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ノースブリッジロード[ a ]は、シンガポール川の北に位置するシンガポールの主要な一方通行道路です。ロチョール川の西岸にあるカランのクロフォードストリートとの交差点から始まり、エルギン橋に到達するまで南西方向に伸びています。橋を渡ると、道路は川の南側でサウスブリッジロードとして続きます。ノースブリッジロードは、その経路に沿って、カラン、ロチョール、ダウンタウンコアの計画区域を通過します。
ノースブリッジロードはシンガポールで最も古い道路の一つであり、19世紀初頭に植民地都市の枠組みを定めた当初のジャクソン計画の一部でした。この道路は、初代政府公共事業監督官ジョージ・ドラムグール・コールマンの監督の下、1833年から1835年にかけて建設されました。道路の建設には、イギリス植民地時代にシンガポールに連れてこられたインド人囚人の労働力が用いられました。これらの囚人は、道路、橋、建物などの公共事業プロジェクトに広く雇用され、植民地の初期のインフラ整備に大きく貢献しました。ノースブリッジロードは当初、ヨーロッパ人居住区と郊外の集落を結ぶ道路であり、その配置は初期の都市計画における重要な軸となっていました。
ノースブリッジロードは長年にわたり、幾度かの変遷を遂げてきた。20世紀には、市内を走る路面電車やトロリーバスの主要路線となり、公共交通機関の重要な拠点となった。交通システムの変更が実施されるまで、この道路は長らく南向きの一方通行として維持されていた。1993年4月11日、ビクトリアストリートが双方向通行に転換されたことで、ノースブリッジロードを含む周辺の交通の流れが再編成された。
ノースブリッジロードは、歴史的には「ビッグホースウェイ」または「メインホースキャリッジウェイ」と呼ばれ、福建語ではトアベーローとして知られていました。 「トア」、「ベー」、「ロー」は、シンガポール福建語で「大きい」、「馬」、「道/小道」の発音であり、[ 1 ]この名前は、初期のシンガポールの主要な通りを識別するために地元で使用されていた数字システムの起点としてこの道路を示していました。続いて、ビクトリア・ストリートが「ジ・ベ・ロー」（第二馬車道）、クイーン・ストリートが「サ・ベ・ロー」（第三馬車道）、[ b ]ウォータールー・ストリートが「シ・ベ・ロー」（第四馬車道）、ベンクーレン・ストリートが「ゴー・ベ・ロー」（第五馬車道）、プリンセップ・ストリートが「ラク・ベ・ロー」（第六馬車道）、セレギー・ロードが「チット・ベ・ロー」（第七馬車道）と命名された。この命名規則は、中国系住民が英語の通り名を発音するのが難しかったためであり、特に19世紀と20世紀には、福建語がシンガポールの中国系コミュニティの共通語として機能していた。 [ 2 ]
ノースブリッジロード、国立図書館委員会による、2025年4月2日にオリジナルからアーカイブされたもの。