ラ・ド・セインの戦い

ラ・ド・セインの戦い
フランス革命戦争の一部
1798年4月21日ブレスト沖でのHMSマーズとフランスの'74エルキュールの激しい戦闘、ジョン・クリスチャン・シェッキー
日付 1798年4月21日 位置 ラズ・デ・セイン、ビスケー湾 北緯48°02′02″ 西経04°46′25″ / 北緯48.03389° 西経4.77361° / 48.03389; -4.77361 結果 イギリスの勝利
交戦国
イギリス	フランス
指揮官とリーダー
アレクサンダー・フッド †	ルイ・レリティエ ( WIA )
強さ
戦列艦1隻	戦列艦1隻
死傷者と損失
90人が死亡、負傷	290名が死亡、負傷し、 戦列艦1隻が捕獲された。

ラ・ド・サンの戦いは、フランス革命戦争中の1798年4月21日、ブレストの封鎖でフランス海軍とイギリス海軍の戦列艦が単独で戦った海戦である。ブリッドポート卿提督率いるイギリス封鎖艦隊は4月12日にセントヘレンズを出航し、4月21日の朝にイロワーズ海峡を渡っていたとき、東の方向に戦列艦が見えた。アレクサンダー・フッド艦長の74門砲戦列艦HMSマーズに率いられた3隻の船が追跡のために派遣された。イギリス艦隊が標的に近づくと、南東の海岸線に近いところに3隻目の戦列艦が見え、北のブレスト方面に進んでいた。

この船はルイ・レリティエ艦長指揮下の74門艦エルキュール号であり、ロリアンで就役したばかりで、フランス艦隊の主力に加わるためにブレストへ向かっていた。イギリス艦隊は直ちに進路を変え、新たな目標を迎撃しようとした。圧倒的な不利に直面したレリティエは狭いラ・ド・サン海峡を通って脱出しようとしたが、潮流が逆流してきたため、海峡の入り口に錨泊してイギリス艦隊の攻撃を待った。21時15分、マルス号はエルキュール号に到着し、激しい砲火を浴びる中、フッド艦が位置を調整し、フランス艦の横に激突した。1時間以上、両艦は互いに直接砲撃し合った。あまりに近かったため、砲を外に出すことはできず、艦内から発砲しなければならなかった。双方の損害と死傷者は甚大で、後者には交戦のピーク時に致命傷を受けたフッドも含まれていた。

結局、マルスに乗り込む試みが失敗し、エルキュールは降伏を余儀なくされた。両艦とも損傷と炎上を受け、フランス軍は少なくとも 290 名、イギリス軍は 90 名が犠牲となった。エルキュールはその後イギリスに運ばれ、後に修理されて 1810 年までイギリス海軍で使用された。レリティエと戦死したフッドはともにこの戦闘での行動が高く評価され、この時期、ほぼ同等の戦力を持つ 2 隻の艦が外部からの影響を受けずに戦闘を行った非常に珍しい例とされている。

フランス革命戦争の間、イギリス海軍は大陸のライバル、特にビスケー湾のブルターニュ地方沿岸のブレストに主力艦隊を擁するフランス海軍に対して海上で優位に立っていました。この艦隊を封じ込めるためにイギリスは厳重な封鎖戦略を実践し、天候が許す限りブレスト沖に艦隊を維持し、フランス艦隊が大西洋に進出するのを防いでいました。^[1]この封鎖軍はまた、フランスの貿易と海上交通を制限し、フランス艦隊の補給や増強を求める商船や個々の軍艦を攻撃しました。このため、フランスの海上航行は沿岸水域でも極めて危険なものとなった。1795年6月、フランス主力艦隊はロリアン港への進入路でグロワの海戦において封鎖部隊の手に敗れ^[2]、一方1797年1月13日の海戦では、独立航行していた74門戦列艦ドロワ・ド・ロムがブレストへの進入路で封鎖艦隊のフリゲート艦2隻によって陸に打ち上げられ、破壊された^{[3] 。}

