ベッカーファーム鉄道

ベッカーファーム鉄道（センタービル・アンド・サウスウェスタン鉄道とも呼ばれる）は、米国ニュージャージー州ローズランドのベッカー酪農場にありました。この2インチスケール、9+7 ⁄ 16 インチ(240 mm) ゲージのミニチュア鉄道は、ユージン・ベッカーの発明品で、蒸気機関車、小型ディーゼル機関車、小型客車が走っていました。この鉄道は 1938 年に遡り、最初の営業運転はその 10 年後に行われました。

この鉄道はデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のサセックス支線をモデルにしており、ベッカーはニュージャージー州ストラダーズ、終点のニュージャージー州ブランチビル（ローズランドから直線距離で約35マイル（56 km））に乳製品工場を持っていた。第二次世界大戦後、C&S鉄道はセンタービル駅から約1マイルのピーチツリージャンクションまで延長された。ピーチツリージャンクションは当初、連続した線路としてではなく、復路で機関車を列車の前から後部へ移動できるようにY字型線路（Y字型構成）として建設された。1949年までに、線路はベッカーの敷地の端まで2,000フィート（610 m）のループ状に延長され、Y字型線路を使用する必要がなくなった。合計で7,000フィート（2,100 m）の線路が敷設された。

フル稼働時には、鉄道は5月初旬から10月末までの土曜日に午後5時まで運行され、これにはメモリアルデー、7月4日、レイバーデーも含まれていた。また、7月と8月には水曜日も日没まで運行された。センタービルとピーチツリージャンクション間の2マイル (3 km) の往復乗車券を提供した。当初、往復切符の料金は子供が20セント、大人が40セントであった (後に1960年代初頭にそれぞれ24セントと48セントに値上げされ、1960年代後半にはそれぞれ25セントと50セントに値上げされた)。^[1]通常、#1501（4-8-4 ライブスチーム 機関車）が毎時（午前10時、午前11時、正午など）に列車を牽引し、#1502または#1503（小型ディーゼル機関車）が30分（午前10時30分、午前11時30分など）に運行します。1両あたり6人から8人の乗客が乗車でき、列車は通常8両から10両で運行されます。まれに、乗客数が必要であれば、#1500（小型の0-4-0ディーゼル機関車）が「臨時」として呼び出され、15分に短い編成の車両（通常は4両以下）で運行されます。

そのため、列車はセンタービルヤードから出発し、踏切（チケット売り場がある場所）を横切ってセンタービル駅まで牽引され、そこで積み込みが行われます。（朝一番の運行のみが空のまま駅に到着します。これは、ピーチツリージャンクションから戻ってくる列車がまず駅を通過してセンタービルヤードに入り、機関車を列車の反対側に配置できるようにするためです）。

車掌からの合図で、機関士（通常は機関士の服装をしている）が警笛または笛を鳴らし、列車を駅の外に出す。駅はかなり大きな丘（勾配 3.5%）の麓にあったため、列車はファウラートン・ブルックの短い架台を渡り、さらに 2 つ目の踏切を渡る前に、できるだけ早く加速する必要があった。そこから線路はピッグペン・グレード（線路の右側にある豚小屋にちなんで名付けられた）と呼ばれる坂を上り続け、出発列車と到着列車が出会う丘の頂上、ピッグペン・サイディングに到達した。

ピッグペン側線を過ぎると、次の目印はホースシューカーブである。これは隣接する森林限界近くにある馬蹄形の急カーブで、ペンシルベニア州アルトゥーナ近郊のペンシルバニア鉄道のホースシューカーブを模したもので、列車の最高速度を時速 8 マイル (13 km/h) に制限していた。ホースシューカーブを過ぎると、あまり使われていない 2 番目の側線があり、その後線路は右にカーブしてロングフィル (約 5 フィート (1.5 m) の盛土) となり、ここで鉄道の最高速度を出すことができた。 (営業列車の最高速度は時速 12 マイル (19 km/h) に制限されていましたが、皮肉なことに鉄道の車両の中で最も出力の低い機関車である機関車 1500 号は、何度も時速 40 マイル (64 km/h) を超える速度に達したことが知られています。ただし、長い直線 (接線) 線路がないこと、およびレールが横転するリスクが懸念事項であり、C&S RR での「高速」走行は制限されていました。)

