ベレア駅

ベレアはロングアイランド鉄道のヘムステッド支線沿いの駅で、クイーンズ区ベレアの99番街とジャマイカ通りの間の211丁目と212丁目の間に位置していた。

この駅は 1837 年にブラッシュビル駅として開業しました。これは、さらに東にあった駅の代わりとして開業したものです。この駅は 1871 年に閉鎖され、1897 年にブラッシュビル ロード駅として再開業しました。この駅は 1900 年にインターステート パーク駅に置き換えられ、1907 年にベレア駅に改名されました。この駅は 1924 年に踏切廃止プロジェクトの一環として高架構造に再建されましたが、利用者数の減少により 1972 年に閉鎖されました。

1837年3月1日、ジャマイカからヒックスビルまでのロングアイランド鉄道本線が開通すると、現在のスプリングフィールド・ブールバードのクイーンズ・ビレッジ駅の近くにデ・ランシー・アベニュー駅が開業した。 ^[1]駅はジャマイカの東4マイル (6.4 km) に建設された。

1837年11月27日、この駅は、ヘムステッド・ターンパイクと、後にファースト・アベニューおよび212番街として知られるようになる交差点の間に位置するブラッシュビル駅に置き換えられた。この駅は1852年から1856年までクイーンズ駅に改名された。この駅は1871年10月19日に廃止され、イングルウッド駅として知られる常設駅に置き換えられた。その駅はスプリングフィールド・ロード（後のブールバード）に、AM・ウッド大佐がLIRRに売却した邸宅の向かいの土地に建設した。^{[2] [3]}

本線は1890年にヒックスビルまで複線化され、この地域を通過した。^{[4] : 11}

1895年の地図にはファーストアベニューに新しい駅が提案されていることが示されていました。ブラッシュビル駅は1897年6月にファーストアベニューのブラッシュビルロード駅として再開されました。^{[2] [3]}

1900年2月、LIRRは、州間公園協会の敷地にサービスを提供するため、線路の南側にあるブラッシュビルロードに代わるインターステートパークと呼ばれるフレームデポ駅を建設する計画を提出した。インターステートパークは、全米トラップシューティング協会が運営する射撃場兼カジノだった。毎年開催されるグランドアメリカントーナメントでは、飛んでいる鳥がケージから放たれ、訓練を受けた射手によって撃たれた。駅は1900年3月20日に開業したが、ヘンプステッド支線のみにサービスを提供していた。インターステートパークは、ニューヨーク州が鳩撃ち競技を禁止する法律を可決した後、1902年に破産を宣告した。^{[5] [6]}

インターステートパークは1906年に住宅開発のために売却された。^[7]駅は開発者パービン・ハーボーの要請により1907年に「ベレア」に改名された。^{[2] [3] 1907年のベレア開発の一環として、現在}モール211として知られる緑の中央分離帯のあるベレア・ブルバードとして知られる広い道路が駅に接続して建設された。計画された郊外コミュニティの中心となる9つの交通島を備えた緑の中央分離帯が与えられた。

この路線は1905 年 9 月 22 日にクイーンズ ビレッジとベルモント パークまで電化されました。その年、ホリスからクイーンズまで駅を通過する 3 番目の線路が追加されました。

1911年12月8日、ニューヨーク公益事業委員会（PSC）はロングアイランド鉄道に対し、ヘムステッド・ターンパイク、マディソン・アベニュー、クリード・アベニュー（スプリングフィールド・ブールバード）、ワートランド・アベニュー、ベネット・アベニューの踏切を撤去するよう求める命令を採択した。1923年10月、ロングアイランド鉄道はこれらの踏切を撤去するために建設される5つの橋の詳細な計画をPSCに提出し、1923年11月にPSCはこれらの計画を承認した。^[8] 1923年5月22日、ニューヨーク市とロングアイランド鉄道は、クロス・アイランド・ブールバードとベレア・ブールバードを鉄道線路の下に延長し、高架化する計画に合意した。^[9]