1798 年 4 月 12 日、ブリッドポート提督の指揮下にあるイギリスの封鎖艦隊は、冬季停泊地であるワイト島のセントヘレンズからブルターニュ海岸に向けて出航した。ブリッドポートはブレストの監視のため 10 隻の戦列艦を召集したが、艦隊の分遣隊は 1 月 25 日からこの地域を巡航しており、通知があれば 28 隻の戦列艦を召集することができた。^[4]フランス艦隊は戦争初期に一連の挫折を経験していた。グロワでの損失に加え、 1795年の栄光の6月1日で7隻が失われ、1795年の大寒波作戦の失敗や1796年のイルランド遠征^{でさらに多くの船が難破していた。 [5]}これらの損失を補うために、フランス海軍は主要な艦隊基地で新しい船を建造し、1798年4月にはロリアンで1隻の船が就役した。エルキュール号は74門、1,876トンの積載量で、1797年7月に進水し、栄光の6月1日を経験した経験豊富なルイ・レリティエ大佐が指揮を執り、乗組員は680名で定員より20名少なかった。^[6]

4月20日、レリティエはエルキュール号の処女航海を命じられた。これは海岸沿いに北西へ向かう短い航海で、ブレストにいるモラール・ド・ガレス中将の主力艦隊に合流し、乗組員を増員して定員に達することになっていた。船には、その月の初めにロリアンで火災に遭い破壊された戦列艦「カトルズ・ジュイエ」から運ばれた戦列艦用の索具一式を含む、余剰の海軍物資が積まれていた。 ^[7]レリティエの乗組員は経験不足で、艦長は戦闘を挑むつもりはなく、航海の初日は海岸線近くに留まっていた。しかし、彼の船がオディエルヌ湾のポン・パンマルクとポワント・デュ・ラの間を横切ったとき、北西に帆が見えた。^[4]

これらの帆はブリッドポート艦隊の3隻のものであった。4月21日午前11時、イギリス艦隊がイロワーズ海峡を航行していたとき、東約12海里（22km）の地点に2枚の帆が目撃された。ブリッドポートは、最も東にいた3隻の艦船に、帆を切り離して調査するよう命じた。アレクサンダー・フッド艦長の74門戦列艦HMSマーズ、ヘンリー・インマン艦長のHMSラミリーズ、チャールズ・スターリング艦長の38門フリゲートHMSジェイソンである。^[8]強風は大型戦列艦に有利に働き、彼らは奇妙な帆^[9]を追跡した。その帆はフランス艦であると確認された。14時、大型戦列艦が大型戦列艦の横を進んでいたとき、南東約15海里（28km）の地点に3枚目の帆が岸近くを航行しているのが目撃された。^[4]

この新しい帆は、その日の早い時間に目撃された他の帆よりもはるかに大きく、分遣隊は以前の追跡を断念して、新しく到着したエルキュールに向かった。17時45分までに、レリティエは全速力で逃げ出し、その後ろにはイギリス軍が展開し、ブリッドポート艦隊の残りははるか西にいた。^[10] ジェイソンが先頭に立ち、マーズがすぐ後ろに続いたが、ラミリーズに乗ったインマンは前部トップマストを失い、後退していた。^[11]ブリッドポートとベテラン提督フッド卿の甥で、経験豊富な士官であるフッドは船を前進させ、ジェイソンとエルキュールに徐々に追いついていった。^[12]レリティエは外洋では捕まって圧倒されるだろうとわかっていたので、代わりに狭くて危険なラ・ド・セイン水路^[8]を通って脱出しようとした。ラ・ド・セイン水路は、イル・ド・セインとポワント・デュ・ラズの間の岩だらけの通路である。アイルランド遠征中に、フランスの戦列艦セデュイザントがラ・ド・セイン水路で難破し、680人が死亡したことがあった。^[13]

