は中露共同管理下に残った。十月革命後、ロシア内戦中は一時的に白軍が鉄道を管理したが、1917年から中華民国政府が鉄道の管理権を徐々に強め、1922年には中央鉄道は正式に中ソ共同事業となった。しかし、1929年に中国は中央鉄道を完全に掌握し、ハルビンのソ連領事館を襲撃して中央鉄道の幹部を逮捕した。これが1929年の中ソ紛争につながり、ソ連は中国軍を迅速に破り、中国に再び鉄道の共同管理を受け入れさせた。奉天事件後、ソ連は中国東北部が日本に占領されたにもかかわらず鉄道の管理権を維持した。 1932年に満州国が建国された後、CERは「北満州鉄道」と呼ばれるソ連と満州国の共同事業となった。1935年3月、満州国政府は北満州鉄道のソ連株を1億4000万円で買い取り、全路線が満州国鉄に引き継がれた。[ 6 ]
満州国がNMRネットワークを引き継いだ後、ハルビン-満州里鉄道の名称を哈汕鉄道から濱州線に変更し、1936年8月1日にはロシアの広軌から標準軌への改軌が完了し、運行速度は時速60km （37マイル）に向上した。
ソ連による満州侵攻とそれに続く満州国の崩壊後、ソ連は再びこの地域の鉄道を支配下に置き、濱州線をロシアゲージに戻した。1946年、東北民主連合が同線を掌握し、再びゲージを変更した。中華人民共和国の建国後、旧満州国の領土内の鉄道は、中国長春鉄道と呼ばれる新たな中ソ合弁企業に引き継がれた。中国長春鉄道の完全な支配権は1952年12月31日に中華人民共和国に引き渡される予定だったが、朝鮮戦争のため1955年まで延期された。[ 11 ]ハルビン-満州里線はその時中国鉄道の一部となり、再び改名されて濱州鉄道となった。
ハルビン-満洲里線は長年にわたり大幅な改良を受けてきた。[ 6 ]複線化は1983年に始まり、ハルビン-安達間が1985年に最初の区間として完成した。満洲里-海羅間が完成した2007年に全線が完成し、[ 12 ]路線の輸送能力は6倍に増加した。[ 12 ] 1990年には半自動列車制御が導入され、旅客列車にはDFH3型ディーゼル機関車、貨物列車にはDF4B型ディーゼル機関車と人民型蒸気機関車が使用されるようになった。路線の運行速度は100 km/h (62 mph)に引き上げられた。
濱州鉄道電化プロジェクトは2014年10月25日に正式に開始されました。全長933km （580マイル）の路線全体に電線が敷設され、17の新しい牽引変電所が建設されました。最初の区間であるハルビンからチチハルまでは2016年11月3日に完成し、この路線で最初の電気牽引列車はHXD3D型機関車に牽引されたK7108でした。[ 13 ]残りのチチハルから満洲里までの区間は2017年12月11日に通電されました。[ 14 ]
ルートの東端は、旅客サービス専用のハルビン-チチハル都市間鉄道の開通に伴い、2015年に4線化され、この区間の旅客輸送能力が向上した。[ 15 ]
元の濱州鉄道橋は1901年に建設され、2014年に新しい橋に架け替えられました。古い橋は現在、ハルビン市によって保護されている歴史的建造物です。[ 16 ]
