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 1972 ベネリ トルネード 650S | |
| 生産 | 1970-1975 |
|---|---|
| 組み立て | ペーザロ、イタリア |
| エンジン | 643 cc (39.2 cu in)空冷 OHV 並列ツイン |
| ボア/ストローク | 84 mm × 58 mm (3.3 インチ × 2.3 インチ) |
| 圧縮比 | 9:1/9.6:1 |
| 最高速度 | 時速111マイル（179キロ） |
| 力 | 52～58 bhp (39～43 kW) @ 7,400 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 湿式クラッチ、5速、チェーンドライブ |
| フレームタイプ | デュプレックスクレードル |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リアスイングアーム |
| ブレーキ | ドラム230 mm (9.1 インチ) 両面フロント、200 mm (7.9 インチ) リア |
| タイヤ | フロント350x18、リア400x18 |
| ホイールベース | 1,380 mm (54 インチ) |
| シート高 | 810 mm (32 インチ) |
| 重さ | 460 ポンド (210 kg) (乾燥時) |
| 燃料容量 | 12.5 L (2.7 英ガロン、3.3 米ガロン) |
| 脚注/参考文献 [1] [2] [3] [4] [5] | |
ベネリ650トルネードは、イタリアのメーカーであるベネリが1970年から1975年にかけて製造した650cc（40立方インチ）の並列2気筒バイクである。このモデルは、利益の大きいアメリカ市場で英国のビッグツインと競合することを目的としていたが、モデルが導入された頃には、日本メーカー、特にホンダCB750による多気筒バイクの発売により市場は変化していた。[3] [6]トルネードは、ベネリの姉妹会社であるモトビとしてもバッジエンジニアリングされた。 [7]約3,000台のトルネードが製造され、その半分がイタリアで販売された。[8]
モデルの歴史
ベネリは第二次世界大戦以降250cc以下のマシンしか製造しておらず、特にイギリスのツインエンジンが主流だった利益率の高い北米市場への展開を望んでいた。ベネリの4気筒レーサーを設計したピエロ・プランポリーニミラノモーターサイクルショーで公開された。[3]
このバイクは以前のデザインよりも複雑だったため、工場は生産のために新しい機械を購入する必要があった。財政的な制約とベネリ兄弟間の意見の不一致により、生産ラインの設置が遅れた。この間もマシンの開発は続けられ、[5]レンツォ・パゾリーニ[9]や、ベネリの米国大使を務めていた俳優のスティーブ・マックイーン[10]らが参加した。マックイーンは、メティスタイプのシャーシならハンドリングが向上すると提案した。[5]これほど重くパワフルなバイクのフレームを設計したことのないルイジ・ベネリが、そのようなフレームを設計した。2番目のプロトタイプは1969年のロンバードフェアで公開され、1970年に生産が開始された。[11]
竜巻
最初の量産バイクは1970年に米国に納入され、1971年初頭にヨーロッパで導入された。[6]このバイクはトルネードとして知られ、排気システムの制限が少なく、より大きな29 mm（1.1インチ）のデルオルト キャブレターを備えていた。[3]低速でのハンドリングは批判されたが、これはエンジンがフレーム内で高すぎるためだとされた。[12]
650S
1972年にアレハンドロ・デ・トマソがベネリを買収した後、電動スターターを装備した改良版650Sが発表された。また、クランクシャフトのバランス調整、圧縮率の向上、ギア比の見直し[6]、ベリア社製の計器類も採用された。[13]振動の影響を抑えるため、多くの部品がゴム製（サイレントブロック）にマウントされ、ハンドルバーの端に重りが追加された。[13]
アメリカ市場向けのトルネードは、ハンドルやシートなどの細かい部分でヨーロッパ市場向けのものとは異なっていた。[14]
650S2
最終バージョンの650S2は1973年に導入されました。圧縮比が高くなり[15]、低速域でのトルクが向上し、コンポーネントのゴムマウントが強化され、シートが盛り上がり、ハンドルバーのフェアリングが透明になりました[6]。
イタリアツアー
ミラノのディーラー、ロンブロモトーリが信頼性を実証するために企画したこのレースでは、18人の有名ライダーのチームがS2を25時間連続でイタリア中を走らせた。チームにはブルーノ・フランシスチ、タルクィーニオ・プロヴィーニ、ジジ・ヴィッロレージ、ウォルター・ヴィラなどが含まれていた。合計2,612 km (1,623 mi) を走破した。[5]
技術的な詳細
プランポリーニのレース経験は、可能な限りオイルの漏れが少ないエンジンを設計するよう促した。エンジンは水平分割クランクケースを使用し、合わせ面のOリングと外部オイルライニングは最小限に抑えられた。また、レースから引き継がれた84 mm × 58 mm（3.3インチ × 2.3インチ）のオーバースクエアボアとストロークにより、38 mm（1.5インチ）の吸気バルブと35 mm（1.4インチ）の排気バルブの比較的大きなバルブが可能になった。ストロークが短いためコンロッドが短くなり、エンジン全体の高さが低減した。[3]ピストンスラップを減らすため、シリンダーはクランクシャフトから後方に2.5 mm（0.098インチ）オフセットされた。低回転での燃焼を改善するため、ピストンとヘッドの間には幅広のスキッシュバンドが採用された。 [12]