エルキュールが水路に近づくと、フッドはマーズを右舷 に進路を変え、ジェイソンを追い越してフランス船に迫った。^[10] 20時30分、レリティエは流れが強すぎてエルキュールがラ・ド・サン川をうまく航行できないことを認識し、代わりにケーブルにバネを付けて水路の入り口に錨を下ろした。これは船首錨を取り付けるシステムで安定性が増し、レリティエは静止したまま舷側を敵に向けることができる。^[9]ラズ岬の南西およそ2海里(3.7km)、目的地のブレストから約21海里(39km)の地点であった。^[10]

20:45、ジェイソンが暗闇の中はるか後方にいたため、マーズ号は引き上げ、フッドは待ち構えるエルキュール号を攻撃するのに効果的な位置に移動しようとした。しかし、ラ・ド・サン海峡の流れが不安定だったため、フッドは船を効果的に操縦することができず、代わりにマーズ号を真横に寄せ、舷側同士で戦うことを決意した。^[14] 21:15 、マーズ号が射程内に入り、レリティエ号が砲撃を開始、フッドが即座に応戦した。10分間、マーズ号のマストや索具が砲火にさらされ、バウスプリットとフォアマストが損傷したが、フッドは引き続き流れに逆らって射撃位置を保とうとし、21:25、エルキュール号よりわずかに前方に進み、錨を下ろした。 ^[9]エルキュール号の左舷船首錨が右舷錨に絡まり、イギリス艦はフランス艦に激しく揺さぶられ、衝突の衝撃でマーズ号の砲門4つが外れた。^[10]

こうして互いに絡み合った両艦の艦長は、相手艦に砲火を浴びせるよう命令した。両艦があまりに接近していたため、両艦の多くの大砲は撃ち尽くすことができず、代わりに艦内から砲撃しなければならなかった。^[10]この継続的な砲撃による熱は非常に強烈で、両艦の側面に大砲がぽっかりと穴を開けると、木材が黒くなって燃え始めた。戦闘中、ハーキュール号の側面にできたぼろぼろの穴は非常に大きく、砲門の間の板張りが剥がれ、船の側面に沿って広い傷跡が残った。^[6]両軍とも多数の死傷者が出た。戦闘開始から20分後、マスケット銃の弾がフッドの太ももに当たり、大腿動脈を切断した。致命傷を負い、大量に出血したフッドは船底に運ばれ、ウィリアム・バターフィールド中尉に指揮権が移された。フランス軍の死傷者はイギリス軍よりかなり多かったが、これはフッドのよく訓練された乗組員がはるかに高い射撃速度を達成した結果であった。^[15]

自艦の損害が最も大きいことに気づいたレリティエは、部下にイギリス戦列艦に乗り込むよう命じたが、最初1回、次いでもう1回の試みはいずれも大きな損害を出して撃退された。^{[16]戦闘開始時に}エルキュールの照明が消え、乗組員は混乱し、その結果、レリティエが乗り込みを命じたときには応答したのはわずか40名ほどだった。^[17]レリティエ自身も攻撃を率いている最中にサーベルで頭部を、槍で腿を負傷した。^[18] 10時30分、1時間にわたる継続的な砲撃の後、レリティエは降伏した。エルキュールの船体は裂け、大砲5門が取り外されて他の砲も損傷し、乗組員の5分の2以上が死亡または負傷した。^[6] ジェイソンは急速に接近しており、ブリッドポート艦隊の残りは戦闘の砲口の閃光が見えるほど近くにいた。^[7]

レリティエは降伏の証として剣をバターフィールドに提出し、それは瀕死のフッドに差し出され、フッドは息を引き取る前にそれを受け取った。^[12] 22時50分にジェイソンが到着し、スターリングは捕虜をエルキュールから移送する指揮を執り、2隻の損傷した戦列艦を危険なラ・ド・サン海峡から救出する長い作業を開始した。^[7]戦闘後、フランス船の損失は正確に記録されていなかったが、一部の報告では400名に上ると示唆しているが、生き残ったフランス人士官は290名というより現実的な死傷者を出した。^[6]イギリス軍の損失は、士官3名と19名の兵士が死亡、8名が行方不明（レリティエの乗船に抵抗して転落して溺死したと思われる^[14]）、その他60名が負傷した。^[19] 幸運なことに天候は穏やかで、マーズもハーキュールも嵐を乗り切れる状態ではなかったため、細心の注意を払ってハーキュールは4月27日にプリマスに入港し、現役復帰を目指して修理が開始された。この修理費用は合計12,500ポンド（2024年時点で1,662,000ポンドに相当）に上ったが、 ^{[20] [7]}ハーキュールは最終的にイギリス海軍に就役し、1810年まで運用された。^[15]