ロング フィルの終わりで、線路は岩の切り込みに入り、森の中を抜けてピーチツリー ジャンクションに近づきました。ディーゼル機関車は燃料補給なしで運行しますが、蒸気機関車 #1501 は、火に石炭を、ボイラーに水を補給するために停止する必要がありました。これはループ線路で行われました。#1501 の構造上、この停止は必要であり、列車が動いている間は実行できませんでした。

センタービルへの帰路では、列車は通常ピッグペン側線で停止し、次の列車が通過できるように「穴」に留まります。まれに、1 台の機関車のみが稼働しているときは、列車は停止せずに側線を通過します。センタービルに戻るとき、列車は駅を通過してセンタービル操車場に入り、そこで機関車は列車の周りを回されるか (ディーゼル機関車の場合)、またはターンテーブルに後退して方向転換し (1501 号機関車の場合)、その後列車のもう一方の端に連結されます。(1502 号機関車は両端に機関士用制御装置があるため、方向転換する必要のない唯一の機関車です。1500 号機関車はディーゼル機関車ですが、制御装置が 1 セットしかなく、ターンテーブルで方向転換する必要がありました。) その後、列車は方向転換して駅に戻り、乗客は車掌が車両のドアを開けて列車を降りるのを待ちます。

センタービル・アンド・サウスウェスタン鉄道は、44年間の存続期間中に合計4台の機関車を運行していましたが、存続期間の大半において、敷地内に同時に3台を超える機関車を保有したことはありませんでした。

1938 年にオートバイのエンジンから製造されたこの機関車は、ローズランドの線路を走った最初の機関車でした。1940 年の写真には、オープンシートと長いレバー (ブレーキとスロットル) がいくつか付いた、奇妙な外観の機関車 1500 が写っています。その後、2 度にわたって改造され、小型で明るい赤色のシングルキャブのガス駆動機関車が誕生しました。この機関車は、他の機関車のバックアップとしてよく使用されました。この機関車は、1965 年にフロリダ州の小規模鉄道であるキー ウェスタン鉄道に運ばれました。

この鉄道で最も有名な機関車は 1950 年に製造されました。デラウェア、ラカワナ & ウェスタン Q-1 クラス (#1501-1505) をベースにした4-8-4ノーザン型蒸気機関車は、DL&W では「ポコノス」として知られています。現在はミシガン州ハウエルに展示されています。

これは鉄道初の本格的なディーゼル機関車でした。デュアルキャブ（双方向）エンジンとして製造され、ターンテーブルで方向転換する必要のない唯一の機関車でした。

最後に追加された機関車 1503 はシングルキャブの機関車です。

C&S はミニチュア鉄道でしたが、実際の鉄道のように運行されていました。鉄道ファンで蒸気機関車の熱狂者でもあったベッカーは、実際に運行している鉄道のような雰囲気を醸し出すために多大な労力と費用を費やしました。乗車中​​の景色もかなり素晴らしかったと言えるでしょう。鉄道はニュージャージー州北部で運行されており、ベッカーには牛乳配達人から牛乳を受け取る顧客が多数いたため、鉄道はユニークな広報ツールでもありました。1940 年代後半から 1960 年代に入っても、鉄道は一般の人々から非常に好評でした。

C&S に加えて、ベッカー農場は駅に隣接する農産物直売所で新鮮な野菜、牛乳、チョコレート ミルク、オレンジ ジュースも販売していました。人気の軽食スポットはロアリング ブルックのほとりで、冷えた飲み物をすすり、採れたてのニンジンをむしゃむしゃ食べ、近くの架台を通過する列車を眺めることができました。その間、遠くで牛の鳴き声や豚の鳴き声が聞こえました。

1968年、ベッカー家はニュージャージー州運輸局から、州間高速道路280号線の通行権を得るために農場の南西端にある広大な土地を接収する予定であると通知を受けた。計画どおり、高速道路はピーチツリージャンクションより先の環状線の大部分を消滅させる予定だった。ベッカー家は驚くべき行動に出て、提案された土地収用権の使用に異議を申し立て、さらには線路を高速道路の下に敷く権利を要求した。これはニュージャージー州運輸局に却下され、高速道路は計画通りに建設された。その結果、路線はピーチツリージャンクションのワイ字路まで切り戻され、路線の当初の運用に戻され、機関車は再びジャンクションのワイ字路で方向転換する必要があった。

