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 サン・ナゼールでの建造終了時のバティリュス号。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | バティラス。 |
| 所有者 | ソシエテ・マリタイム・シェル、フランス |
| 登録港 |  フォス＝シュル＝メール |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 25 [1] |
| 横たわった | 1975年5月18日 |
| 発売 | 1976年6月25日 |
| 完了 | 1976 |
| 処女航海 | 1976 |
| 使用中 | 1976 |
| 故障中 | 1983 |
| 識別 | |
| 運命 | 1985年に台湾の高雄で解体された。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | バティラス、ULCC |
| トン数 | |
| 変位 | 630,962 トン[5] |
| 長さ | 414.22メートル（1,359フィート0インチ）[2] |
| ビーム | 63.01 m (206 フィート 9 インチ) |
| 下書き | 28.50 m (93 フィート 6 インチ) |
| 設置電力 | 67,800馬力[6] |
| 推進 |
|
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 注記 | [8] [9] |
バティリュス（Batillus）は、1976年にサン＝ナゼールのアトランティック工場でシェル石油のフランス支社向けに建造された超大型タンカーである。バティリュス級の最初の船で、姉妹船のベラミヤ、ピエール・ギヨーマ、プライリアルとともに世界最大級の船の一つであり、その大きさで上回ったのは1976年に建造され1981年に延長されたシーワイズ・ジャイアント[10] [11]（後のジャーレ・バイキング、ハッピー・ジャイアント、ノック・ネビス）のみであったが、バティリュス級の4隻の方が総トン数が多かった。石油市場の長期低迷により経済的に実用的でなくなったため、1985年にスクラップとして売却された。
歴史
バティラス級超大型タンカーの建造契約は 1971 年 4 月 6 日に締結され、最初の板金は 1975 年 1 月に切断されました。一方、 1973 年 10 月の第四次中東戦争による石油ショックで、石油価格が上昇し、先進国からの輸入が減少しました。注文のキャンセルは真剣に検討されましたが、シェルは、すでに開始されたこのような巨大なプロジェクトを中止することで造船所を非常に困難な立場に置かないように (作業の約束はすでにかなり進んでおり、キャンセル料は非常に高額でした)、将来的に状況が改善することを期待して、継続する方がよいと結論付けました。
この船は1976年に完成し、就航した。同時に、ル・アーブル近郊に新設された専用石油ターミナル、アンティフェールも就航した。アンティフェールは、バティラス級タンカーを受け入れることができる世界でも数少ない港のひとつである。初代船長はロジェ・プリザーであった。ペルシャ湾と北ヨーロッパの間を合計25回航海し、1977年6月から7月にはペルシャ湾とキュラソー島の間を1回航海し、アンティフェールに合計20回寄港した。ペルシャ湾では、ミナ・アル・ファハル（オマーン）、ハルル島（カタール）、ハルグ島（イラン）、ラス・タヌラ、ラス・アル・ジュアイマ（サウジアラビア）、ミナ・アル・アフマディ、シー・アイランド（クウェート）の石油ターミナルがサービスを提供していた。ヨーロッパでは、ロッテルダムのユーロポートが唯一の寄港地でしたが、イングランドやアイリッシュ海のより小規模な部隊への海上積み替えも行われていました。
しかし、国際石油市場は改善せず、1977年から1980年にかけてバティラスは年間4回から5回の定期航海を行ったが、1981年には2回強、1982年には3回の航海となった。1982年11月初旬から、1983年6月に最後の石油積荷が積み込まれるまで、バティラスはメキシコ湾の入り口で常時貨物を待っていた。1983年8月22日から1985年11月8日まで、バティラスはノルウェーのヴェスネスに停泊していた。[12] 1985年10月17日、ロイヤル・ダッチ・シェルは同船を800万ドル未満でスクラップとして売却することを決定した。同船の最後の航海はヴェスネスから台湾の高雄までで、1985年12月28日に到着し、スクラップとなった。
技術データ
全長は414.22メートル、全幅は63.01メートル、喫水は28.50メートル、載貨重量トン数は553,662トン、総トン数は273,550トンであった。推進力は2つのプロペラで、各プロペラは2基のスタルラバル 蒸気タービンで駆動され、タービン1基あたりの出力は32,500馬力（24,200kW）であった。航行速度は16.7ノットで、燃料消費量は1日あたり約330トンの重油[2]で、42日分の燃料を蓄えていた。
貨物は、総容積 677,300 m 3の40 個のタンクに積まれていた。タンクは中央タンクと側面タンクに分かれており、衝突や座礁による汚染のリスクを大幅に軽減するように寸法が決められていた。当時の国際基準に先駆けて、翼タンクの最大容積は 17,000 m 3を超えず、船の最も脆弱な部分では 9,000 m 3まで削減されていた。
参照
参考文献
- ^ 「Batillus」. helderline.nl.
- ^ abcd "Batillus". Auke Visser's International Super Tankers. 2010年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月16日閲覧。
- ^ 「タンカー ss. Batillus」。shipsandharbours.com。2012年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月16日閲覧。
- ^ タンカー登録簿 1978年 61ページ ISSN 0305-179X
- ^ 「バティルス」. naviecapitani.it (イタリア語) 。2024 年4 月 11 日に取得。
- ^ “ロス・ブケス・マス・グランデス”.ヒスタマール。
- ^ “Les pétroliers de 550,000 トン”.マリンマルシャンド。
- ^ Marine-marchande.net
- ^ Auke Visser´s International Super Tankers、Wayback Machineで 2010-07-13 にアーカイブ。
- ^ 「Jahre Viking - (再建後、史上最大の船)」。Auke Visser の International Super Tankers。
- ^ “ノック・ネイビス 元ヤレ・バイキング”.オーケ・ヴィッサー社のインターナショナル・スーパータンカー。
- ^ 「サイズが船舶の就航を制限する」オタゴ・デイリー・タイムズ、2009年12月7日。
外部リンク
- ギャラリーと技術情報は aukevisser.nl にあります。2010-07-13 にWayback Machineでアーカイブされています。
- aukevisser.nl で Batillus を構築する
- 記事 "Le Marin" du 5 juillet 1996 - 文と写真 : Gérard Cornier (フランス語)
- helderline.nl の Batillus
- Les pétroliers de 550,000 トン Jacques Girard ギャラリーと各種情報(フランス語)