歴史家ロバート・ガーディナーは、この「古典的な戦い」は、外部からの影響を受けずに、同等の戦力と大きさを持つ2隻の戦列艦の間で行われた珍しい戦いだったと指摘している。^[11]また、エドワード・ペルハム・ブレントンは1823年に「2隻の戦列艦が出会うことはまれな状況であり、それが我々に有利に終わったことは、我々の海軍史にとって素晴らしい装飾である」と書いている。ブレントンは、英国海軍史上で同様の事件を他に3件しか特定できなかった。 ^{[注 A] [21]} 戦闘艦の相対的な大きさと強さを調査すると、彼らはよく釣り合っていたことがわかる。それぞれの舷側重量は、マーズが984ポンド、ハーキュールが985ポンドであった。ヘラクレスの積載量は1,876トンで、マーズより34トン多いだけだった[ 22 ^]。ヘラクレスの乗組員は680人で、それでもマーズより46トン多かった^{[6]。また、イギリス人乗組員は1797年の}スピットヘッドの反乱の際も活動しており、このときフッドは一時的に艦長を解任されていた。^[12]どちらも比較的新しい船で、ヘラクレスは海上で24時間しか過ごしておらず、マーズはフランス革命戦争の初めに建造された1794年のマーズ級のネームシップだった。 ^[23]要約すると、歴史家ウィリアム・ジェームズは、フッドの乗組員の経験が豊富で、近くに他のイギリス船がいたため、マーズがわずかに有利だったが、「マーズとヘラクレスの行動は、その全体を通じて、両陣営にほぼ同等の功績があった」と指摘している^{[7] 。}

イギリスの歴史書の中には、レリティエは戦闘の余波で負傷により死亡したと記されているものがあるが^[12] 、これは事実ではない。交換留学後にフランスに戻ったレリティエは、船を失ったことで軍法会議にかけられたが、名誉ある無罪放免となり、海軍大臣のエティエンヌ・ウスタシュ・ブリュイ少将からその抵抗を賞賛する手紙を受け取った。^{[7]イギリスでは、バターフィールドが}司令官に昇進し^[16]、フッドは死後に表彰され、ブリッドポートは公式の報告書に「アレクサンダー・フッド艦長の際立った勇気に、私のどんな賞賛もほんの一筋の光明を加えることはできない」と記している。^{[24]彼の遺体はイギリスに返還され、}サマセット州バトリーの自宅近くに、家族が用意した記念碑の下に埋葬された。^[12]

• ブレントン、エドワード・ペルハム（1837）[1825]。イギリス海軍史、第2巻。ロンドン：C.ライス。387ページ。ヘラクレス・マーズ・ブレントン。
• クロウズ、ウィリアム・レアード（1997）[1900]。イギリス海軍、初期から1900年までの歴史、第4巻。ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-013-2。
• ジェームズ、ウィリアム（2002）[1827]。イギリス海軍史、第2巻、1797-1799年。ロンドン：コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-906-9。
• ラヴェリー、ブライアン（2003年）。『戦列艦 - 第1巻：1650年から1850年までの戦艦隊の発展』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-252-8。
• ウッドマン、リチャード（2001年）。『海の戦士たち』ロンドン：コンスタブル出版社。ISBN 1-84119-183-3。
• トルード、オネシメ＝ヨアヒム（1867）。フランス海軍大隊。 Vol. 3. パリ：シャラメル・アイネ。 125–127ページ。
• クインティン、ダニエル、バーナード (2003)。Vaisseau de Napoléon の辞書。パリ: SPM、242 ～ 243 ページ。ISBN 2-901952-42-9。