クイーンズ踏切撤去プロジェクトは、ベルローズ駅の西2,000フィート (610 m) の地点からホリス駅まで延長され、1924年に完了しました。プロジェクトの一環として、ヘムステッド ターンパイク、スプリングフィールド ブールバード、ベネット アベニュー、ワートランド アベニュー、マディソン アベニューの5つの踏切が、線路を盛土に置き橋を建設することで撤去され、線路の下にベレア ブールバードとクロス アイランド ブールバードの2つの新しい道路が延長されました。さらに、線路は複線化され、電化はフローラル パークまで延長されました。ベレア駅とクイーンズ駅は、11両編成の列車を収容できるコンクリート製の高床式プラットフォームを備えて再建されました。フローラル パークとベルローズのプラットフォーム間に歩行者用地下鉄が建設され、ヒルサイドとホリスの駅プラットフォームが延長され、フローラル パークとクイーンズに新しい連動装置が設置され、フローラル パークとヒルサイドの間に自動閉塞信号システムが設置されました。電話線と電信線がプロジェクトの一環として建設されたほか、クイーンズの貨物ヤード、フローラル パークの東側の電車用倉庫も建設された。1923 年 12 月 17 日、盛土の最初の線路が西行きの運行に供された。1924 年 1 月 7 日には 2 番目の線路、東行きが開通し、プロジェクトの完成度は 60% にまで上昇した。この線路の開通により、両方向の運行が盛土レベルより 20 フィート (6.1 m) 下の以前のレベルから盛土に移され、古い線路を廃止し、5 つの踏切を閉鎖することが可能になった。1924 年 2 月、プロジェクトの作業は 5 月に完了する予定であったが^[10] 、実質的には 12 月に完了した。ベレアの新しい駅は、高床式のプラットフォームを備えて 1924 年 9 月 20 日に開業した。^{[2] [11]} 5つの踏切を撤去するプロジェクトには250万ドルの費用がかかり、クロスアイランド・ブールバードを線路の下に延長するプロジェクトには7万5000ドル、ベレア・ブールバード（211丁目）を同様に延長するプロジェクトには6万ドルかかった。 ^[12]プロジェクト全体の費用は最終的に276万ドルになった。5つの踏切を撤去する費用250万ドルの4分の1は州が負担し、線路を横切る新しい道路の費用は市とLIRRが負担した。線路の複々線化と駅やその他の施設の建設の費用はLIRRが負担した。線路は盛土の上に線路を載せて高架化し、道路の交差点には鋼鉄とコンクリートの橋を架けた。州は24万8千ドルを3回に分けて支払い、市は最初の支払いとして7万ドルを支払ったが、プロジェクトの一環としてLIRRが線路を追加することの合法性に疑問を呈し、2回目と3回目の支払い、合計17万8千ドルに異議を唱えた。^[13]

クロスアイランド大通りとベレア大通りの計画されたルートは線路を横切って延びていたが、線路を横切る部分はまだ開通していなかった。幅100フィート（30メートル）の道路は新しい高架線の下を通る予定だった。道路と線路の間のクリアランスは13～14フィート（4.0～4.3メートル）になる予定だった。プロジェクトの一環として、ベレア駅はベネットアベニューのすぐ西からベネットアベニューからベレア大通りまで延長された。1923年の当初の計画では、8両編成の列車が停車できる長さの駅が求められていた。^[9]

1930年2月25日、ロングアイランド鉄道は、ベレア納税者協会からの何ヶ月にもわたる要請を受けて、3月3日からベレアに停車する列車を追加すると発表した。この要請は、地域の成長により認められた。クイーンズビレッジとホリスにすでに停車していた東行きのヘムステッド支線の列車8本が毎日と日曜日に停車し、さらに10本の列車が東に向かう土曜日に停車することになった。^[14] 6月には西行きの列車8本が毎日と日曜日に追加されることになった。^{[15] [16]}

