ボートリー埠頭

ボートリー埠頭
ボートリー埠頭
位置
国	イングランド
位置	ボートリー、ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー; （現在のサウス・ヨークシャー、注記参照）
座標	53°25′49″N 1°01′00″W / 53.4302°N 1.0166°W / 53.4302; -1.0166
OS グリッドリファレンス	SK654930
詳細
オープン	1200年頃
閉鎖	1857年頃
港の種類	川の流域

バウトリー埠頭は、イングランド、ヨークシャー州ウェスト・ライディングのバウトリーの町にあった中世の小さな港であった。 ^{[注 1]}この港は、バウトリーから東の内陸部をトレント川まで流れる小さな水域であるアイドル川の埠頭から運営されており、帆船が航行可能であった。バウトリー埠頭は、12世紀から19世紀半ばまで港として繁栄した。19世紀初頭までに港は衰退し、町の近くに鉄道高架橋を建設するためにアイドル川の流路を変更する必要が生じ、港は本流から切り離され、水が失われた後にその場所は土砂で埋まった。

ダニエル・デフォーはバウトリー港を「国内全体の輸出の中心地」と評した。

歴史

バウトリーは1199年に初めて記録され、バウトリーの北東にある村オースターフィールドの廃墟^{[注 2]に建てられたとされています。オースターフィールドは、この地域の母教会があった場所です。}^[3]バウトリーには1276年の文書に港があったと記載されており、羊毛と鉛が主な輸出品でしたが、1世紀前、おそらくローマ時代にも港として存在していたと考えられています。^[4]埠頭は町の東側、川に向かって下る傾斜地にあります。バウトリーのこの低地にある教会の位置は、町の中心部よりも先に港が発展し、13世紀以降バウトリーが西に拡大したことを示しています。^[5]^[6]港は地域にいくらかの富をもたらしたと考えられており、ワーフストリートの壮大なジョージ王朝時代の家は、港の商人や貿易業者のために建てられたと言われています。 13世紀後半から14世紀初頭にかけて、バウトリーの河川港貿易はビバリーやタッドカスターと同等かそれ以上の規模を記録した。この時期、バウトリーはイングランドで3番目に忙しい内陸港だったと考えられる。^[7] 13世紀には、羊毛、穀物、鉛の積荷がバウトリーを通じて輸出された。積み替え港にはハルやグリムズビーなどがある。^[8]

バウトリーから下流では、川はストックウィズに到達する前に10.9マイル（17.5 km）の距離を流れ、そこでトレント川に流れ込みます。^[9]ストックウィズからトレント川の河口からハンバー川までの距離は21マイル（34 km）。^[10] 19世紀には、川沿いを航行する船は通常48フィート（15 m）の長さで、12〜24トン（13〜26トン）の荷物を運ぶことができました。^[11]

港の後背地は第二次英蘭戦争中に非常に重要であった。南部のチャタムとウーリッジにあるイギリス海軍造船所に木材を輸送する容易なルートであることがわかったからである。しかし、伐採された木材の多くは、主催者が商品の輸出に関する物流上の問題に直面したため、バウトリー港とストックウィズ港（トレント川の積み替え地点）で腐ってしまった。^{[12]港から運ばれた他の木材には、1695年にバウトリーから川下ってロンドンの}セントポール大聖堂で使用されたオークの積荷が含まれていた。この木材はノッティンガムシャーのウェルベックの農園で生産されたものである。より小さな木材は線路でストックウィズに直行したが、「10本の長い木を陸路で送ることはできなかった」。^[13]^[14]