その間に、ホースシューカーブの先で本線を離れ、平行してロングフィルの下をくぐる新しい線路が建設されました。新しい線路は、センタービルの方向に向かって回り込み、新しい橋で池を渡り (下の写真を参照)、新しい楕円形の線路で戻りました。しばらくの間、古い線路の列車は、埋め立て地に建設された仮設橋で新しい線路を通過しました。1969 年に新しい鉄道線路が開通すると、ピーチツリージャンクションまでの古い線路は廃止されました。残念ながら、乗客数は減少し続けました。

鉄道と農場の終焉は、1972年にローズランド市議会が農場の農地評価を取り消す投票を行ったときに起こり、その結果、1,000エーカー（4.0 km ²）の農地が商業的に所有されているかのように評価されました。C&Sはその年の労働者の日まで運行され、最終便は夕暮れ近くに駅に到着しました。その後、農場は閉鎖され、ビジネスキャンパスに転換されました。

ローズランド市議会議員と土地開発業者の間でビジネス取引が行われたとの噂は、決して立証されなかった。

ベッカー農場の閉鎖後、鉄道は完全に解体され、保管されました。機関車 #1501 はミシガン州のヘンリー フォード博物館に寄贈され、その後、民間の手に渡りました。現在はミシガン州ハウエルのスパイラル インダストリーズの事務所にあります。機関車 #1500 は 1965 年に民間の手に渡り、フロリダ州キーウェストのヒッグス ビーチにあるミニチュア鉄道、キー ウェスタン鉄道の運行に1984 年まで使用されました。機関車 #1500 は 1938 年にさかのぼる C&SRR のオリジナル機関車で、2 度改造されており、最近では 1950 年に鮮やかな赤の塗装のスイッチ エンジンとして改造されました。枕木が取り付けられた2マイル (3.2 km) の線路とすべての車両、およびディーゼル機関車 #1503 (1959年に製造され、1960年に初めて運行された、より大型のシングルキャブ ディーゼル機関車) は、最終的にニュージャージー州ミドルタウン タウンシップに、その後ニュージャージー州フィリップスバーグに向かいました。フィリップスバーグでは現在、暖かい季節に短縮された線路が運用されており、#1503 はセンタービル & サウスウェスタン鉄道の元の客車の一部を使用して、短い 1,500 フィート (460 m) の旅で乗客を運んでいます。当初、ニュージャージー州鉄道交通博物館 (ヘリテージ センター) の一部として、フィリップスバーグの C&S 往復 2 マイル (3 km) の運行全体を再建する計画が立てられましたが、フィリップスバーグの必要な 35 エーカー (140,000 m ² ) の土地は、タウンハウス コンプレックスと大学の別館に譲渡されました。C&S はフィリップスバーグで運行を続けていますが、フィリップスバーグで完全な運行に戻ることが可能かどうかは不明です。

1965年にニュージャージー州ローズランドからフロリダキーズのミニチュア鉄道であるキー・ウェスタン鉄道に向けて出発した機関車1500号が、 2011年5月にニュージャージー州フィリップスバーグのC&SRRのシーズン開幕に合わせてニュージャージー州に戻ってくることが発表されました。

今日に至るまで、ローズランド鉄道の運行の痕跡はそのまま残っています。ファウラートン ブルックにかかる 1938 年と 1969 年の橋のコンクリート橋台は残っていますが、周囲の地域は整地し直され、C&S が運行していた当時とはまったく異なっています。ピーチツリー ジャンクションは、特にジャンクションへの入口が岩を切り開いて作られているため、今でも識別できます (楕円形の道路用地の一部もそのまま残っています)。1969 年に開通したこの路線の新しい橋は、ベッカー ファームの土地を占めるビジネス キャンパスで今も使用されており、同じ池を渡っています。橋のコンクリート橋台には「C&S RR」の文字が今も見ることができます。

ビジネス キャンパスは、ベッカー ファーム ロードとなった通りにあります。ベッカー家の農家は、ビジネス キャンパスから少し離れたところに今も残っています。

• センタービル＆サウスウェスタン鉄道、ヘンリー・ベッカー社、1955年出版。

• C&Sホームページ
• フィリップスバーグ鉄道歴史家

40°41′15″N 75°11′39″W / 40.68759°N 75.19421°W / 40.68759; -75.19421