1930 年 2 月 17 日、PSC とニューヨーク州交通委員会の合同公聴会で、ベレア コミュニティ協会は、ラッシュ アワーの列車を 16 本追加し、日曜日に列車を 18 本追加するよう求める請願書を提出しました。PSC の弁護士は、駅の運行に 80 分の空白があり、その空白の後に駅に到着した列車に駅から 76 人が乗車したことを突き止めました。弁護士は、PSC が LIRR に駅へのサービスを改善するよう命令するよう強く求めました。LIRR の列車長は、ベレアのサービスの質が悪いことを否定しましたが、サービスに支障をきたすことなく駅にいくらかの追加サービスを提供できると指摘しました。当時、平日には駅には西行き 49 本、東行き 56 本の列車が停車していました。^[17]

1936年5月9日、駅で火災が発生し、500ドル相当の損害が発生した。^[18] 1940年12月2日早朝、気温10度の中、クイーンズとナッソー郡で複数の火災が発生し、ベレア駅も火災で損傷した。火災により駅は修理のため一時閉鎖され、切符売り場は近くの店舗に移転した。^[19]

この放送局の営業は1968年から1969年にかけて廃止された。^[2]

1971年3月4日、ベレア納税者協会の代表がロングアイランド鉄道の役員と会い、駅の閉鎖の脅威に抗議する1,000人の住民が署名した請願書を提出した。ロングアイランド鉄道の広報担当者は、鉄道は駅を閉鎖する方向に傾いているが、まだ決定していないと述べた。広報担当者は、駅で最近発生した火災で大きな被害があり、近年駅の乗客数は減少していると述べた。^[20]

1972年6月18日、ロングアイランド鉄道は、LIRRの全10支線で列車の運行スケジュールを大幅に変更すると発表した。変更の一環として、利用者数の少ないベレア駅、サウスファーミングデール駅、ランディア駅の3駅が6月26日に閉鎖されることとなった。^{[21] [22]}この駅は毎日100人以上の乗客が利用しており、鉄道会社の広報担当者は駅の維持費が駅の運賃収入を上回っていると述べた。^[23]

ベレア駅の閉鎖の可能性は、18か月前に初めて報告された。1972年6月23日、ベレア通勤者協会は、クイーンズ区最高裁判所のウィリアム・G・ジアッチオ判事から、協会が駅の存続を主張できる公聴会が同日朝に開かれるまで、LIRRに駅の閉鎖を禁じるという裁判所命令を勝ち取った。この命令により、駅はさらに半日閉鎖されず、午前6時55分、午前7時22分、午前7時40分にペン駅行きの列車が3本、午前7時58分、午前8時23分、午前8時56分にフラットブッシュ・アベニュー・ターミナル行きの列車が3本運行された。^[24]

協会は鉄道会社に閉鎖反対の1,000人の署名入り請願書を提出した。クイーンズ区長ドナルド・メインズもメトロポリタン交通局（MTA）会長ウィリアム・ロナンに書簡を送り、大気汚染による自動車利用の削減の必要性を考慮し、MTAは駅閉鎖の決定を再考すべきだと述べた。ベレア通勤者協会会長メアリー・レノンは、ベレア駅まで地域住民が歩いて行く方が、約1マイル（1.6km）離れた近くのホリス駅やクイーンズビレッジ駅まで車で行くよりも渋滞の原因になると語った。^[23]クイーンズ最高裁判所は協会の訴えを棄却し、駅は1972年6月26日に閉鎖された。^[25]

ベレア駅には4本の線路と2つの高架側ホームがあった。元々は両方のホームに駅舎があった。^[11]天蓋で覆われた階段が両方のホームから211丁目と212丁目に通じていた。^{[26] [27]}駅は1985年から1994年にかけて取り壊された。^{[28] [29]}

駅舎は、ローカル線の両側に見えるコンクリート製のプラットホームの支柱を除いて何も残っていない。閉鎖当時、駅には切符売り場がなかった。^[23]