ベラミヤ

超大型タンカー「ベラミヤ」。
歴史
名前	ベラミヤ
所有者	ソシエテ・マリタイム・シェル、フランス
登録港	フォス＝シュル＝メール
ビルダー	Chantiers de l'Atlantique、サン・ナゼール、フランス
ヤード番号	X 25 [1]
横たわった	1975
発売	1976年10月20日
完了	1976
処女航海	1976
使用中	1976
故障中	1984
識別	コールサインFNWL [2] IMO番号：7360100 [2]
運命	1986年に韓国の蔚山で解体された。
一般的な特徴
クラスとタイプ	バティラス、ULCC
トン数	553.662重量トン[3] 274,276 GT ITC [4] 225,473ネット
変位	630,962 トン
長さ	414.22メートル（1,359フィート0インチ）[2]
ビーム	63.01 m (206 フィート 9 インチ)
下書き	28.50 m (93 フィート 6 インチ)
設置電力	64,800馬力（48,300kW）[5]
推進	4基のスタル・ラヴァル[6]単式蒸気タービンエンジン プロペラ2個
スピード	16ノット（時速30km）

ベラミヤ号は、1976年にサン・ナゼールのアトランティック造船所でシェル石油フランス支社の為に建造された超大型タンカーで、バティユス級の2番目の超大型タンカーであった。ベラミヤ号は、姉妹船のバティユス、ピエール・ギヨーマ、プラリアル号と共に世界最大級の船の一つであり、その大きさで上回ったのは1976年に建造され1981年に延長されたシーワイズ・ジャイアント号^{[7] [8]}（後のジャーレ・バイキング、ハッピー・ジャイアント、ノック・ネビス号）のみであったが、バティユス級の4隻の総トン数はこれより大きかった。大きさを容積の単位である総トン数で表すと、ベラミヤ号は史上最大の船であった。

バティラス級超大型タンカーの建造契約は1971年4月6日に締結され、最初の板金は1975年1月に切断されました。一方、 1973年10月のヨム・キプール戦争による石油ショックで、石油価格が上昇し、先進国の輸入が減少しました。注文のキャンセルが真剣に検討されましたが、シェルは、すでに開始されたこのような巨大なプロジェクトを撤回することで造船所を非常に困難な立場に置かないようにするために、継続する方がよいと結論付けました（作業の約束はすでにかなり進んでおり、キャンセル料は非常に高額でした）。また、市況の改善も期待されていました。

この船は1976年に完成し、就航した。これは姉妹船バティラスの完成と、バティラス級タンカーを受け入れることができる世界でも数少ない港の一つであるル・アーブル近郊の専用石油ターミナル、アンティフェールの完成から数ヶ月後のことであった。

しかし、国際石油市場は改善せず、また船体の大きさから就航地も制限され、これが早期の廃船につながったに違いない。ベラミヤは1984年1月26日にノルウェーのヴェスネスで係留され、1986年1月6日に韓国の蔚山に到着して解体された。^[9]

全長は414.22メートル、全幅は63.01メートル、喫水は28.50メートル、載貨重量トン数は553,662、総トン数は275,276でした。推進力は2つのプロペラで、それぞれ2つのスタルラバル 蒸気タービンで駆動され、総出力は64,800 馬力でした。航行速度は16.7ノットで、燃料消費量は1日あたり約330トンの重油^[2]で、42日分の燃料を消費しました。

貨物は、総容積 677,300 m ³の40 個のタンクに積まれていた。タンクは中央タンクと側面タンクに分かれており、衝突や座礁による汚染のリスクを大幅に軽減するように寸法が決められていた。当時の国際基準に先駆けて、翼タンクの最大容積は 17,000 m ³を超えず、船の最も脆弱な部分では 9,000 m ³まで削減されていた。

• バティラス級超大型タンカー
  • バティラス
  • ピエール・ギヨマ
  • プレーリアル

• ギャラリーと技術情報は aukevisser.nl をご覧ください
• 記事「Le Marin」1996 年 7 月 5 日(フランス語)
• helderline.nl の Bellamya
• Les pétroliers de 550,000 トン ギャラリーと各種情報（フランス語）