クランクシャフトは4つの大きなメインベアリングで支えられており、外側は複列ボールベアリング、内側はローラーベアリングでした。[16]大きなフライホイールがセンターベアリングの間にありました。[3] 大端と小端にはニードルベアリングが使用されていました。[16]ピストンとシリンダーの摩擦は通常、シリンダーの後部で最大になります。プランポリーニはエンジンの回転を逆転させ、この熱源をエンジンの前部に持ってきて、エンジン周辺の空気の流れによってよりよく冷却されるようにしました。[3]
当初は30 mm (1.2 in) のデルオルト VHB キャブレターが1基搭載されていたが、[15]量産モデルでは29 mm (1.1 in) VHB スクエアスライドキャブレターが2基搭載された。[17]潤滑にはウェットサンプシステム[12]が採用され、容量は3 L (0.66 英ガロン、0.79 米ガロン) である。[3]
ボッシュ製 ダイナモがシリンダーに取り付けられ、[18]ベルトで駆動されました。[3]これはSモデルではチェーンで駆動する電動スターターに置き換えられ、[19]クランクシャフトの端にオルタネーターが取り付けられました。[3]
主な駆動はヘリカルギアを介して多板湿式クラッチに伝達される。同じヘリカルギアがエンジン前部にあるカムシャフトを駆動する。 [16] 5速ギアボックスが装備され、チェーンドライブが後輪に動力を伝える。[15]
フロントサスペンションは38mmのマルゾッキ製 フォーク[2]、リアサスペンションはツインのチェリアーニ製ショックアブソーバーを備えたスイングアーム式だった。[3] [20]ブレーキはグリメカ製ドラムで、フロントはツインサイド230mm（9.1インチ）、リアは200mm（7.9インチ）径だった。[3] [21]
参考文献
- ^ キャスカート2020、20～21頁。
- ^ ab Cycle 1971、32ページ。
- ^ abcdefghijkl スケイズブルック 2020.
- ^ モーターサイクルワールド 1973年、12～14ページ。
- ^ abcd モトサイクリング 2017.
- ^ abcd エインズリー2019.
- ^ ボナムズ。
- ^ キャスカート2020、23頁。
- ^ ライド70s。
- ^ de Martorell 2021年。
- ^ キャスカート2020、21頁。
- ^ abc Cycle 1971、30ページ。
- ^ キャスカート2020、20ページより。
- ^ キャスカート2020、18、20頁。
- ^ abc モーターサイクルクラシックス2019。
- ^ abc Cycle 1971、31ページ。
- ^ Cycle 1971、28、70ページ。
- ^ Cycle 1971、31-32ページ。
- ^ ピータース。
- ^ モーターサイクルワールド 1973年、12ページ。
- ^ モーターサイクルワールド 1973年、14ページ。
文献
- エインズリー、フィル（2019年12月29日）。「ベネリ650Sトルネード」。MCNews。
- キャスカート、アラン (2020 年 12 月 11 日)。「Bipolar Bicilindrica」(PDF)。Motorcycle Classics。pp . 18–23。
- デ・マルトレル、ゴンサロ（2021年12月15日）。 「Marcas históricas de motos que renacieron de sus cenizas」[灰の中から立ち上がった歴史あるバイクブランド]。ラ・ヴァングアルディア（スペイン語）。2022 年1 月 30 日に取得。
- ピーターズ、ドルフ（2021年4月13日）。 「ベネリ トルネード 1970-1975」。Auto Motor Klassiek (スペイン語)のオールドタイマー。2022 年1 月 30 日に取得。
- スケイズブルック、ジム（2020年11月20日）。「1971年ベネリ650S：ペーザロから愛をこめて」。オールドバイクオーストラレーシア。
- 「1971 ベネリ トルネード 650」。www.ride70s.it 。 2022年1月30日閲覧。
- 「1971年製Motobi Tornado 650S フレーム番号は後日お知らせします。エンジン番号は6185です。」ボナムズ。 2022年1月27日閲覧。
- 「Bella e Sportiva, ma il mondo ormai age andato avanti...」 [美しくスポーティ、しかし世界は前進していた...]。モトシクリスモ（イタリア語）。 2017 年 1 月 18 日。
- 「ベネリ 650 トルネード」。Cycle誌、1971 年 2 月、pp. 27～32、70 – Walneck's Classic Cycle Trader、1999 年 9 月より。
- 「ベネリ トルネード 'S' ロードテスト」(PDF)。Motorcycle World。1973 年 3 月。pp. 12～14 – mybenellis.com 経由。
- 「イタリアからのビッグブリーズ：1971-76 ベネリ 650 トルネード」。モーターサイクルクラシックス。2019年8月9日。 2022年1月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベネリ竜巻に関連するメディアがあります。