FSクラス480

FSクラス480
保存されているFS機関車480.017
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー オフィチネ メカニケ ビルド日 1923 総生産量 18
仕様 構成： ​  • インド工科大学 1′東 h2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 860 mm (33.86 インチ) ドライバー径 1,370 mm (53.94 インチ) 長さ 12,175 mm (39 フィート 11.3 インチ) 車軸荷重 15トン（15長トン、17短トン） 機関車の重量 84.3 トン (83.0 長トン、92.9 短トン) 柔らかい重量 49.6トン（48.8長トン、54.7短トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 6,000 kg (13,000 ポンド) ウォーターキャップ。 22,000 L (4,800 英ガロン、5,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.3 m 2 (46 平方フィート) ボイラー圧力 12 kg/cm 2 (1.18 MPa; 171 psi) 加熱面 217.3 m 2 (2,339 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 60 m 2 (650 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 670 mm × 650 mm (26.38 インチ × 25.59 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロ（時速37マイル） 出力 1,500 PS (1,100 kW; 1,480 馬力) 牽引力 21,000 kgf (206 kN; 46,300 lbf)

Ferrovie dello Stato (FS; イタリア国鉄) Class 480 (イタリア語: Gruppo 480 ) は、 2-10-0 の蒸気機関車です。

クラス480は、第一次世界大戦でイタリアとFSがブレンナー鉄道の頂上であるブレンナー峠までを掌握した後、ブレンナー鉄道のために特別に設計された。それ以前はオーストリアの会社であるSüdbahnが強力な2-10-0 SB 580機関車でこの路線を運行していたが、そのうち10両は新しい国境の南に残り、FSがクラス482として引き継いだ。しかし、これらは不十分であり、イタリアのクラス470機関車は強力ではあったが、ボルツァーノから頂上までの90 km (56 mi)の区間を十分に持続するのに十分な蒸気力を持っていなかった。そのため、クラス482に基づいて新しい機関車を設計することが決定された。^{[1] [2]}

クラス480にはイタリア製の台車が取り付けられ、中央の動輪のフランジが縮小され、最後の動輪軸には機関車が急カーブに対応できるように横方向の遊びが与えられた。蒸気容量の大きいボイラーが必要だったため、巨大な火室（手動点火で最大とされる4.3 m ² (46 sq ft)）が取り付けられた。標準的なFSの慣例に従い、機関車は過熱され、2つの単純膨張シリンダーを備えていた。また、左ハンドルで、複数のデルパパバルブを備えていた。標準的なFSの台車炭水車が取り付けられた。^{[3] [4]}

ブレンナー線のニーズを考慮して、わずか18台の機関車が発注され、すべてオフィチネ・メカニケ社に発注され、1923年に納入された。^{[3] [2]}

クラス480は当初ブレンナー線に配備され、非常に成功を収めた。1930年に電化された後、機関車はメッシーナとカターニアの車庫に移された。第二次世界大戦末期にはサレルノに再移管されたが、戦後はシチリア島に戻ってその役目を終えたが、一部は重機の入換作業に割り当てられた。最後のクラス480機関車は1970年代初頭に任務から退いた。^{[5] [2]}

機関車480.016は、イタリアで最悪の列車事故であり、現在までで最も死者数の多い事故の一つであるバルヴァーノ列車事故に巻き込まれた2台の蒸気機関車のうちの1台である。1944年3月2日から3日の夜、数百人が違法に乗車した貨物列車が、バルヴァーノ鉄道駅近くのナポリとポテンツァ間の線路のトンネル内で立ち往生した。乗務員と乗客は煙に巻かれ、一酸化炭素中毒で死亡し、500人以上が犠牲になった。原因は、湿気の多いレールによる劣悪な接着状態と、連合国占領当局が供給した石炭の品質が悪かったこととされている。^[6]

クラス 480 の機関車のうち 1 台 (480.017) が現存しており、ピエトラルサ鉄道博物館に静態展示されています。

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