ダニエル・デフォーは1720年代にバウトリーを訪れ、その港について「小さくて心地よいアイル川沿いにあり、国内の輸出の中心地となっている」と述べている。^[15]^[16]デフォーは、この埠頭から輸出されるのはダービーシャーの鉛、シェフィールドの銑鉄、ウェスト・ヨークシャーの布、そしてハル、ロンドン、オランダ行きのダービーシャーの石臼だったと記している。^[17]輸入品は鉄鉱石、木材、食料品、銅、錫、麻、皮革、亜麻だった。^[18]^[19]しかし、シェフィールド周辺の地元の鉄鉱石はリン含有量が高く、錬鉄には適していたが鋼には適していなかったため、スウェーデンからの鉄鉱石の輸入もバウトリーで取り扱われた。^{[20]シュルーズベリー伯爵} ジョージ・タルボットはバウトリー埠頭に倉庫を所有し、年間約100トンの鉛を輸出し、シェフィールド向けにスペインの鋼鉄も輸入していた。^[21]ダービーシャーの製錬所からの鉛の輸送は、この地域の道路建設を加速させ、鉛がバウトリーまで通るルートの多くは、1756年から1766年の間に有料道路になった。^[22]シェフィールドからバウトリーへの物資輸送の「かなりの」距離（20マイル（32キロ））と費用が、ドン川を航行可能にする調査を促し、18世紀半ばまでに実現し、シェフィールドからの交通の多くはバウトリーから迂回された。^[23]ハンバー川を経由してストックウィズまで外洋で商品を輸送するコストは1マイルあたり0.25ペンスで、積み替えとボートリーへの転送には3ペンスかかり、その後シェフィールド地域まで陸路で10ペンスの費用がかかった。^[24]

1719年（ジョージ1世の治世）に、バウトリーから南のイースト・レットフォードまでの川を航行可能にする法律が可決された。^[25]バウトリーの市民と埠頭所有者はこの法律には反対しなかったが、ドンカスターやダーウェント川沿いの港など他の内陸港までの川を改良する法律案には反対していた。ただし、この法律が実行されたかどうかは疑問である。 [ ^26] 1830年代には、埠頭に隣接するガス工場に供給するために石炭が輸送され、埠頭管理人の1人がゲインズバラへの蒸気船の旅客サービスを運営していた。^[27]

1760年代にドン川が運河化されてロザラム、ティンズリー、そして最終的にシェフィールドまで達すると、港を通る交通量は減少し始めた。それ以前は、シェフィールドとハラムシャーの金属製品はバウトリーを経由して輸出されていた。^[28]チェスターフィールド運河もバウトリー衰退の要因であった。1777年に開通したチェスターフィールド運河はレットフォードを経由してストックウィスまで直行し、バウトリーは完全に遮断されたが、^[17]初期の調査ではバウトリーでアイドル川につながる水路が当初求められていた。^[29]海上貿易と交通量が減少するにつれ、グレート・ノース・ロードの馬車町としてのバウトリーの重要性は高まり、貿易が大幅に増加した。^[30]

鉄道が開通したころには港はゆっくりと衰退していたが（1813年には「取るに足らない」と評されていた）、 1857年にグレート^・ノーザン鉄道がバウトリー東の湿地帯に石造の高架橋を建設した際にアイドル川の水は町から迂回された（以前の木造高架橋に代わる）。 ^[32]同時に、川に新たな切り通しが掘られ、東に980フィート（300メートル）の直線水路が作られ、埠頭を迂回した。^[33]^[34]アイドル川の航行権は上流のバウトリーまで残っており、^[9]港の保管場所だったと思われる倉庫がウォーフ・ストリートに残っている。^[27]

注記

^ボウトリーはもともと ノッティンガムシャーにあったが、 13世紀頃にヨークシャーに移された。もともとはウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー（ローワー・ストラフォースのワペンタイク）にあったが、 1974年にサウス・ヨークシャーに移された。 ^[1]
^ ドゥームズデイ・ブックの中で「荒地」と記されている地域は、課税されていない、または人が住んでいない地域であった。^[2]

参考文献

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出典

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外部リンク

1894-1914 年のバウトリー。左下のスライダーを使用して、地図と現代の衛星画像を切り替えることができます。
1700 年頃のこの場所の印象画

[location-2] ^ボウトリーはもともと ノッティンガムシャーにあったが、 13世紀頃にヨークシャーに移された。もともとはウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー（ローワー・ストラフォースのワペンタイク）にあったが、 1974年にサウス・ヨークシャーに移された。 ^[1]

[Waste-4] ドゥームズデイ・ブックの中で「荒地」と記されている地域は、課税されていない、または人が住んでいない地域であった。^[2]

[FOOTNOTEHey197958-1] Hey 1979、58ページ。

[3] 「ハル・ドームズデイ・プロジェクト - 廃棄物」www.domesdaybook.net . 2023年3月6日閲覧。

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